All in: 一场疯狂的全球造车故事
“FF91”在CES上的耀眼表现，或许能为贾跃亭在投资者面前增添更多的说服力。
“一定会迈过去这个坎的，我们是在创造价值，真正地在创造未来，资金总是希望能寻找到优秀的公司。”在与腾讯财经的对话中，贾跃亭仍自信满满。
“特斯拉2018年绝不可能生产出超越（FF91）的产品。”坐在我们面前的贾跃亭眼神坚定，几乎不假思索，“实事求是、毫无夸张地说，几乎90%的人，或者说能给我反馈的人中99%，表示非常震撼、非常出乎意料”。他告诉我们FF91的发布震撼了与会的投资者。
0-60英里加速2.39秒、电池容量130千瓦时、续航里程700公里、3D激光雷达、智能后视系统、VPA可变电驱动底盘结构，如果这是一辆量产车确实能够实现的参数或技术，那么，它在整个汽车领域都将一骑绝尘。
曾效力特斯拉，现今任FF高级副总裁的Nick Sampson掌控着发布会的节奏，他在重金属音乐与热情观众们的欢呼声中邀请贾跃亭上台。如同摇滚明星一样，贾用过去几个月努力学习的英语做了一场鼓舞士气的演讲，“越大的磨难才是越好的锤炼，我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In ”。
在CES的会场上，作为FF的最主要投资者，贾跃亭成功地吸引了数量不少的美国极客们的关注。
“8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的产品——乐视电视；未来一两年，我们坚信汽车会和互联网相连，而汽车和互联网相连接的时候，会诞生出更伟大的企业。”
显然，贾跃亭述及的这家“更伟大的企业”是指自己作为最主要投资者的FF，或者更为庞大的那个正在造车的乐视控股。两年时间内，FF使用贾跃亭提供的巨额投资为公司招募了超过1400人的人才储备，这是一群由特斯拉、宝马、奥迪、法拉利、Space X、谷歌等汽车和科技行业前职员所组成的梦想团队。
但是，让贾跃亭尤其自信的似乎是他所投资的FF天然具备的互联网基因，他极尽所能的希望外界知晓，这部有志于改变行业版图的量产车的不同：看吧！它其实是一部高速移动的乐视生态展览车。
“汽车是个智能终端，这是最基本的判断。或者说汽车未来会不会成为互联网终端，在这方面，我们考察比较多。紧接着就是假如我们的判断是正确的，就是4大趋势的判断：电动化、智能化、互联网化和共享化。”贾跃亭说，这也是他投资汽车的大思路。
对于刚刚发布的FF91，他毫不掩饰自己的自豪，“先不说别的，就说动力系统，这几个核心指标。*是电池包的总能量定多少？第二个是我们的续驶里程目标多少？第三是我们整个电机的总功率是多少？第四，百公里提速的指标多少？两个参数，两个配置和两个性能指标，我估计连三分之二或者是80%他们都觉得不可能。*，是没必要，为什么要这么做呢？第二是不可能实现。但是随着时间的推移，不仅是实现，而且还实现得更好。这和思维有关，一个是能力，一个是思维，因为思维是会影响你的能力的。”
贾跃亭说他和他的公司要追求的是极限科技，并非亦步亦趋的模仿创新，他认为一辆车百公里加速时间在3秒以下，代表的就是对极限的追求，即便这个指数对大多数人而言或许没有实用意义。他会瞪大眼睛询问腾讯财经在试乘FF91急速转弯的体验，仿佛希望大家和他一样兴奋。那是一种类似过山车式的体验，加速、急停、突然启动、急速并道，突然的失重感会让你心跳加速，甚至脑袋眩晕。当得知腾讯财经在试驾中并未展示急速转弯这一项时，贾跃亭举起右手，模仿急速转弯驾驶的情形，并招呼周围的工作人员，强调“急速转弯这一项，一定要展示给来宾”。
贾跃亭拥有强大到足以说服人的逻辑，他擅于为你描述一个充满诱惑的想象空间，但在汽车这件事上，这一切的前提是FF91的规模量产化。而这场发布会后留待解答问题的关键疑问在于，这究竟是一款量产车样车，抑或只是一款工程车，它究竟能否在生产线上以合适的成本，进行大批量生产，并交付用户。
以及，如何继续获得巨量资金，才能造出数以万计革命性的汽车，毕竟汽车制造十分复杂，从设计到采购上万种零部件和系统，步骤繁琐。
对于FF91能够实现量产，贾跃亭不容置疑“量产！当然是量产！”，他嘲讽那些质疑者“还不够专业”，“从产品定义到研发到工程都已经全部封闭，已经差不多可以进入生产阶段，从模具到零部件到各种各样元器件、定型都已经达到90%以上，这是量产非常重要的一个标志”。
工厂是发布量产车的必要条件。对于造车工厂是否能够顺利推进，FF动力工程副总裁 Peter Savagian似乎抱以乐观，他告诉腾讯财经，“今年我们要赶工，去年我们也在赶工。对于我们这样的公司，每年都在赶工。我不担心工厂的进展，我们有很多支持者，比如YT Jia（指贾跃亭）， 他有很多资源。我们还有一些不像YT那么站在前台的投资人，他们也给我们很多支持”。
FF是乐视生态在汽车业务上投资的最主要部分，也是耗资最为庞大的部分。在距离美国拉斯维加斯向西25英里的一块荒郊旷野上，地处北拉斯维加斯市， FF计划总投资10亿美元在这里建立一座汽车生产工厂。
但是，时间却已不多，这家工厂过去几个月传出延后了对供应商的付款，并被质疑已停工。在位于洛杉矶的研发总部，FF全球制造副总裁Dag Reckhorn告诉一群来自中国的记者，“大家不用担心，是的，时间已经非常紧了，但是我们之所以承诺2018年内交付FF91，一定是准备了成熟的方案”，他说，“我们现在正在研究一种聪明的方法，当然正式的计划要等完全确定之后才能公布。大概在几周之后就会有消息了。”
北拉斯维加斯市市长JohnLee自始至终力挺FF。在面对FF融资困难的质疑时，John告诉腾讯财经，大多负面都是媒体炒作，“当一个人有10亿美元时，他的想法不是别人所能揣度的。当谈到生意时，你是应该听毫无从商经验的记者的，还是一个拥有亿元资产的成功企业家的呢？”在从政之前，John Lee有过经商的经历，将一家水管公司慢慢做大为当地一流的物业公司。“我和YT都不缺钱，我们都是在为梦想奋斗。”
在过去的一年多时间内，FF一直希望外界用不一样的思维来理解他们正在进行的造车实验，比如，让贾跃亭自豪的“可变平台架构”( VPA:Variable PlatformArchitecture)，这是量产的关键技术之一。这一架构的核心理念是模块化，将电动车最重要的电池组以模块化的思维进行研发打造，可以根据车型的尺寸、大小不同而增添或减少电池模块，以最快的速度在这一可变平台上打造多种车型。
想象一下，不管是一辆全尺寸的SUV车型，还是一辆小型轿车，都出自于一条生产线，对汽车制造商来说，这非常有利于节省成本和提高利润率。
然而，对于电动车制造领域来说，目前这仍然是一个应用空白。就拿特斯拉来说，最有可能实现可变电驱动驱动底盘技术的是轿跑车型Model S和经济车型Model 3，但在Model 3未量产交付之前，VPA可变电驱动驱动底盘也并未实际应用。
一位电动车公司高管、汽车行业资深人士认为关键要看VPA在具体应用中能否真正实现底盘制造成本的下降。
“其实我相信他们未来也会做，只是他们当时还没有意识到这种VPA对整个产品战略的重要性，或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力吧！”贾跃亭说。
对于在技术上能否量产，上述高管向腾讯财经提出了质疑：“为什么不公布电池包、汽车净重这些具体指数呢？”他分析，FF91如果真的能够量产，电池重量就要达1吨，整车要达到3吨，以保持这些已公布的性能指能够实现，“我如果是贾跃亭，从发布到量产期间，我一定会做减法以便能够以合适的成本提供性能更稳定的产品，我觉得他还是低估了汽车产业供应链管理的难度。”
在预想的FF市场销售上，贾跃亭计划采取一种与乐视手机与电视一致的获利模式，他告诉腾讯财经，这部量产车销售价格估计会在200万元以内——他的意思是这辆车的价格不贵。“因为我们颠覆价格，我们不希望有那么高的毛利，但是我们的汽车不会采取烧钱的办法，还是低毛利，不依托硬件上赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营再来获取收益。”
无论如何，这场总计90分钟的发布会取得了不错的直接成绩。36个小时后，FF在官方Twitter里披露的一份数据称：中美两国预约总量达到64124台。当然，谁都不确定这个数据意味着什么，有些人发现这个数字代表的是FF91被全球用户拉进购物单的数量，而不是真实完成并支付订金的预约订单。特斯拉在预售的时候，预订用户就是指已经付了订金的用户。
尽管FF不愿意向我们披露具体多少用户支付了订金，但的确有一些潜在购买者对FF91充满热情。在FF1月3日发布会后的几天中，这家公司位于拉斯维加斯市会展中心南馆的展示厅总是人潮涌动，一位美国极客沮丧地告诉腾讯财经，不管什么时候想来一睹FF91，它的身旁总是排起长龙。而和其它车场展示的概念车不同的是，这辆FF91仍蒙着神秘的面纱，不让外人近身参观。
一位投资者告诉腾讯财经，包括他在内的近10名投资者在短暂地试乘后，每人都当场购买了一辆属于自己的FF91，FF给出的友情价格是105万元，两位从上海乘坐私人飞机飞赴拉斯维加斯的年轻人，也爽快地全款购买了一辆。
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