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他是马云最佩服的人,从“背包客”到身价超千亿,如今或登顶快递首富

“萌生于荒野之中,崛起于闾巷之内”,这两句话用来概括顺丰从草根创业到现在的历程再恰当不过。在上世纪九十年代初,几乎没有人认识到快递行业的发展前景,王卫毅然投身其中,24年的筚路蓝缕,他成为马云最佩服的人。
2017-02-23 07:23 · 微信公众号:砺石商业评论     
   

  继圆通、中通、申通借壳上市后,另一快递大佬——顺丰速运被曝将于2月23日正式在深圳证券交易所敲钟上市。至此,申通、圆通、韵达、顺丰四家快递公司登陆A股,市值将超过3000亿元。

  马云曾经不止一次的提及,中国电商仍然只占到全国总体零售市场的10%,未来仍将有海量的发展空间。对于快递行业来说,这显然是一个再美好不过的假设。

  最近几年,民营物流企业积极谋求上市,竞争日趋激烈。据统计,2016年,排名前十的快递公司有5家成功登陆资本市场,除了中通快递在美股IPO之外,申通、圆通、韵达都已经通过借壳上市的方式登陆A股。

  今天的王卫也开始明白,顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。曾经表态坚决不上市的王卫,最终选择向资本“屈服”。

  王卫或登顶快递首富

  此前,鼎泰新材1月18日晚公告称,公司拟将证券简称由“鼎泰新材”变更为“顺丰控股”,证券代码不变。公司重大资产重组事项已完成,顺丰控股已成为公司全资子公司。

  公告披露,1970年出生的王卫,系顺丰控股创始人及实际控制人,现任顺丰控股董事长及总经理。

  根据招股说明书,以2月21日收盘价41.99元/股计算,若不考虑配套融资因素,王卫所持上市公司市值约为1134 亿元。超过此前的圆通,重夺民营快递业首富称号。

  鼎泰新材早前公告称,拟以全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换,交易中拟置出资产初步作价8亿元,拟置入资产初步作价433亿元,差额部分由公司以发行股份的方式自顺丰控股全体股东处购买。

  上述交易完成后,若不考虑配套融资因素,明德控股将持有鼎泰新材64.58%股份;若考虑配套融资因素,明德控股将持有鼎泰新材55.04%股份,成为控股股东。王卫持有明德控股99.9%的股份,将成为上市公司实际控制人。

  曾经坚决不上市

  顺丰是一家迄今为止基本不做任何广告的公司,对于王卫,外界更是知之甚少。

  1997年香港回归之前,作为国企的中铁快运,希望通过铁路打开香港的快件市场,但被派去广东谈判的人却碰了钉子,最终被当地海关婉拒。中铁快运了解到,当地已有一家企业垄断了几乎所有通港业务,即便自己开了这条线,也拿不到足够的货源。这家公司就是顺丰速运。

  王卫和顺丰太神秘了。从一个6人的小公司发展成为中国规模*的民营快递企业之一,一直以来,顺丰速运给外界的印象是“不差钱”。

  “上市的好处无非是圈钱,获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱,但是顺丰不能为了钱而上市。上市后,企业就变成一个赚钱的机器,每天股价的变动都牵动着企业的神经,对企业管理层的管理是不利的。”这是2011年,王卫罕见接受采访时说出的不多的几句话。

  然而整个快递行业却已经把火烧到了资本市场,为抢占资本市场的先机,诸多快递公司采用借壳、赴美上市的方式登陆资本市场。与静待国内A股IPO来说,显然前两种方式耗时更少。

  2015年12月1日,申通快递100%股权拟作价169亿元借壳艾迪西上市,估值溢价达到7.5倍,成为国内民营快递*股;2016年1月16日,此前欲独立IPO 的圆通按耐不住,借壳大杨创世登陆A股;后又传出,中通快递计划在美进行 IPO,融资金额为10-20亿美元,估值500亿元。快递公司纷纷上市,显然产生了标杆效应。

  当“坚决不上市”遭遇市场瓶颈

  今天的王卫开始明白,顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。曾经表态坚决不上市的王卫,最终选择向资本“屈服”。

  2013年8月19日晚上,顺丰确认与元禾控股招商局集团中信资本古玉资本签署了协议,三者总计向顺丰投资80亿元,以25%的股份占比,成为顺丰新股东,这是顺丰历史上的首轮融资,当时的整体估值是320亿元。

  融资案甫一发出,众多业内人士和投资界人士迅速做出了明确的判断:顺丰要上市了。

  不少人将顺丰的融资归结为“缺钱”,或者是攀附红色资本背景。但是他们大多忽略了彼时整个行业所处的历史背景:单单在2013年,全国邮政业就取得了32%的同比增长,其中快递业务增长量更是令人震惊,达到了同比增长60%这样令人咋舌的数据。在此前,这个行业一直处于高速增长的状态:2012年增长54.8%,2011年增长57%。

  行业规模两年翻一倍,这样的增长速度之下,大量的人力、物力、网点铺设费用,会迅速吞噬到账不久的利润,企业对于资本的渴求程度可想而知。

  更令顺丰如履薄冰的是,在迅猛的扩张时期,稍有不慎,其多年来积累下来安全、快速、便捷的口碑就将毁于一旦。想要在扩张的同时保持高质量的服务,意味着王卫必须比采用加盟店模式的“四通一达”付出更多。

  市场证明了王卫在2013年抉择的正确。2014年,全国快递服务企业业务量同比急促增长50%以上,达到51.9%,2015年,业务量再次增长48.07%,短短两年,整个市场再度扩张了一倍。

  80亿元的融资,不仅让顺丰在行业超常规的速度增长中,保住了优质的服务口碑,也让其彻底拉开了与“四通一达”的竞争身位。

  拥抱资本:布局“大物流”的*车票

  在不少消费者眼中,快递就是物流,物流就是仓储和运输,事实上物流有着远比快递和仓库更加深厚的内涵。广义上,销售则是物流的一部分,从长远来看,销售—物流派送是一体化的,我们可以称之为“大物流”。

  一个发达的配送体系,意味着商品可以更加便捷的送到消费者手中,成为所有商品流通的必经之路,因此这个渠道本身就有着巨大的价值。这也是刘强东为何要疯狂烧钱,构筑遍布全国五、六线城市的渠道体系,赔进所有利润也在所不惜。

  经过多年的深耕与布局,顺丰已经在全国范围内构筑了一个成熟完善的物流体系,由于成功的高端品牌定位,顺丰所掌握的,都是高质量的消费人群渠道体系,单客价值非常高。

  马云曾经有个类似的判断,他曾表示阿里最近十年的发展空间看蚂蚁金服,随后十年的发展看阿里云,再十年之后,就要看菜鸟网络

  只有当社会生产、消费的各个环节实现了充分的信息化与自动化之后,物流的巨大价值才能彻底显现出来,顺丰、菜鸟网络、京东都是在不同的侧重方面,规划、运作着各自的布局。

  顺丰如果仍然坚持一贯的低调、与资本绝缘的做法,有限的财力会让其业务变得小而精,无法大规模提升用户数量和运营效率,最终永远失去布局“大物流”的机会,不仅与菜鸟、京东拉开距离,甚至会被积极登陆资本市场的四通一达“桐庐帮”反超。

  结语

  “萌生于荒野之中,崛起于闾巷之内”,这两句话用来概括顺丰从草根创业到现在的历程再恰当不过。在上世纪九十年代初,几乎没有人认识到快递行业的发展前景,王卫毅然投身其中,24年的筚路蓝缕,他成为马云最佩服的人。

  过去的二十年间,王卫早早掘得自己的*桶金,顺丰发展至今也已经拥有了2000亿的市值。但在零售+物流两个十万亿市场中,2000亿这个数字,仍只是“弱水三千取一瓢”。

  经历过2016年的民营快递四大巨头纷纷上市之后,坚守到最后才松口上市的快递*王卫是否能带领顺丰在资本的世界里获得新生?让我们拭目以待。

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