从负债600万到融资44亿,戴威会失去ofo吗?

2017-05-05 09:20· 微信公众号:无冕财经  翁榕涛 
   
据《雷锋网》报道,在ofo股权架构中,戴威占股比为36.02%,滴滴占股比为25.32%,而经纬中国、金沙江、王刚等,实际上都是滴滴的投资方,可归类为滴滴系,他们的股权加起来将远超戴威。
  在经历背负巨债的创业痛苦期后,ofo迎来资本追捧,但戴威为何仍深感竞争惨烈? 这个90后年轻团队经历了什么?资本的强势存在,对戴威而言,到底是幸,还是不幸?

  资本追逐,领跑行业,似乎没有什么能阻挡年仅26岁的戴威想“做一个伟大的企业”。

  4月22日,ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资。国内移动互联网数据监测机构TrustData本月发布的数据显示,ofo月新增用户超过450万,市场占比41%,超越行业第二、三名的总和。

  作为成立两年多的初创公司,ofo不仅没有如外界猜测的那样与竞争对手走向合并,反而一路高歌,创始人戴威近日表示,ofo日营收超千万元,并有望于年底实现盈利。

  虽然领跑行业,但互联网巨头纷纷入局,共享单车领域的大战远未结束。而更需要戴威操心的可能不止这个,4月27日,ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口, 外界由此开始出现 “创始人架空”传言。

  90后创业者戴威一路披荆斩棘,将ofo送上现在的位置,但他和他的年轻团队,显然还面临更多的挑战,戴威能为ofo亲自戴上“伟大的企业”的冠冕吗?

  负债600万的创业

  扎克伯格和Facebook是年轻一代认可的成功典范,对戴威来说也不例外。在一次接受采访时,戴威声称:“要把ofo做成中国的Facebook,一个影响全世界的企业。”

  这样的信心并非毫无依据。截至目前,ofo已融资超过6.5亿美元(约合44.78亿人民币),估值20亿美元(约合137.76亿元人民币),并计划将业务扩展至海外20个国家。

  3月份,《财新》走访调查了天津、江苏两大自行车建造基地,了解到“小黄车”ofo今年预订单约为2000万辆,加上其它共享单车公司的订单,业界估计今年共享单车总订单量应突破3000万辆,而2016年全国自行车全行业总产量也仅有5303万辆。

  5月3日,ofo宣布正式进入第100座城市拉萨,成为全球覆盖城市最多、规模最大的共享单车出行平台。戴威曾透露,每辆单车的成本不到300元,而目前仅投入10多亿元,相比6.5亿元美金的融资总额,ofo还“很有余地”。

  然而,这个已站上了“风口”的独角兽项目,在前期却几乎没人看好。

  当时,毕业于北大的戴威一心想着创业,他认为共享单车也许能解决经常丢车的问题,问过身边的老师、同学、朋友,却几乎没人看好这个项目,但他还是坚持去做。戴威称,之所以把“小黄车”的名称定为ofo,是因为这就像一辆自行车,并直言:“许多人不是出于热爱而创业,有的人只把共享单车当做一个生意。”

  项目刚开始推进时并不顺利,2015年5月初,戴威结算完上个月的工资,公司账面就只剩下400元,不得不投资人借了600万元。背负这么多债务时,20出头的戴威当时心里难免忐忑。

  直到2016年初时,ofo才迎来发展中最为关键的节点。戴威与金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎见面后,坐上了资本的“快车道”。从那之后,ofo开始正式扩张。这位热爱骑行,并把爱好发展成事业的创业者在资本的裹挟下不断狂奔。今年3月,戴威在接受《中国企业家》采访时表示:“从去年9月份到现在,我第一次感受到互联网竞争的惨烈,太多事情被推着往前走。”

  年轻团队遭遇严酷挑战

  相比摩拜的创始人团队,ofo的团队可谓是“初出茅庐”,这5位大学毕业不久的年轻人,还没经历职场的训练,就一头扎进创业的蓝海中。对于共享单车来说,融资早已不是问题,而快速扩张带来的管理困局,才是戴威始料未及的,市场近乎苛刻地压迫着这群90后创业者快速成长,给他们的时间却仅仅只有几个月。

  ofo从进入社会市场开始,车锁就成为争议最大的焦点。

  此前,ofo凭借“轻模式”快速打入市场,原本在校园里行之有效的机械锁却突然“失灵”。机械锁无法定位、密码固定,用车完毕后需用户自觉打乱密码,处处拷问着用户的素质,不久后,网上出现了大量“ofo小黄车密码共享群”。

  机械锁曾导致多次严重后果:因过于简单而被未满12岁的小学生破解,骑上道路后发生交通事故;ofo和摩拜“红包大战”期间,机械锁被“羊毛党”破解,无需骑车就能拿到最高为5000元的红包,有媒体估计当时ofo日亏损或超千万元。

  在谈及为何使用机械锁时,戴威称:“机械锁的打开成功率近乎百分之百,而电子锁则可能受暴雨、寒冷天气影响,发生无法打开的情况。”除此之外,或许机械锁的低成本也是主要原因之一。

  鉴于北京、天津市政府相继公开了共享单车的车锁需配备GPS系统的要求后,今年5月2日,ofo终于推出装有智能锁的新型“小黄车”,却再次走上舆论的风口浪尖。

  根据梳理,从年初到5月份,ofo至少三次公开表示要推出智能锁,甚至宣称与北斗导航合作。而据媒体报道,此次ofo智能锁并无使用新型“北斗导航芯片”,所采用的M26芯片或为已淘汰的型号,电池为一次性电池,回收麻烦且污染较大,即使在政府的监管之下,ofo奉行的“低成本运作”战略似乎仍未改变。

  一直坚信“商业的本质是数学”的戴威,对数字有异乎寻常的敏感度,这位经济学高材生曾向媒体介绍:“资本要看商业模型中利润率是多少,自行车(共享)1次1元,但成本不过几百元;汽车(共享)1次100元,但车辆成本可能要10多万。”此外,他认为,共享单车的使用过程中无需人力参与,这一点相比汽车也降低了许多成本。

  “低成本”战略曾为ofo赢得不少先机。

  2016年9月,摩拜单车早已在多个城市成为“网红”,而率先成立的ofo才刚刚走出校园,戴威回忆当时,坦言是一次战略失误,“因为没看到城市用户的潜力,进城市晚了5个月。”当时,摩拜单车一辆造价3000元,而小黄车则不到300元,这一巨大的成本差距弥补了过晚进入市场的不足,小黄车的铺车数量远超摩拜,在速度上占据明显优势。

  但由于车辆造价低廉、易于损毁,加之不少居民将其据为己有,在不少地方政府出台要求安装GPS系统的监管规定下,此前投放的近400万辆“机械锁”小黄车将面临着维修和召回重装的高昂代价。

  曾凭“低成本战略”迅速占据优势市场的ofo,如今也要为这一战略的另一面“埋单”。

  被“架空”猜想

  从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划,缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处,或缺乏长远的战略眼光,或计划过于远大,脱离目前的实际。

  从“城市大共享”到如今装配智能锁,ofo似乎陷入了自己的商业悖论中。在ofo自我宣传当中,“只连接车,不生产车”是戴威等人从创立ofo第一天开始就提出的愿景。

  2016年年底,戴威放出豪言:“明年ofo将换成非常智能的电子锁,并且存在连接百万终端的可能性。”然而,5个月过去后,ofo的智能锁并没有大的突破,无法在模式上与摩拜区分。一旦政府监管严格要求共享单车需全部配备智能锁,目前大多数拥有“机械锁”自行车的用户就无法加入ofo“以1换N”的共享计划,“城市大共享”战略或许就此搁浅。

  而日常管理也给90后创业团队提出不少难题。掉链子是常态,这让戴威一度大为头疼。“今天觉得车可以投产打样了,过两天又发现怎么没有风控,没有质检。”戴威说,公司越做大,他们才发现,公司居然需要这么多部门。

  也许是为了应对竞争对手的挑战和业务的高速发展,作为ofo的主要投资方之一,滴滴空降团队入驻ofo。

  2016年11月17日,Uber前高管,当时加盟滴滴的张严琪空降ofo任职COO(首席运营官)。空降效果立竿见影, 2月24日摩拜单车第一次发布全国免费骑活动,ofo几乎同时推出了力度相近的“充100送110”优惠活动。

  原Uber成员的加入弥补了此前ofo团队的不足。由于使用机械锁,ofo的出行数据完整程度无法和采用电子锁的摩拜相比,目前来看,在大数据领域,已经落后了竞争对手一大步。3月3日,原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任CPO(首席产品官),负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。

  3月29日,摩拜全面接入微信钱包后,在流量入口上获得巨大优势。为应对挑战,4月27日,ofo紧跟着宣布接入滴滴APP,却也因此引发业界对ofo独立性和戴威是否被“架空”的猜疑。

  接入滴滴APP后,可以预见的是,ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降,业界人士预测,ofo或丧失独立性,成为滴滴的一个子业务。

  据《雷锋网》报道,在ofo股权架构中,戴威占股比为36.02%,滴滴占股比为25.32%,而经纬中国、金沙江、王刚等,实际上都是滴滴的投资方,可归类为滴滴系,他们的股权加起来将远超戴威。

  乐视和易到创始人周航的隔空对峙还历历在目,在出现资金危机后,失去控制权的易到初创团队最终选择了全体离职。对于戴威及其团队而言,滴滴或许暂时不会“架空”他们。然而,在竞争对手的咄咄紧逼之下,如何实现团队的“自我蜕变”,在最初理想化的构想和现实的残酷竞争间取得平衡,对戴威来说都是挑战。

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