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共享单车越来越热,临界点已至?

共享单车市场,从以为搞定APP,搞定流量端就可以的产品游戏,后来变成了一场资本游戏,而如今,供应链重要程度上升,报废车回收和维保体系问题的出现,让其又将变成一场“环保游戏”。
2017-06-23 09:10 · 挖贝网  韩廷宾 熊颖   
   

  共享市场已经开始有出局者。6月13日,重庆“悟空单车”在运营了5个月后本月宣布停止运营,成为行业首家彻底退出的企业。创始人雷厚义称:“我们投放了一千多辆,最后只找回几十辆。我们也没有再去找,项目都停了,找回来干吗,就当做公益了。”

  但是,共享单车市场还有新入局者。6月17日,七彩单车在北京举办投放仪式,发布1.0版本“终结者7号”,创始人兼CEO罗海元宣布在北京、上海、广州、深圳、南京五个一线城市同步开始投放。

  新老玩家更新换代的之时,资本仍在加注,6月16日,摩拜单车宣布完成E轮融资,融资总额达到6亿美元。此外,也有6月19日ofo和摩拜背后投资方在朋友圈因为一份数据互怼的戏码。

  在各家共享单车被资本追捧之时,单车供应商被甩在了光环之外,也落在了市场视野的边缘。但事实是这些供应商在“共享单车”概念火烤下,陷入沉寂的自行车生产链被“催熟”,问题也接踵而至。

  这多件事情搅在一起很可能是一种隐喻,共享单车市场热的临界点或许要来了。

  共享单车搅动供应商市场

  共享单车的概念源于2014年,以小黄车为原型的ofo从北大校园刮起“共享单车”(无桩)的*股浪潮。

  而共享单车真正走入普通人的视野,是从2016年开始,如井喷一般出现在大街小巷中。截至到2016年底,摩拜,ofo,小蓝单车等前后25家企业陆续入局。

  巧妇难为无米之炊,共享单车的攻城之战需要有不间断的单车产出作为支持,这场没有硝烟的战争已经从运营商,蔓延到上游供应商。

  正如小鸣单车CEO陈宇莹所言,“这个行业未来一定是大玩家的市场,小玩家在供应链上会出问题的。” 

  而对于供应链的重要程度,悟空单车创始人雷厚义在复盘时,就提到要有相应基因,比如做共享单车,必须要有供应链的人加入。

  ofo和摩拜对于供应链就显得尤为慎重。ofo选择凤凰、飞鸽、富士达等国产老牌企业作为输出商;摩拜今年年初则牵手富士康建立了自己的单车专用生产线。

  曾有媒体给凤凰算了笔账,成为ofo代工厂,每辆单车赚8元的生意有些不值。凤凰自行车总裁王朝阳并不认同,他表示,“ofo是全球*的共享单车平台,与ofo的合作具有深远的意义”。

  显然,不仅仅是代工,凤凰看重的是与ofo合作之后为自身带来的品牌升值。例如,每一辆凤凰出厂的ofo小黄车都带有“凤凰”标识,这被看做是借力互联网平台,将老牌发出新芽。

  据挖贝网了解,摩拜单车在成立之时,就在考虑是ODM、OEM还是自己造车。摩拜单车CEO王晓峰曾表示,这种选择本身就是一个巨大的事,从工业设计、结构、原材料采购、生产过程管控、仓库管理、运输、维修,完全是一个独立的产业,是*大块。

  事实上,从自行车供应商角度来看,共享单车的火热,让大多数供应商在自行车市场渐入沉寂期时,看到了转机。

  据中国自行车协会官网报道,2016年,近20家共享单车品牌投放了约200万辆共享单车,而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。

  共享单车背后的新三板企业

  凯路仕(430759)是一家中高端自行车品牌商,此前一直关注的是欧美市场,2010年之后进入中国大陆,2014年挂牌新三板。

  2016年10月,“后来者”小鸣单车进入共享单车市场。而作为自行车生产商,凯路仕从ofo、摩拜的模式中嗅到了商机,决定入局。

  同月,在小鸣单车对外宣布完成1亿融资的资方名单中,“凯路仕董事长邓永豪”赫然在列,而且是领投方,其余跟投方则是部分上市公司。此外,邓永豪还以个人身份加入小鸣单车出任联合创始人。

  凯路仕由此成为新三板首家投资共享单车的企业。

  据挖贝网了解,此次对小鸣单车的投资仅是凯路仕布局共享单车的*步,在此之后,凯路仕进一步在产品研发和供应链等方面,与小鸣单车达成了战略合作关系。

  在供应链方面,凯路仕成为了小鸣单车的*自行车供应商。共享单车庞大的需求量,使得凯路仕在入局之后不得不考虑如何扩大产能、降低成本。

  2016年年末,凯路仕投入3000万购买120台焊接机用于小鸣单车的钢车架生产。“在采用自动化焊接机器人后,配合已有的10条组装线,现在工厂每天产能都保持在1万多辆。有时投放量大,工人加班加点,一天产能可以高达2万辆以上。”凯路仕总经理曾新辉表示,焊接机器人一天可以焊接300个车架,整条生产线1.5个小时可以生产出800—1000个车架组,自动化生产,节约了70%的人力。

  2017年1月3日,凯路仕1.95亿元收购主营智能车锁的致富电子科技有限公司;2月10日,又发起2.45亿元的融资,用于发展柬埔寨工厂和小鸣单车产品。

  就在此前,小鸣单车预计2017年投入市场400万辆,这也将占据凯路仕2017年的产能大头。

  而新三板另一家企业金通科技,在共享单车概念火之前,就在做有桩的公共自行车。在共享单车火热之后,他们也在谋变。

  该公司负责人告诉挖贝网,公共共享自行车产品原有的痛点在手机扫码租车、电子桩“家”驿站、立体车库等产品的不断升级和迭代中逐渐消失。

  据挖贝网了解,金通科技目前主导的“叮嗒出行”平台可实现手机开通、注销租车和超时费自动扣取等功能,在近100个城市能够实现用户和保证金共享、实时车辆空满位信息查询。

  关于资本对共享单车的关注,该负责人表示,金通科技是公共自行车行业的元老,一直不乏资本关注。而在共享单车火起来之前,金通科技就有不少契机,但资本认可和资本鼓吹是两码事。

  市场热度的临界点?

  不过,无论是资本,还是市场各方玩家,对于共享单车的关注或许都几近达到其承受的极限。

  重庆“悟空单车”从共享单车市场中出局,在很多人看来是毫不意外的。从某种层面上来说,“悟空单车”或许也是被甩在了共享单车的光环之外。

  朱啸虎面对媒体时就曾这样说:“下一步首先是清场,把小的公司全部清掉,和以前打车差不多,最后留下两个PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。”

  而根据第三方机构出具的《2017年*季度国内共享单车市场调研报告》,摩拜单车占据共享单车市场57%份额,ofo为30%,而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队,共占约14%市场份额。

  以摩拜单车为例,目前其已经先后进入海内外超过100个城市,运营超过500万辆智能单车,日订单量最高超过2500万,注册用户超过1亿。

  摩拜单车与ofo无疑是共享单车中的两大巨头,这如同当年共享出行领域中滴滴、快的、Uber、神州等公司攻城略地一样,头部公司或许更容易成为最后的赢家。

  一位不愿具名的投资机构投研人士对挖贝网直言,目前对于共享单车市场,很多机构就盯着头部企业,但事实是,头部企业一般机构根本进不去,其他的企业,机构投的意愿又不强,很尴尬。

  即便资本对后入者冷淡,一二线市场几近饱和,共享单车这一概念仍在吸引着新入局者。如文章开头所述,就在悟空单车宣布退出不到一星期,七彩单车选择入局,并同时投放5个一线城市。不仅如此,七彩单车CEO罗海元在接受媒体采访时还表示,未来计划每个月投放15个城市,2017年内完成投放百城的目标。

  资本和运营如此,作为共享单车的供应商在不断扩大产能,追赶共享单车发展脚步的同时,也带来了新的问题。

  一方面是,一家共享单车企业倒闭,意味着其供应商很可能瞬间陷入,自行车库存量爆仓的局面;而另一方面,则是自行车产能过剩。

  企鹅智酷统计数据显示,目前ofo小黄车用户和摩拜单车用户上报车辆故障的比例分别为39.3%和26.2%,这意味着,当这百万量自行车报废之后,会产生数十万吨废金属。

  此前南方周末的报道中提到,其联系的全国多家公共自行车企业中,只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。

  而报废车回收成为问题之前,共享单车的维保体系也处在待完善的阶段,待维修车辆成山的照片频频出现在各大媒体端。

  挖贝网在北京某共享单车企业维修点蹲守之时发现,已损坏的自行车差不多有上百辆,但维修人员仅有几个人,而且不时的会有损坏共享单车运来,多则20多辆,少则7-8辆,显然维修的速度远“跟不上”共享单车的损坏速度。

  “基本每天都是从早修到晚,但是人手不够啊,数量又多”,该维修点的一位维修师傅告诉挖贝网,“只能一直修。”

  共享单车市场,从以为搞定APP,搞定流量端就可以的产品游戏,后来变成了一场资本游戏,而如今,供应链重要程度上升,报废车回收和维保体系问题的出现,让其又将变成一场“环保游戏”。

  而市场热度会不会游戏模式变换后,频出的“状况”中降温。亦或者共享单车市场真的到了热度临界点。

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