瓜子、优信和人人车上演“三国杀”,二手车电商野蛮增长转向“胜者为王”

2017-06-24 16:24· i黑马  刘亮亮 
   
传统二手车交易,最大的弊端是中间环节过多,信息不对称,买卖双方缺乏信任,进而造成行业发展缓慢,再加上国内政策限制,规定了汽车牌照只能落户在个人用户名下,因此大部分车商都是将车辆牌照挂在员工名下。

       二手车电商优势凸显,监管助力良性发展。

  二手车电商发展经历风起云涌的2015、扩张洗牌的2016、整合统一的2017,持续的广告大战,撕逼的病毒式传播,让二手车电商深入人心。

  电商为二手车交易带来“便捷、高效、透明”的行业前景,人们相信互联网能加速二手车去库存和供给侧改革,促进二手车产业链的升级改造,二手车电商的价值也逐年被放大,据中国汽车流通协会发布的数据显示,2016年全年中国二手车交易量累计同比增长10.33%,达1039.07万辆,首次突破千万级大关。普华永道思略特预计,到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆,交易额达到1.5万亿元。取消二手车限迁政策正在给二手车产业发展带来了新的机遇,行业正迎来一轮洗牌,清洗后的二手车电商朝着规范化、机制化、规模化成熟轨道发展。

  二手车电商上演“三国杀”,野蛮增长转向“胜者为王”

  随着二手车电商占整个二手车交易的市场份额比重的增加,竞争和关注度随之也上升,除了目前走入大众视野的瓜子二手车、优信二手车和人人车以外,还有大搜车车置宝等新玩家加入。但总体来看,二手车电商市场是以瓜子、优信、人人车“三足鼎立”态势。

  众所周知,二手车电商是高度依赖用户口碑认知行业,为了能迅速抢占市场份额,各家纷纷投入大笔费用进行推广,从壕掷3000万买下"好声音"最贵广告位的优信,到包场各大地铁广告位的瓜子,再到依靠黄渤攻占电视广告的人人车,各种广告狂轰乱炸,地铁、电视、电梯、视频…..似乎有流量的地方就有二手车的广告,“去中间商”已经成了二手车电商的代名词,瓜子、优信、人人车这三家二手车电商公司也被大众所熟知。

  尽管经历了瓜子、优信、人人车等二手车电商们的持久广告战,用户也接收了二手车电商买卖,但整体市场并没有迎来真正爆发,却进入了造假撕逼的野蛮增长。2016年,包括瓜子二手车、人人车相继被质疑存在数据造假嫌疑,但两家企业均进行否认,2017年更是被曝出优信“车源数据造假”和“融资信息造假”,却把“敌人”指向瓜子,最终司法途径解决收场。近日,瓜子优信更是选择同一天开发布会,火药味十足,也许如杨浩涌所说的更激进的二手车电商争夺正在到来。

  根据中国消费者协会公布的《2016年全国消协组织受理投诉情况分析》显示2016年汽车消费维权问题频发,消费投诉仍高居不下。据统计,汽车类投诉有35802件,排在具体商品投诉的第二位,其中二手车投诉是主要投诉体现之一。

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  二手车作为一个保有万亿市场体量的行业,这两年呈逆势井喷的态势,无异得益于资本背后的推动,在不到半年的时间里,瓜子、优信、人人车先后宣布都获数亿美元投资。二手车电商从广告混战到事故频发,到后来的三足鼎力,是对具有行业必然性的,也是一个自我完善进化的一个过程。

  二手车电商优势凸显,监管助力良性发展

  传统二手车交易,最大的弊端是中间环节过多,信息不对称,买卖双方缺乏信任,进而造成行业发展缓慢,再加上国内政策限制,规定了汽车牌照只能落户在个人用户名下,因此大部分车商都是将车辆牌照挂在员工名下。但有些地区规定不一样,如北京 、上海、广州、天津、杭州等已经开始实行限制上牌的地区,一个人只能办理一个车牌。

  庞大的市场需求加上牌照资质的限制,导致了传统二手车经销商的无法形成规模化发展。中国商情报2016年一份数据显示,年营业额超过2000万的大经销商在总体经销商的占比不足10%。大小车商和二手车品牌连锁店成为了二手车经销商的主要组成部分,占到总体的82%。而互联网正好可以解决传统二手车市场面临的问题,二手车电商的发展,正是最好的时机。

  但二手车领域在传统商业领域也存在诸多潜规则,如估价、售后等问题一直制约着行业的发展,由于缺乏行业服务标准,未有强势第三方监管机构,使得二手车电商一直在争议中前进,制约行业的发展。

  曾几何时,曾经作为国内二手车电商企业效仿对象鼻祖Beepi遭遇了滑铁卢,收取了9%的交易佣金仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本。有业内人士指出,中国二手车电商广告带来的流量转化率仅为万分之几,集客成本高达上万元,如果也算上运营成本和交易补贴,成本则会更高。在没有形成较大交易规模的条件下,单凭佣金收入,很难实现扭亏为盈的目标。

  二手车电商行业问题多多,除了平台盈利难外,还有是监管政策的缺失。中国汽车流通协会一份调查报告显示,当前行业缺乏对二手车网络买卖的政府行业监管、缺乏管理措施是导致二手车电商鱼龙混杂的原因之一。

  继去年3月国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》之后,去年2016年12月29日环保部、商务部又联合下发《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》,再度强调将“推动各地尽快取消二手车限迁政策”。事实上,业内普遍认为,二手车“限迁”政策的解禁,可以方便更多车源的加入,但各地对自己的汽车市场有“保护政策”,不希望外地的狼进来抢肉吃,响应者寥寥,所以优信会在发布会上喊出可不受地域限制“全国直购”战略,新战略能不能实施,在很大程度上取决于限迁政策的落地执行,毕竟本地经销商谁也不愿意分一杯羹给外来者,相信未来会出台更多的政策来来规范二手车电商行业。

  目前来看,二手车电商对潜在市场的挖掘力度还很欠缺,服务相对单一,信用体系不完善、价格混乱、流通体系不健全和购车支持缺失,无法形成一条龙的服务,有但最困难的时候也是机遇挑战最多的时候,有些如优信等二手车电商公司进行模式创新,与车商和4S店等合作、提供二手车金融服务的平台,希望用金融来拉动估值,但又缺乏金融业务的经验和用户数据积累,对风控及用户的把控非常薄弱,被业内称为“高逾期、高坏账、高风险”的业务。

  二手车电商目前”三国杀“游戏还在继续,谁输谁赢不得而知,二手车电商经过疯狂烧钱式的清洗,滥竽充数的二手车电商公司转型的转型,倒闭的倒闭,能坚持下来的只剩少数几家,行业泡沫已基本被洗干净,企业估值回到合理价位,这个时候正是抄底的好机会,行业也已慢慢正从草莽年代,进入了一个“胜者为王”的阶段。有人说,2017年或将是二手车电商行业的竞争整合之年,谁先宣布赢利,谁将会重获资本市场的青睐,谁将会成为行业的独角兽,我们拭目以待。

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