中驰车福，互联网+掀起汽车后服务万亿风暴

　　据公安部发布的相关报告数据，截至2016年底，我国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，而最近八年来，我国汽车保有量保持 15%的年复合增速，中国成为了名副其实的汽车大国。在庞大的市场容量背后，则是汽车后服务领域各品牌群雄逐鹿般的竞争角逐。

　　所谓汽车后市场，广义地是指汽车售出后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务，包括保险、信贷、养护、配件等。人们常说的汽车维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护相关的服务，则是狭义上的汽车后市场。当互联网+的浪潮与汽车后服务市场相遇，将会带来怎样的风云变换？

　　市场需求爆发，互联网+赋予变革之力

　　按照汽车大量进入售后维修市场在其使用5年以后，而目前我国汽车的平均车龄已达4.5年，有望进入大爆发状态；同时，根据国家统计局和中国汽车流通协会的数据估算，后市场行业整体在 2015-2020 年将保持 17%-20%的高速增长，2017年将过万亿，2020 年有望接近 5 万亿。这样的市场，无疑是具有巨大诱惑力的。

　　互联网+催生了各行各业的转型升级，在2016年中国“互联网+”创新300强企业中，代表汽车后市场的中驰车福获得汽车配件B2B领域*的好成绩。风投资金把目光瞄准了汽车后市场这块尚未完全开垦的处女地，据汽车工业协会统计，2014年中国汽车后市场获得的风险投资多达67次，是2013年的十倍。2017年，市场规模将轻松突破8000亿元。而中驰车福作为汽车配件B2B领域的*电商，自是受到了谷银基金等风投的青睐。2015年实现A轮融资1亿元，2016年实现B轮融资4.2亿元。预计2017年实现营业收入30亿左右，综合毛利率6.67%，毛利润1.94亿。

　　行业呼唤规范运行，中驰车福崭露头角

　　从国家层面看，相继出台的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等意见来看，鼓励人们打破贸易壁垒，引入自由竞争。而对一个刚刚兴起的行业来说，受到没有主导品牌、缺乏行业标准、信息不对称、消费者习惯等诸多因素的影响，可以说是步步为艰。

　　汽车后市场的企业如何扩大自己的市场份额？一方面可与大型的保险公司开展合作来建立自己的客户群，一方面也可以与滴滴快车、神州租车合作提供保养计划扩大市场份额。如今，一些企业公司正与诸如中驰车福之类的大型汽车后市场知名企业开展合作，也不失为一种新的模式。

　　在谷银基金看来，在解决资金难题方面，汽车后市场的企业可以通过与资本公司开展合作，解决企业在线支付、账期和融资等问题。在产品供应方面，低价丰富的产品种类也是消费者看重和期待的，而这些更要求公司有相当的专业化规模化经营水平。像中驰车福七年多投入上百人团队，建立了行业*、真实有效、品类丰富的配件数据库，覆盖上百个汽车品牌、上万个车型、上百万SKU配件。为保证产品稳定及时交付，中驰车福在全国已建立20多个中心仓和近500个分仓，实现全天公交式门到门终端配送。

　　融合线上线下，行业发展趋势明朗

　　汽车后市场企业如何发展？通过调查我们可以发现，初期（网点不够多时）线上作为整体品牌宣传，而作为日常客户引流则成本过高（转化率低），前期不如集中周边社区地推引流，周边商家联合营销。当初期的客户将线下用户累计到线上，当线下接触用户时，以线上互动展示与潜在用户建立联系，通过线上互动建立用户粘性，在必要时吸引用户到线下互动。做门店的企业需要以开放的心态，加入到各类新兴平台中，开展资源互换合作，专注做好服务体验，。

　　如今，传统后市场企业、PE 纷纷扎堆加入投资后市场的队伍，市场争夺压力大。外资企业扩张较快，国内企业尚未形成规模，国际品牌已经加快在中国扩张。谁能成为汽车后市场的淘宝、京东，让我们拭目以待。