告别价格战，选择投“保”，谁给的快递企业勇气搞事情？

　　近日，保险行业迎来一股新势力，虽然面临着门槛提高、监管趋严、牌照申请排大队三大问题，但依然挡不住资本的热情。

　　继BAT和京东等电商之后，快递企业紧随其后杀入保险行业，“三通一达”四大快递巨头正抱团谋划申报“中邦物流保险股份有限公司（暂定名）”。快递巨头与电商的高调入场，也正式掀开了保险业资本扩容与洗牌的序幕。

　　快递业“半壁江山”征战保险行业

　　由中通、申通、圆通、韵达构成的“三通一达”，已占据中国快递行业的“半壁江山”，根据2016年全年以及2017年上半年的快递企业市场份额显示，“三通一达”已经占到49.4%和49.8%。

　　从市场占有率来看，2017年上半年中通仍然处于老大地位，*优势有所加大。韵达的市占率超过申通，其上半年的市占率相比去年提升了1.1%，从第四名上升到第三名。顺丰的市占率略有下降，减少了0.3个百分比。

　　整体来看，快递行业前五名的市场集中度没有发生变化，内部名次的变化主要由于圆通市占率下降了1.3%，同时顺丰和申通的市场略有萎缩，被中通、韵达所分食。

　　近几年，中国保险业寡头垄断的市场格局正在逐渐被打破，其竞争的激烈程度也不言而喻，但仅管如此，仍不断有大批的各路资本跃跃欲试，此次“三通一达”欲成立的中邦物流保险，其注册资金为10亿元，由7家公司共同发起，中通、申通、圆通、韵达以及江西金控各出资1.6亿元，持股占比16%，山东京金和广州宝供则各出资1亿元，持股占比10%。

　　保险牌照趋严 一“照”难求

　　快递公司尝试进军保险业，这不是*次了，早在2016年6月，天天快递联合其他几家快递企业，以及贵州盘江资产管理有限公司，欲发起互联网保险公司，争夺第五块全国性的互联网保险牌照。但是，随着2016年12月30日天天快递被苏宁收购，其参与设立保险公司的计划，便没有了实质性进展。

　　在快递巨头抱团投“保”之前，BAT已*一步，不仅如此，京东、小米、乐视、唯品会等互联网及电商平台也对保险业跃跃欲试，在申请新设或收购保险公司的同时，还将保险中介牌照揽入囊中。

　　“三通一达”此前虽然也有过共同出资成立“蜂网”等行动，但此次成立保险公司，才能算是他们*次有真正实质性的合作。所谓“肥水不流外人田”，在解决快递行业的相关保险问题之外，也可以进一步捆绑加盟商，一石二鸟。

　　快递等物流业务的险种涉及面较宽，中邦保险一旦成立后，仅股东业务就已经足够‘吃饱’了，其涉及物流的险种主要是：财产险、车险、货物运输险、仓储险、公众责任险、退运险、货物损失险、信用保证险以及涉及大量物流运送人员的员工意外险、医疗险、养老险、健康险等。

　　另外，快递产业链上下游客户也有投保需求，比如客户的财产险、车险、进出口货物运输险、公众责任险、产品保证险、信用保证险、建筑工程险、团体人身险、医疗险、健康险、养老险等。

　　最近2年，申请保险牌照的企业日渐增多，各路资本都想在保险行业分一杯羹，根据统计，现在有200家左右的公司在排队等牌照，但事与愿违，能拿到牌照的公司却少之又少。

　　从今年1月之后，保监会批准牌照的速度相较于前两年有明显下降，2015年和2016年，保监会批准筹建保险公司的数量分别是13家和22家，而今年只批复了6家，分别是北京人寿、人保养老保险、海保人寿、国富人寿、国宝人寿、融盛财产保险，而且都集中在年初，2月份之后就没有新的保险牌照诞生了。

　　这种一“照”难求的局面也许还要持续一段时间，况且在中邦物流保险前面的还有很多企业在排队，想要拿到牌照，恐怕还要费一番周折。从监管的角度上讲，目前中国的保险行业同质化程度过强，如果不能通过开辟专业领域来填补保险市场的空白，新的保险机构也很难真正地落地。

　　告别价格战 换个活法

　　如果说快递企业涉足保险行业，是为了多一条腿走路，谋求更好的收益，那么告别价格战，就是快递企业要换一个活法了。

　　离“双11”还有一个月，快递涨价先热，一边是舆论喧嚣对涨价存异议，一边是快递企业整体经营面临重压。在成本高企的现如今，上市后的快递企业面对*个“双11”，涨还是不涨？

　　今年以来，原纸、纸箱、塑料、油墨等原材料价格一路飙升。瓦楞纸市场价格在今年经历了“过山车”式变动。9月1日~10日，瓦楞纸价格达到4748.3元/吨，创今年以来峰值。

　　不仅如此，人工成本上涨才是最显著的，以往一个操作工大约两三千，现在需要五六千。双十一的5-10天，件量是平时的3-5倍，业务高峰会造成运力资源紧张和临时增加部分成本上升。今年双十一，各快递或也将收获较高的业务增幅。2016年阿里双十一期间产生订单量为6.57亿件，预计今年为10亿件以上。

　　随着业态发展，目前快递公司总体“入不敷出”，各网点处于增量不增收的尴尬局面。现阶段运价背后，暗藏着结构性矛盾。一方面成本激增，另一头，服务要求也在提高，如果不涨价，不可能实现行业可持续发展。成本在涨物价在升，如不涨价，只能业务放水，最后伤的是用户体验。

　　快递行业有个怪圈——“涨价找死，不涨价等死”，近几年不时会传来快递涨价的消息，但实际情况却是一年比一年便宜，公开数据显示，2013年-2016年间，快递服务平均单价保持着“每年降一块”的幅度，分别为15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年间下降2.98元。

　　2017年是快递企业的上市元年，势必也是行业重大洗牌的一年，需有一个良好的质量基础和市场环境。

　　此前各家快递为了冲刺上市，难免通过价格战的厮杀拼市场占有率，但现在不同了，已经成功上市的快递巨头们，将要考虑的是如何*化盈利，毕竟，“借壳”上市的时候，是承诺了母公司利润的，如今业内更关注的是企业的营收数据。

　　快递巨头公司集体上市后，行业格局正在发生重大变化。一方面，集体上市后靠价格战追求市场份额的行为告一段落；另一方面，三四线快递公司大量退出市场，新进入者已不构成威胁，行业发展进入相对稳定期。

　　经历多年“双11”后，主要快递公司越发追求网络稳定和服务质量，逐步放弃降价换量的行为，涨价就是明确信号。涨价直接目的是对冲成本压力，根本目的是帮助快递企业迈出摆脱低价红海的*步，并且这一步要和服务质量同步提升。

　　如果每次都是以价格战的方式来解决眼前的问题，会大大折损厂商的创新意识，减少积极性，从而导致企业病态发展。不打价格战，不意味着企业营销在市场谈判中毫无筹码，没人愿意做赔本生意，也没有永远的便宜。从价格战到价值战，快递企业是时候换个活法了！

　　从“想涨价”到“敢涨价” 话语权已变迁

　　在快递行业激烈竞争的局面下，市场格局也在迅速变化，根据国内外数据分析，一家企业只有达到了26%的市场占有率，老大的地位才是巩固的。

　　国内的快递业务量仍处在高速发展中，2016年全年的业务量达到313亿件，预计到2020年，将会达到1020亿件，“求变”将会是各家的主题，快递企业洗牌的事情也将会不断出现。

　　2017年作为快递企业的上市元年，起业绩肯定备受关注，根据上半年的财报显示，就营收而言，圆通（82.11）亿>中通（55.86亿）>申通（55.61亿）>韵达（43.10）亿。“三通一达”的净利润中，中通突破10亿元，而其余三家均在7亿元上下，相差不大，顺丰则是一骑绝尘。

　　但就通达系而言，有分析称，中通的高利润数字背后可能会存在中美会计准则的差异，尤其是对一些资产类的会计处理上会造成部分差异。

　　快递业是面向消费者的下游行业，一直希望能顺畅地传导来自上游的成本压力，只是以前根本做不到。从“想涨价”到“敢涨价”，实则深层次反映了快递业格局的变迁——行业*者已能占据一定的市场份额，获得一定的话语权，昔日单纯的价格厮杀已不再奏效。

　　国家邮政局数据显示，2017年8月，快递服务品牌集中度指数为78，达到2015年以来的新高。也就是在过去两年时间，“三通一达”和顺丰悉数登陆资本市场，借助资本力量进一步开拓市场，提升业务量。

　　上述业内人士表示，虽说行业整合远未完成，但现阶段快递巨头已拥有各自“势力范围”，减少价格竞争，转向质量竞争是未来发展的必由之路。

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