一个月连获两轮融资,哈罗单车凭啥受资本青睐?

2017-12-29 11:18· 微信公众号:平说财经  张平 
   
当别人都在争夺一线城市共享单车市场份额时,哈罗单车却关注的是二三线单车市场。当别人都因经营不善而退出之时,哈罗单车却在想如何打造多元化出行方式,让人们获得全方位的智能出行的体验。

  共享单车领域新闻频发,一边是接连数家企业接连倒闭;而另一边却是哈罗单车频频获得融资。

  2017年12月27日,哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资,本轮由复星领投、GGV(美国纪源资本)等跟投。值得注意的是这是继2017年12月4日,哈罗单车完成由蚂蚁金服等D1轮3.5亿美元投资后,本月的第二轮融资。

  可能在很多人看来,共享经济的玩家已经悉数退场,共享单车的大风口也已过去,目前,摩拜跟ofo还在一线城市苦苦拼抢市场份额,迄今还没有寻找到较为合适的盈利模式,而作为共享单车领域的第二、三梯队的哈罗单车为啥还能受到用户和资本的双重青睐呢?

  首先,虽同为共享单车企业的哈罗单车,自2016年9月成立开始便与摩拜、ofo进行了差异化竞争。

  所不同的是,哈罗单车并没有进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二三线城市,共享单车仍是一片空白。

  正是哈罗单车避开一线城市,直奔二三线城市,很快就在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟,并赢得大量用户的信任和青睐,进入快速发展期,并很快成为二三四线城市市场占有率第一。

  截至2017年12月底,哈罗单车已经进入150多个城市,注册用户达8,800万,日订单超1,000万,同时还进入了140多个景区。

  再者,哈罗单车拥有优秀的管理团队、清晰的战略方向和精细化的运营模式。

  2017年6月份,这个管理团队就确立了“3510”(3公里、5公里、10公里)的立体化共享出行战略,开始布局智能化大出行领域。当然,“3510”立体化共享出行战略方案也让哈罗单车成为共享单车行业首个布局多元化立体出行工具的单车企业。

  所谓“3510”立体化共享出行战略方案,将分别代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入细分化的出行场景中,包括城市全方位立体交通解决方案,为用户提供更多元化的出行方式选择和全方位智慧出行体验,解决城市用户短、中、长途出行需求。

  目前,哈罗团队所明确的“3510”的立体化共享出行战略已经开始在不少城市落地。就在今年9月份,哈罗单车和山东东营市达成战略合作,哈罗单车以城市智慧交通运营商的身份帮助东营打造智慧出行体系。

  同时,哈罗单车和威马汽车共同宣布启动双方的“4+2”(两轮+四轮)合作,这一模式也率先在东营落地。

  对此,笔者认为,哈罗单车的市场战略十分清晰,从单车到共享汽车,从两轮到四轮,公里数是越来越长,频次会越来越低,对大出行生态而言,用“高频”切入“低频”,共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道。

  最后,今年10月哈罗单车被永安行旗下企业——永安行低碳收购。而永安行低碳的母公司乃是大名鼎鼎的共享单车上市第一股永安行。

  其实永安行并不是主要从事共享单车业务,共享单车业务主要还是永安行低碳在做。

  而哈罗单车一旦被永安低碳收购,除了可以壮大自己在二三线城市的共享单车力量,更有可能哈罗单车也跟着永安行一起做差异化竞争之路,就是将部分业务再转向公共自行车领域。

  公共自行车主要是做从社区到地铁或公交的最后一公里的问题。目前整个二线城市公共自行车市场需求更大,且少有竞争对手,这对于提升哈罗单车的业绩带来难得的契机。

  当别人都在争夺一线城市共享单车市场份额时,哈罗单车却关注的是二三线单车市场。当别人都因经营不善而退出之时,哈罗单车却在想如何打造多元化出行方式,让人们获得全方位的智能出行的体验。

  此外,之前收购哈罗单车企业的母公司就是永安行,而永安行则多年专注于共享自行车,而未来哈罗单车的部分业务也可能转向共享自行车。

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