珠海银隆被爆拖欠货款超10亿,新能源造车难道全在“裸奔”?

2018-01-17 00:49· 投资界  Rica 
   
人称“刚叔”的紫辉创投CEO郑刚刚从CES归来,他对投资界表示,目前国内外新能源汽车的形势是,“一片大好,但是99%都死了。目前还停留在讲讲故事的阶段,造不出来,就这么简单。”

  “来到CES,才知道所有人都在裸奔!只是有些人知道自己裸奔,有些人不知道自己在裸奔或者干脆假装不知道。”这是一位业内投资人在CES重点考察过新能源汽车从概念到量产后的“吐槽”。

  这话应验了,珠海银隆“中枪”。临近年关,有媒体报道称,珠海银隆新能源股份公司近日连遭供应商上门讨债。

  对此,供应商与银隆两方各执一词。涉事供应商处表示,银隆拖欠多家供应商货款超过10亿元,其中部分供应商已经采取诉讼手段追讨欠款。而珠海银隆副总裁张吉成则对媒体表示,不存在供货商上门讨债,这次和供货商之间是涉及到知识产权的法律纠纷,并且珠海银隆对此次知识产权纠纷已经采取了法律行动。

  大体意思是,不是我故意欠钱,而是有欠钱的正当理由.。截止发稿前,真实情况尚不明朗。

  董明珠眼里的“真金”

  珠海银隆最近一次出尽风头,是董明珠在其背后鼓与呼。在董阿姨眼里,珠海银隆是被埋在沙里的“真金”。

  这颗“金子”成立于2009年12月,所在领域是新能源相关技术的研发、锂离子动力电池和储能电池的生产销售,以及混合动力、纯电动车汽车的开发。2010年,银隆斥资约4亿人民币,收购了美国奥钛53.3%的股份,掌握了石法纳米制球技术,随后获得储能技术和钛酸锂电池技术。然而,在此之前号称新能源技术研发的银隆,自己并没有什么技术。

  事实上,银隆所获得的钛酸锂电池技术也是备受争议,业界分析他们的宣传很可能包含夸大成分。据了解,该电池技术的最大问题是能量密度低,并不很适合于电动汽车,很容易造成半路断电的事故。

  因为董明珠,珠海银隆在资本市场也是风光无限。据珠海银隆的资产评估说明书,在筹备IPO之前,珠海银隆先后经历过10次股权变更和7次增资。工商资料显示,该公司董事长、法人为魏银仓,总经理孙国华。最大股东为广东银通投资控股集团有限公司,持股占比25.99%。董明珠个人为该公司第二大股东,持股比例达17.46%。此外,阳光人寿、大连万达、珠海厚铭投资等均为该公司股东。,

  2016年8月,格力曾以130亿收购银隆但也失败告终。2016年12月,大连万达集团中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司与珠海银隆签订30亿元增资协议,5方获得珠海银隆22.39%的股权。增资后珠海银隆的估值为134亿元。

  投资界曾在《格力130亿并购银隆失败后,董明珠押注所有资产,联手王健林刘强东等30亿元投资银隆》一文中提到,董明珠强调这是一笔完全没有尽职调查的投资。收购银隆失败后,董明珠在她参加过的所有论坛、年会上几乎都会提及珠海银隆。在2016中国企业领袖年会上,董明珠甚至痛批格力股东是鼠目寸光,同时还放话,“银隆的技术是世界最先进的,新能源汽车是一定要做的”。

  在董明珠的不遗余力推动之下,银隆的前7年与最近这2年,完全像是两家不同的企业,其身价也在8年间暴涨223倍,启动IPO也是箭在弦上。

  频签大单,新能源造车动态几何?

  自去年底被董阿姨入股成为“二当家”后,这家饱受质疑的新能源汽车企业,便被董明珠和魏银仓(银隆新能源股份有限公司董事长)澎湃的造车欲望裹挟着一路狂奔。与格力的合作,仅仅是珠海银隆扩张中的一小部分。

  公开信息显示,自董明珠投资银隆一年多来,银隆的规模快速扩张,几乎每个月都有新动态,新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。

  2016年12月,银隆成都新能源产业园项目开工,总投资100亿元;2017年1月,兰州银隆新能源产业园项目签约,前两期共计划投资25亿元建设新能源客车生产基地,已于5月开工;

  2017年2月,银隆与天津市政府签署合作框架协议,建设新能源电池与汽车产业基地,一期投资70亿元;

  2017年5月,珠海银隆全资子公司广通汽车向江苏九龙汽车制造有限公司采购26.55亿元的电动物流车;同月,银隆新能源南京基地开工,拟投资100亿元,建设周期为2017年至2018年;

  进入2017下半年,投资更为密集。7月,银隆与攀枝花市政府签约建设总投资不低于50亿元的新能源产业园;同月,投资195亿元建设珠海银隆新能源产业园和全国总部项目;

  2017年8月,银隆宣布在珠海建设新能源产业园及全国总部,总投资195亿元,同月,银隆与洛阳签署合作协议,银隆将在洛阳新能源产业园,总投资150亿元。当时报道称,珠海银隆投建的产城融合产业园将实现年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种专用车、年产5000辆新能源环卫车,以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。

  如此疯狂的扩张速度,新能源汽车真的那么好做吗?

  对于珠海银隆来说,当前主营业务仍停留在客车领域,但客车发展空间极其有限,最高也就300亿市场规模,因此拓展乘用车市场就成了必然选择。

  但据一位从业7年的汽车销售人员透露,珠海银隆新能源客车的客户群体非常小,主要是珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的地方。目前的路子是“以投资换市场”,和地方政府合作来完成销售,这不是市场行为,而是交易。他认为这虽是企业的无奈之举,但有悖于市场规律。

  有业内人士分析新能源客车的发展现状, 2016年我国共销售新能源客车12.9万辆,占新能源汽车总量的25.3%。但在2017年总体走势良好的情况下,新能源客车却呈现发展低谷,出现了负增长。企业对于新能源客车补贴政策的调整颇有异议,但这也侧面反映了我国新能源客车产业对补贴政策的过度依赖性。

  换句话说,如果格力与银隆紧紧盯着新能源客车这一细分市场,空间实在太小。那么,烧钱造车呢?

  人称“刚叔”的紫辉创投CEO郑刚刚从CES归来,他对投资界表示,目前国内外新能源汽车的形势是,“一片大好,但是99%都死了。目前还停留在讲讲故事的阶段,造不出来,就这么简单。”

  常年在美国看项目的云九资本董事总经理邱谆认为,“新能源车只是一个中间态,未来会被无人驾驶颠覆。大家都在对标特斯拉,但问题是马斯克每天也都睡不着觉,憋着劲儿在做无人驾驶。特斯拉自身已经面临被颠覆的可能。”他大胆猜测,未来“汽车”(不管是内燃还是电动)会慢慢退出人们的生活,变成小众的产品,未来出行的主力是“载人机器人”,就是无人驾驶汽车,“载人机器人”会替代现在大部分路面的交通工具,包括汽车、单车、公车,等等。

  未来的路到底能不能走得通?这是包括银隆在内的所有的新能源车Allin者都该认真思考的问题。毕竟,马斯克早就开始改变了。

本文为投资界原创,作者:Rica,原文:http://news.pedaily.cn/201801/426206.shtml

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