春运的最后一天:处处充满新套路

2018-02-22 07:20· 微信公众号:亿欧网  潘梓春 
   
“来势汹汹”的共享出行看上去却只是钻了消费升级的空子:仅仅满足了当下市场消费主力军,90后年轻人们春节回家的出行需求。某种程度上说,新崛起的年轻消费群体不仅是催生春运共享出行的主要原因,更是改变未来春运感知的决定性因素。


  春节假期最后一天,返程交通人流量再度达到近期顶峰,“春运”也将落下帷幕。

  春运一度被视作一年中最复杂的道路交通大考,其面临着出行规模大、道路行驶条件差、安全隐患多等难题。为此,不少出行服务商都在提供各类方案,试图解决相关问题。

  2月5日,高德地图正式对外发布了“团圆计划”。该计划主要针对2018年春运场景,推出包括摩托大军组队返乡、安全助手、一键报平安、暖心导航等多项服务及产品功能,以帮助用户顺利返乡。

  此外,作为共享出行行业的领头羊,滴滴出行同样披露了春运期间相关数据。据滴滴顺风车春节大数据显示,从2月2日春运正式开始一直到12日,通过滴滴平台完成全国跨城出行的人数出现明显增长,并于2月9日达到峰值:有将近80万人在回家的路上。据了解,大部分顺风车旅途距离在30-100公里之间,大概行驶时间范围为1-4小时,其订单占据春运10天总数量的51%。

  事实上,该公司曾于1月24日便公布了2018年春运的预测数据。彼时,滴滴预计今年将有3300万人利用滴滴顺风车回家,相较去年的880万将实现大幅增长。据统计,顺风车在2018年春运运送的人次预计是前两年总和的3倍,占到民航预测数据(6500万人次)的50.77%,铁路旅客发送量(3.89亿人次)的8.48%。由此可见,近两年被热炒的“共享出行”如今俨然打开了春运这一需求庞大的市场缺口。

  回家又有“新套路”

  显而易见,除常规的租车回家过年外,搭顺风车回家越来越受欢迎。春节期间,选择共享出行的方式正逐渐成为铁路、民航、大巴等常规运力之外的重要补充。而对于春运的绝对主力军——铁路而言,“共享”这一概念早就不是什么新鲜事儿。

  早在2016年,便有网友发现铁路12306的手机APP中出现了滴滴出行的接口,彼时坊间盛传其为共享出行的尝鲜方式。直到今年2月1日,在南昌火车站内,南昌局集团有限公司和某共享单车企业联合举办了一场“铁路+共享汽车+共享单车”的活动。在这个春运首日,双方共同推出了“铁路+摩范”、“铁路+摩拜”等利民举措,也是全国首次、铁路首创的陆路衔接新模式。

  据报道,只要旅客在活动现场安装“摩范出行”和“摩拜出行”手机APP,免费注册成功后,即可获得100元用车券,同时新用户可获得骑行月卡一张,老用户可获得骑行券一张。借此,共享汽车与共享单车的低价应用,为旅客们的出行填补了“最后一公里”的短板。

  除南昌外,多地铁路部门同样将高铁与“共享汽车”概念相结合,均开创了“共享出行”新战略。当春运的传统主力军选择牵起网络新军的手,有业内分析人士指出,两个原本在交通领域占据不同端口的独立模式如今完成了相互衔接,双方的“联姻”也极大程度上预示着“互联网+”将持续成为这场“史诗级人口大迁移”中的主角之一。 

  一种“意义大于作用”的玩法

  春运运力资源的瓶颈由来已久,共享出行则以援军的姿态出现在这片城市交通资源的存量市场之中,试图谋求新的破题变量。铁路与共享出行之间需求市场的互补,实现了春运出行资源的更大化配置,这似乎从根本上促进了城市内部与城际之间的互联共享和便捷出行。可以预见的是,在春运巨大的交通规模面前,共享出行将成为解决方案的有力提供者。 

  然而,“来势汹汹”的共享出行看上去却只是钻了“消费升级”的空子:仅仅满足了当下市场消费主力军——90后年轻人们春节回家的出行需求。虽然出行“套路”并不复杂,可对于诸多玩不转手机的老一辈人而言,诸如“顺风车”等新兴模式反而变得相当“鸡肋”。

  公开数据显示,在春运首日的出行客流中,“90后”比例首度超过50%,业已成为今年春运的出行主力。某种程度上说,新崛起的年轻消费群体不仅是催生春运共享出行的主要原因,更是改变未来春运感知的决定性因素。

  有趣的是,任何新举措推出伊始,其受众始终显得较为片面。亿欧汽车分析认为,对于铁路部门而言,目前的关键在于如何将这项利民措施推广至各年龄段的消费群体。而对于诸多共享出行服务商来说,以“90后”为支点撬动整个市场,才是其整个商业模式能否走通的最大痛点,毕竟春运仅仅是一个“风口浪尖”上的缩影。

  作为智慧春运的产物,2018年的春运共享出行完美诠释了铁路部门所坚持的“互联网+”路线,更是一次勇敢的试水。从这一维度来看,让更多新鲜的出行方式参与到春运全产业链中,利好可期。

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