优信拍戴琨：做好二手车交易的“搬运工” C2B2C模式中掘金

　　“轻公司”绕不开服务

　　2012年，优信拍迎来了第二个难题。来自于完成线上交易后的线下服务。作为一家从线上发家的互联网公司，最初优信拍希望将整个交易过程通过先进的服务、定价、拍卖完全通过线上完成，完全按照轻公司的模式去运营。

　　但随着交易的增加，交易额的扩大，交易后续服务还是积累出了一些需要必须去解决的问题。最典型的是在线上成交之后，买家有时在线下交易现场议价，卖家可能因此而取消交易，最终造成失去车辆成交机会。优信拍希望通过严肃的保证金制度和仲裁方式控制问题产生，但由此产生的交易流程延长又让部分客户不能满意，这一年仍产生了5%的退车率。

　　“如果把二手车网上交易分为两部分，一部分是线上拍下车辆，第二部分就是提车过户等手续。而后者往往是非常麻烦的。中国现在对二手车的手续、税制管理都是漏洞。流程很长，这是我们之前不愿意碰的，最理想的状态是买卖双方能自己完成。”戴琨无奈的说。

　　理想中的完全轻公司模式最终不得不放弃，戴琨决定涉足线下交易服务，将交易后续服务提升到与拍卖平行，将整个交易流通链条打通。这对优信拍的发展策略是个巨大的决定，买卖家双方3小时内达成拍卖交易，通过优信拍的集中交付流程，由优信拍为卖家做代运营交付，通知买家提车。

　　“我们的规则很简单，我们不会跟买家议价，买家确认车辆就须交款。如果认为车辆有问题，可以提起仲裁，车辆重新发拍卖给其他人，前一买家失去交易机会。之后仲裁才会介入判罚。”戴琨称，现在交易变的很干脆流畅，但无疑这对对优信拍的团队提出了非常高的挑战。

　　“虽然我们只有5%的违约率，但只要发生一单对于买卖双方就可能是100%的不良感受”从戴琨的角度，2013年优信拍如果不把服务改到零容忍的程度，这将成为规模化快速扩张的障碍。

　　戴琨称，“我们所遇到的问题和当年的淘宝遇到的问题一样，要保证客户拿到货就要解决物流的问题，降低客户的交易风险就要建立支付、仲裁等等机制，中国二手车的流通模式正在经历从传统向多元化过度的过程，想要创新就必须有封山修路、遇水搭桥的精神。不同的是优信拍今后的创新一定是会建立在充分理解买卖双方都惯用的传统手法，充分吸收传统模式的经验基础上的。”

　　“我离开易车网的时候，优卡做B2C的二手车信息平台也已经是二手车领域的NO.1这么多年的积累，二手车也到了规模化发展的时代。”戴琨表示。而新一轮资本的注入也将用于改善企业的产品，提高服务水平，戴琨透露未来可能也将探索在前端做2C的业务。

　　最后，戴琨对目前汽车相关创业机会进行了分析：

　　围绕汽车这个巨大的产业，无论做什么样的创新都不奇怪。在这个大领域里只要占很小的份额，对公司都是足够的蛋糕。

　　汽车相关的创业机会可以分为三大类

　　第一、车辆的销售。以销售为核心的一系列，例如汽车经销商、4S店等介入车辆买卖，或者易车网这类提供车辆信息的企业。新车是个成熟完善的市场，最大的赢家主要是厂商和经销渠道，易车网等信息提供公司也在上个十年全部崛起。他们是领域的缔造者。

　　第二、用车。消费者需要对车辆进行维修、养护、租赁，在用车环节所产生的收益。从2000到2010年，中国汽车保有量从几千万发展到近亿辆。用车的概念是越来越重要，租车是全世界都有的模式，一旦养成了习惯，100%可以赚钱。

　　目前租车业务还不能挣钱，是因为现在的集约采购优势不够，租车公司购车成本还不够便宜，这也是是因为新车销量市场还不够滞销，随着新车产量的逐步扩大，在这种超大采购的过程中一定会挤让出更多的空间。

　　另外市场上还缺少一些大型的售后连锁的服务。因为车主的养护维修都有需求。

　　另外汽车代驾等APP创业是很好的创意，但代驾和app还是以信息服务为主，可能不会是特别主流的生意，也不会成为巨无霸主流的状态。

　　第三、二手车。汽车二手车市场那么大，全球最大的汽车经销公司是二手车公司在美国年二手车交易总量能达到4500万台，而新车是1500万辆。美国大约有2亿6000多万台的汽车保有量，这些车辆都要进行再流通，因为车主有升级换代的需求，所以在美国一个人一生中可能会有7台车，而一辆车可能会被交易3-4次。

　　国内二手车的消费也越来越普遍了，这是消费观念和汽车保有量持续改表带来的变化，无论是二手车的收购环节，拍卖流通环节，还是零售环节都会出现巨大的公司。这一点是毋庸置疑的。

本文来源投资界，原文：https://news.pedaily.cn/201305/20130524349023.shtml