Tesla的启示：正在到来的技术变革 你无法置身事外

　　老调子永远唱不完

　　全球暖化和资源危机(首先是能源危机)正在催生智能电网(也是信息技术革命的一个结果)，有兴趣的读者可去阅读里米·里夫金的书。 我们这里讲另外一个与能源危机有关的一个创业故事。

　　大家都知道，硅谷是现代高技术(特别是信息技术)革命的发源地，也是创新和创业的圣地。不要说外国，包括美国在内的许多其他城市，都想复制硅谷的模式，但由于传统(社会的亚文化)，法律，制度和企业文化等多种因素的原因，在创新，创业和对创业的支持方面(主要是风投领域)，目前没有一个城市能望硅谷项背。

　　让我们还是从十年前说起吧。汽车行业对电动汽车的研究已经很久了，印象里，在2000年，丰田推出了*款混合动力汽车，电动汽车的时代似乎指日可待。但在2003年，电动汽车进程迎来了低谷，美国通用和日本丰田在美国收回并销毁了旗下*代电动汽车，这表明，*代电动汽车在商业上遭遇滑铁卢。全世界的电动汽车项目，由于无法获得新的融资，纷纷关门大吉。但就是有人不信邪，就是在这一年，一位硅谷工程师兼创业家马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和伙伴马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)合伙成立了Tesla，新的电动汽车公司。2004年2月，另一科技狂人，硅谷传奇人物，创业家，爱伦·马斯科(Elon Musk)投资了Tesla。 这里有必要介绍一下爱伦·马斯科，他是Paypal(贝宝，已经卖给eBay)、软件公司Zip2(1999年以3.05亿美元卖给康柏)的共同创始人，空间运载技术公司SpaceX、及光伏发电系统开发商SolarCity的创始人兼董事长。这是一个对创业上瘾的家伙。

　　前面我们说的，对新生事物的老调子(看不见，瞧不起，搞不懂，来不及)，这回又一次被弹起。面对Tesla， 当时的通用汽车的副董事长鲍勃·鲁兹(Bob Lutz)就嘲笑说，“Tesla 不是一家真正的汽车公司，Tesla将无所作为，在发展过程中，Tesla将发现自己毫无竞争力 ，Tesla不会是游戏改变者，最终它会倒闭。”

　　大家不要小瞧鲍勃·鲁兹，这里我们有必要简单介绍一下背景，在九十年代初期，在中国商界流行的美国传奇人物是艾柯卡，而不是比尔·盖兹, 也不是杰克·韦尔奇，而IBM的郭仕纳那时刚接过IBM帅印。那个年代，脸书的扎克伯格还在尿尿和泥玩呢。艾柯卡作为克莱斯勒的起死回生者，享有巨大的威望和影响力。而鲍勃·鲁兹，无论从能力上还是从业绩上，都是艾柯卡的最有希望的继任者，但由于种种原因，鲍勃·鲁兹在克莱斯勒的职业生涯止于总裁的任上，早早退休了，后来发挥余热，做了通用汽车的副董事长。所以，创业的“童鞋”们，你成功之前，遭到冷嘲热讽是正常的，想想，连爱伦·马斯科这样的创业老油条都逃不脱这样的“待遇”，你还有什么郁闷的?

　　我们继续Tesla的故事，2011年5月，*辆累计行驶10万公里的Tesla纯电动跑车在德国横空出世，这辆造于2006年的Tesla跑车，打破了以前电动汽车“动力不足，驾驶里程短，充电不方便，电池寿命短”的“魔咒”。这时的鲍勃·鲁兹开始“看不懂”了，他说：“我们这儿(通用)的技术天才都告诉我，锂电池技术至少要等上十年才能成熟，丰田这样的汽车巨人也和我们持有同样的看法，现在Tesla横空出世，为什么由汽车门外汉经营的作坊式的公司能做得到，而我们却不行?”

　　而爱伦·马斯科对于外间的毁誉一概不理，他为Tesla已经努力了十年，真正做到了走自己的路，让别人去说吧。在今年的*季度豪华车的销售排行榜上， Tesla Model S 高踞*位，在美国卖出了4750辆，而同级别的奔驰 Mercedes-Benz S 系列卖了3077辆，绫志(LexusL S)卖了2860辆，而宝马七系(BMW7 Series)卖了2338辆，奥迪A8才卖了1462辆，Tesla遥遥*传统巨头，但Tesla卖的是电动车。今年*季度也是Tesla首次实现了盈利。

　　Tesla的股票，在过去的十二个月，已经涨了近百分之八百。目前市值已经达到了近220亿美元(直到写这篇稿为止)。相比之下，意大利老牌汽车制造商菲亚特的市值现在现在还不到80亿美元。Tesla在传统汽车制造商面前抢尽了风头，大有取代之势。 Tesla已经无可争议地成为电动汽车的领跑者，行业的颠覆者。

　　机会隐藏在细节中?

　　但是，在成功的闪光灯背后，事情却不是那么传奇，因为传统汽车巨头面临的问题，Tesla一样都不少，都得面对。它是如何克服这些问题的呢?首先，我们先看看Tesla是如何成立的。前面提到的Tesla的共同创始人马丁·艾伯哈德也是一个创业领域里的老兵，1960年出生的他，在伊利诺伊大学厄巴纳 - 香槟分校获得计算机工程的学士学位和电气工程硕士学位，他曾花了将近一年时间，调研分析他心目中的生态超级跑车，用什么能源最有效。他否定了氢燃料电池，天然气为动力的汽车，混合动力技术和柴油。他的结论是，能提供最高的效率和性能的，这是纯电动汽车。

　　艾伯哈德曾创立了一系列公司，其中，电子书公司NuvoMedia(和别人共同创立)以1.87 亿美元卖给了Gemstar。

　　2003年，闲不住的马丁·艾伯哈德又出来寻找机会了。当他在硅谷的Palo Alto街上开车时，注意到一个现象，和丰田混合动力汽车普锐斯(Prius)一起停在私家车道上的经常还有保时捷(Porsche 911)这一类的豪华跑车。这两种车的价格相差若干倍。

　　艾伯哈德敏锐地认识到：“很显然，人们不是为了节省油钱才买普锐斯的;他们购买普锐斯是表达对环境问题的态度。”何不让这些财大气粗的客户在享受高性能跑车的同时也能表达同样的态度？这就是Tesla从高端小众市场切入的战略由来。

　　至于Tesla是如何克服各种技术困难的，本文不加赘述，有兴趣的读者，可参考“电动汽车制造商Tesla: 科技狂人的工业化之路 – 王毓明”一文，从Tesla得到的创业启示是：在生活中的细节中发现机会，找到好的切入点-即用户的需求痛点。是创业的*途径之一。

　　当技术革命发生时，影响的力量不仅仅在于技术力量本身，新技术的思维模式，商业规则乃至思考模式都会对其他行业产生颠覆式影响。例如，Tesla的创业者采用硅谷的方式做汽车。根据Tesla的计划，到2015年底，Tesla将把充电站铺遍全美国。而充电是免费的，超级充电网络的电力是来自SolarCity(爱伦·马斯科创立的太阳能公司)，这岂不是和电信及互联网的规则类似?

　　如果你觉得这只是对汽车工业的冲击，那你就错了。汽车和发电，是石油消耗的两个大户(在美国这两项占百分之七十以上)。想象一下，如果本文开始提到的依赖于可再生能源的智能电网和纯电动汽车成为主流了，现在富得流油的石油工业往何处去呢?加油站行业何去何从呢?

　　当然，石油作为化工原料，仍然有它的价值，但到那时，石油工业的面貌恐怕也将面目全非了吧?那种差别，大概不会小于范爷(范兵兵)和凤姐的差别。而石油是美元的支柱之一，众多的阿拉伯国家也是石油输出国，这种能源技术对地缘政治有什么影响，意味着什么?这是一个大课题。我们再想象一下，如果汽车都“电动”了，汽车发动机工业会往哪里走呢?会走投无路吗?对电机工业有会有什么影响?起码，对电机工业应该是春天，而对发动机工业，却可能是秋天了。颠覆传统汽车产业链的，除了电动汽车技术，还有正在到来的无人驾驶技术。

　　下一个*?

　　Tesla在美国取得了良好的开局，也已在大中华区接受预订，同时在已经开始登陆欧洲(从挪威开始)，在香港的接受预订的*个月，其预订量就超过了现有电动车的总和。北京的雾霾天，已经臭名昭著，造成雾霾天的最重要原因之一是燃油汽车的尾气排放，因此，中央政府和北京政府提供了一些列环保政策，其重要体现之一是对环保汽车的各种税收调整，燃油税等等的优惠政策和对环保电动汽车的补贴 。

　　与Tesla同档的汽车，其价格要比Tesla高一档，而Tesla的电动汽车，其前后可利用空间都比传统燃油汽车大，可以预期，Tesla在中国的销量也一定不俗。Tesla的初步成功，已经让传统的汽车巨头寝食难安，纷纷推出各种竞争产品，然而，目前，Tesla在续航等一些重要指标仍摇摇*，所以，爱伦·马斯科才有底气放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”

　　Tesla已经是下一代汽车产业的领跑者，它会成为下一个20年汽车业的*吗? 对此，笔者是乐观的，因为它不仅有*的技术，还有一个勇于颠覆性创新，敢想敢干的领头人，同时，它天生就具有创新的企业文化，这几点，在一个新兴的产业里，尤为重要。如果说电动车的出现，搅动的还只是汽车和其相关产业，那么，另一个汽车产业 里的技术，其影响就超出汽车产业之外了。

　　本文作者为北美IT民工。关注互联网技术、创业和商业趋势，对产业革命对社会的影响也有兴趣。微博@让天长笑

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