想要打好“新零售”这副牌，马云的王牌是哪一张？

　　在物流触达终端消费者的那最后三五公里，点我达跟新达达在今年双11刚刚交了一次手。它们交手的背后，也暗示着阿里和京东在电商零售领域内的两强争霸战到了短兵相接的关键时期。

　　为了这次战斗，更为了接下来各方谁在商业格局中占据有利位置，阿里和京东都在紧锣密鼓地布局自己的即时快捷的零售网。

　　这也是马云在今年10月云栖大会上提出的“新零售”观点的*次练兵。他说：“线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。”相信刘强东不会不认同这一点，正是因此，双方的竞争不可避免地波及到末端物流这一环。谁送货更快、服务体验更好，谁效率更高、成本更低，必将成为双方对抗和争夺的焦点。

　　点我达能超越新达达，实现弯道超车么？

　　点我达获得阿里近10亿投资、成为阿里菜鸟物流体系内的一员，是从今年7月开始的。在此之前的4月，京东到家巨资并购了达达，10月，跟京东深度合作的沃尔玛又花费3.36亿战略投资达达。可以看出，不管是阿里、还是京东仰或沃尔玛，这些零售巨头目前最头疼也是着力解决的就是物流速度问题。

　　据点我达和达达双方各自公开的数据显示，目前点我达有众包配送员100万，新达达众包配送员更是高达250万。

　　点我达副总裁谢新宇告诉品途商业评论，他们之所以接受阿里投资，跟菜鸟深度对接，就是想借助阿里的庞大资源实现弯道超车，在规模和业务量上逐渐超越新达达。

          能超越新达达吗？又靠什么来超越新达达？谢新宇认为，阿里系提供的资源是要好于京东系的，首先阿里系（包括天猫超市、淘宝便利店、饿了么等）能为点我达提供稳定且大量的订单源头，其次支付宝有着完善的支付体系，还有就是阿里云和高德地图等方面的基础服务的支持了。

　　不过，在品途商业评论看来，这就要看未来阿里和京东双方的合纵连横能力了。巨头联盟、强强联手，正在划分和形成新的商业格局。也就是说，京东＋沃尔玛＋永辉超市＋新达达的赋能肯定也不会弱，想来阿里系跟京东联盟之间的竞争，以及点我达跟新达达之间的竞争，还会在更高一层级展开。

　　B端即时物流企业为什么要切入C端？ 

　　除了资源优势外，即时物流平台的模式也是决胜未来的重要因素，目前该领域主要存在从B端切入和从C端切入两种不同的模式。

　　从B端切入的即时物流市场的代表企业主要有新达达和点我达。点我达的B端用户是以阿里生态系统的商家为主的，主要包括天猫、淘宝、饿了么、易果生鲜、盒马鲜生等；而新达达是以京东系商家为主的，主要包括京东超市、京东到家、永辉超市，乃至零售巨头沃尔玛等。做B端生意的优势在于用户需求大、订单量大而且稳固，由此可以保有大量的配送员，以支撑未来的延伸业务。

　　而从C端切入的代表企业则有人人快递、闪送等，主要是做些跑腿或者代购的业务。做C端模式的优势则在于，因为直接面对消费者，所以企业知名度会传播得比较快，也会有自己独立拿下的市场占有率。但这种模式也有弊端：一是，C端订单过于分散、并单率低，效率和成本无法保证；二是，如果这类公司想要从C端切入去做B端的话，因为整套业务流程的不同，在某种程度上甚至可以说要重新开始，面临很大的转型挑战；三是，做B端业务需要有强大的生态资源支持，现在*的两大电商体系（阿里和京东）都已分别押注点我达和新达达，做B端即时物流的入场券基本已经发完，新玩家切入这个领域的机会已经不大。

　　虽然目前的即时物流平台切入点不尽相同，但谢新宇认为，未来即时物流会跟随商流发展进入到大融合的时代，业务模式一定是B端为主C端为辅，所以目前行业里几个有代表意义的企业都在进行模式上的尝试和切换。

　　点我达，当然还包括新达达，它们也势必会走从B端切入然后再去拓展C端之路。谢新宇告诉品途商业评论：“B端能够带来大量的运力，有了这些运力，我们再去做C端的跑腿或者代购，我们认为这是一条能跑得通，能成长的路径。”

　　不过谢新宇也坦承，对于点我达来说，目前这块业务的方向还没有稳定，如何让消费者看到点我达有配送C端业务的能力，并让C端消费者从产生印象到主动使用，这是一个比较困难、同时也要大笔资金投入的过程。

　　即时物流拼的是怎样的硬实力？

　　让谢新宇最为得意的是，点我达的技术和算法体系。

　　物流的本质是是商品流通，商品流通的*状态是把库存管理得更好，以至于尽可能去消灭库存。而末端即时物流，或者说未来新零售的*状态是，消费者下单时，货物已经在离消费者最近的前置仓待命，订单产生后，商品无需再经过仓储、干线、分拨中心，直接从前置仓通过即时物流的能力，极速送达给消费者。可以说在这种模式下，仓储就是销售门店，销售门店也是仓储，线上线下是一体的，只有这样，才能将更多SKU在极短时间内送到消费者手中。而在这背后，所需要的正是基于大数据驱动的物流技术和算法，其目的就是能达到配送员和消费者（所需货品）的供需压力平衡。

　　首先是智能调度系统。点我达有一个数据研究院专门解决这一问题。谢新宇解释说，每个订单都有它的重量和体积属性，也有它的时效要求，于是再根据众包配送员那边的配送车辆条件和配送区域等条件，来做一个精准的智能匹配。

　　再来说压力平衡。压力平衡其实已在出行领域得到应用，比如说滴滴出行，通过供需压力比，它能引导司机往乘客多的地方移动，使出行更能满足供需平衡。不过，在末端即时物流领域，压力平衡就需要更加精确了，要精确到一个个具体的点。

　　谢新宇告诉品途商业评论，点我达App页面上就是用这个压力值来显示供需关系。消费者集中的地方，在App地图上用红色表示；颜色越红，表示消费者购物的数量越多、压力也越大，还说明配送员越紧缺。因此，配送员就可以调整自己的接送货地点，往供需压力大的地方自由流动。

　　新零售时代需要什么样的末端物流？ 

　　然而，点我达跟新达达*的区别是，对众包配送员来说，前者是派单，后者是抢单。

　　其实不管是派单还是抢单，都是镶嵌在平台整个服务流程和体系里的一个小环节。只不过，派单有一个中央统一的调度系统，需要从整体数据上进行追踪，并进行智能匹配。而抢单是众包配送员主动选择App出现的商品进行配送，中央调度的功能会偏弱。

　　谢新宇说：“比如一家门店有四个订单出来，抢单的话可能会有四个配送员每人送一单，这是对运力的浪费。而派单呢，因为是中央集中来运算、调度的，可以派给一个配送员。” 说到底其实还是成本和效率问题。

　　谢新宇判断，新达达未来很可能会从抢单模式转向派单模式。他说一个新事物产生之初，差异会很大，但往前走的过程中会越来越像，因为大家都在摸索怎么才能更加节省成本、提升效率的事情。据了解，新达达也已经在测试派单模式了。

　　“只要系统足够强大，所有的配送员都听系统的指挥，从整体的上帝视角来看，这样的协作效率一定会大于个体的决策。”谢新宇说。

　　那么众包物流会在未来成为末端即时物流领域的主流吗？极为可能。为什么？

　　一是，在线上线下一体化的新零售时代，一定会有比现在多得多的商品在路上流转，走自营或加盟模式的物流公司大概都无法解决未来的配送问题，这就需要发动全民的力量，走众包物流之路；

　　二是，众包物流现在已经逐渐解决了货物配送安全性和标准化的问题，越来越正规了。

　　谢新宇也支持这一观点。他认为，不仅是物流领域，甚至在各行各业，随着社会生产的发展，协作分工也会越来越精细化，这是整个社会发展的趋势。众包可能会成为未来人类合作的新协议，“你通过一个众包平台可以为所有人提供服务，你的时间可以自由掌控，工作方式也会更加灵活。”

　　以下是品途商业评论采访谢新宇的文字摘选：

　　品途商业评论：如何管理众包配送员，使他们能为消费者提供安全性和标准化的服务？

　　谢新宇：关于众包这种配送，很多人会觉得，他们没有经过专业培训，服务质量比较差，这是大多数人的*印象。

　　我们觉得传统的人员管理无非是几个，*是培训，第二是绩效管理，第三是薪酬。我们通过产品来实现这些东西，比如薪酬，我们都是每个订单值多少钱，App上都有清晰的展示。

　　培训也是新型的方式，在系统上完成。我们系统上有培训考试，这也代替了线下那种低效培训方式，把它搬到线上来。包括我们线下还有好多培训站点，但是这些也不是传统的培训方式，我们是基于系统的一整套培训方式来做的。线上答过问题之后，再接受现场的一些讲解。整个来说，我们通过IT赋能，让培训过程更高效。

　　还有绩效管理和成长空间，也是用系统纪录下每个配送员的具体情况，我们都有GPS，有每个订单的状态，有客户的评价体系，这些都会被纳入考核。众包只要抓住服务质量背后的本质做改善，会有超出全职的服务质量。就像滴滴的快车司机，他们的服务质量很可能就比全职的出租车司机好。

　　品途商业评论：恶劣天气的情况下，众包配送员不想出来送货怎么办？

谢新宇：其实从核心来说，我们要对它价格调配，一个配送员今天在不在做，起核心作用的就是今天赚多少钱。如果今天能让你赚500块钱，下雪天你也会出来的。对配送工人来说，基本上是这样的状态。

　　最主要的是精准的预测。什么时候会下雨下雪，及时捕捉到天气情况。比如北京明天下雪，我们今天就告知，明天下雪可以订单加价。这个要精准预测，预测越精准、越提前发布，就越有利。假设我预测到下个月要下雪，这个月就把信息发了，提前招人，这样到时候就会有备无患。

　　品途商业评论：你觉得点我达，或者别的众包物流公司到什么样一种状态，才能实现盈利？ 

　　谢新宇：从现在的情况来看，我们虽然还没有盈利，但离盈利越来越近了。这是我们的一个趋势。

　　其实物流这个事情要盈利很简单，就是提升效率。配送员一趟只拿一个订单，跟一趟拿十个订单肯定是不一样的，配送员付出的成本没有太多变化，但平台收到的商家付费却直接多了十倍，这中间有了差价就能赚钱，物流的利润来源根本就是效率的提升。物流行业是典型的羊毛出在羊身上，不是说做一个平台不赚钱但靠广告能赚钱，做物流服务本身这个事情就应该赚钱，他是社会的刚需，是基础设施。

　　我们的效率来自两点：一是，智能调度的算法要不断优化，它的整个物流配送效率会更高；二是，物流的规模要提升，订单量变得越来越多。阿里整个体系内的要多接，体系外的也要多接，最终就可以盈利。所以，我觉得这个事情对我们做物流的来说是一个很清晰的路径。

【本文由投资界合作伙伴品途商业评论授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。