谈着自己创办仅2年多的高端车汽配B2B平台开思时代，在两个小时的对话里，创业前在华为掌管着某产品线年销售额20亿美金项目的江永兴眼睛里一直闪耀着光芒。
从汽车配件市场鱼龙混杂的现状，到他对这个市场未来发展的预判，江永兴一直侃侃而谈。他告诉投资界（微信ID：pedaily2012），开思时代已于2017年9月份获得1.5亿元人民币B轮融资，由复星集团全球VC投资平台复星锐正领投，老股东顺为资本、华诺创投跟投。
15年华为老员工立志解决汽修行业“地沟油”问题
（图为开思时代创始人兼CEO江永兴）
在创立开思时代之前，江永兴大学毕业就进入华为，一待就是15年。
从研发干到市场，期间他在德国待了四五年。创业前，他已经担任华为移动传输产品线总经理，领导着一个某产品线年销售额20亿美元的项目。
正是在德国期间，他深刻感受到了中国汽车维修市场之乱。
他一直清晰记得第一次在德国修车时的情形。
当时他的宝马车刚做完保养，就问维修师傅什么时候进行第二次保养，师傅告诉他，“30000公里以后再回来”。
江永兴非常惊讶——在中国这个数字为5000公里。直到师傅拿出了多达200多项的维修清单，才放下心来。
回到国内后，修车体验的差距显现出来。国内修车很不透明，整个过程没有标准可言。而江永兴最早的合伙人Ben Chan在加州伯克利大学和硅谷待了18年，对中美汽车服务市场有着同样的体验。两人本身对汽车又很感兴趣，因此在对中国汽车服务市场进行了深入研究后，一拍即合的他们共同发现了其中3个明显特征：
首先，汽车保有量和老龄化在持续增长。目前我国机动车有3亿保有量，其中乘用车有2亿，而且还在持续增长。而中国目前汽车平均车龄为4.5年，美国的平均车龄11年，德国则大约8年。因此中国目前保有的这批车还会持续老化。
其次，行业极度分散、产业集中度极低。目前产业链上游有10万家以上供应商，下游有约50万家维修厂，而维修市场规模超过8000亿，配件市场超过4000亿，还都在快速增加。
在中国这么大的市场里，除4S店外，其他社会系维修厂的年产值，对比美国维修厂动辄200万美元的产值，简直小巫见大巫，堪称蚂蚁和大象的对比。
从配件供应链体系看，美国汽配行业有4家市值超过100亿美元的公司，占市场份额30%~40%。而中国市场份额最大的一家占比连1%都不到。
第三，市场乱象丛生。目前汽配市场处于野蛮生长、劣币驱逐良币的阶段，没有明确统一的标准，假冒伪劣的情况时有发生。
江永兴和团队最终决定去做一个高端车专业件的类天猫B2B平台——开思汽配。之所以聚焦高端车汽配，在于这个领域的修理厂规模更大，对采购的标准化需求更高，也更有意识提升运营效率；同样，聚焦也能让公司的资金和人员效率最大化。
他们的目标很简单，希望能为中国汽车服务市场定下服务和产品标准，提升整个产业的效率和用户体验，解决这个行业的“地沟油”问题。
深耕行业，为高端车维修的痛点开“处方药”
汽配的供应链体系极为复杂，其SKU（库存量单位）甚至以亿为单位。尤其在高端车市场，同一款车的配件也会有差异，如何准确匹配每款车各个零件的编码是一个难点。
传统场景下，一次维修大约需要采购约5-8个SKU，买方（维修厂）通常通过电话、QQ群、微信群等描述自己需要的零配件，供应商再把零配件转化成唯一的编码，然后再去查自己的库存。中间来回沟通确认，不仅效率低，而且售错率高。
江永兴将维修件比作“处方药”，“一旦开错药方，后果很严重。因此，准确性要求极高。”
对此，在供应商方面，开思汽配有极其严格的准入考察和认证流程。前期不仅会审核公司的资质，包括注册情况、行业信誉、流程管理、仓库情况等，还会要求其提供相关的认证。目前，开思汽配已经聚合了高端车最优质的供应商资源，逐步建立起完善的交易规则。
交易环节方面，开思汽配开发了VIN（车架号）解析器、数据引擎等50多项核心技术，买家只需要扫描车架号，再把需要的零配件名称输入系统，系统就会转换成唯一的编码。也可以进入分类清晰的目录结构，浏览一台车的各个配件，还可以通过爆炸图来辅助确认。开思时代已经打通了供应商的ERP系统，可以自动匹配到精准的货源，智能推荐最优质的3-5家供应商。
售后方面，由于行业内一大痛点是假冒伪劣问题，开思汽配首创了“一年质保、假一罚十”的规则。同时建立了一套类大众点评的评价体系，通过大数据和客户的反馈，实现供应商优胜劣汰。
这是一个典型的华为系创业团队，扎入行业极深。用江永兴的说法，公司的图腾就是“尖毛草”。
尖毛草又被称为草王（Giant King Grass），是非洲生长的最高的毛草之一。在最初的半年里，它几乎是草原上最矮的草，只有一寸高，但其根系已经长了三四米。每当雨季来临，尖毛草就像是被施了魔法一样，以每天一尺半的速度向上疯长，三五天就能长到近两米的高度。
开思时代自2015年5月成立的2年多里，像最初的尖毛草一样一直默默的积累、整合上下游资源，制定服务标准及打磨产品、技术。
2016年9月，开思汽配正式上线。
江永兴清楚的记得第一笔外部订单产生时的情形。当时，平台还在外测阶段，“我们说要搞一个摇铃，订单一响，就在办公室摇一摇。大家都超级开心。”
1年的市场运作后，开思汽配目前已经覆盖全国60个城市，在线注册高端专修企业5000余家 。全车件供应满足率达到97%以上。支持奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、捷豹、沃尔沃、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、进口大众、宾利、法拉利、兰博基尼、凯迪拉克、雷克萨斯等15个品牌。
开思时代主要创始人来自硅谷、华为、惠普、富士康的IT人和汽配业内人士，“基本上都是我的同学和以前华为的同事”，江永兴还告诉投资界:”这个行业既不缺供应商，更不缺维修厂，缺的是用互联网手段来升级差异化管理流程，人的管理能力有限，那么可以用平台来弥补。我们和行业上下游一定是“合协”（合作、协同）的关系。只有当我们和上下游互补共赢，共同营造出共生共荣的生态，这个行业才是健康的，才能可持续发展。”
资本眼中的那个第一
开思时代吸引到资本方的，或许正是这种“尖毛草”精神。
据江永兴透露，开思时代目前已经完成5轮共计2.6亿元融资，投资方包括复星锐正、顺为资本等知名机构及产业资源。
金华龙是开思时代B轮的投资人及领投方复星集团全球VC投资平台复星锐正的执行总裁。
他曾在美国待过两年。
那个时候他看到美国有许多零配件相关的零售门店，资本市场甚至有4家该领域市值百亿美金以上的上市公司。“中国的汽车量已经接近美国的体量，但是中国一家（上市公司）都没有。”
随着中国汽车保有量和车龄的不断增长，整个汽车生态会逐渐成熟并迅速向美国靠拢。从宏观上看，他认为“中国的汽车零配件市场一定有机会。”
据了解，复星锐正筛选投资对象的原则是：一定要在竞争对手中仔细比较，选一家长远来看最具有发展潜力、最有可能成为行业第一的。
因此在选择开思时代前，他已经把市场上前五的零配件公司都“看了个遍”。
经过观察，他认为汽车零配件是一个SKU以亿为单位的行业，在中国做自营非常有挑战。开思汽配的平台和模式存在很大的机会。
其次，开思汽配的团队风格务实，脚踏实地的同时非常具有冲劲，又很稳定，综合素质很高。
再者，开思时代希望用技术改造汽配这个传统行业，在技术上已经远远超过了竞争对手的水平。
开思时代，正是金华龙选出的“第一梯队”。
而在总的投资原则上，复星锐正坚持两点：
其一，投资生态。整个产业链中的每一个节点或类型都会去看，综合价值、估值等因素决定是否投资。
在汽车后市场生态链上，复星锐正投资了4S店二手车业务SaaS服务提供商车赢，事故车处理平台博车网，车险平台一天车险，激光雷达公司速腾聚创。
“这些平台未来都有和开思汽配联动的可能。”金华龙告诉记者。
其次，创业对原有的效率是否有很大的提升。“如果是简简单单的倒卖流量，对原有的效率没有很大的提升，我们是没兴趣的。”金华龙认为，开思时代在做的事情对整个维修行业的效率提升意义很大。
“我们是6月份接触的，7月份就定了，差不多四五个星期。”金华龙告诉投资界（微信ID：pedaily2012）。
让车生活更美好
而金华龙看上的“行业第一”，绝不只是做一个高端汽配B2B交易平台那么简单。除了开思汽配，开思时代还推出了让维修厂运营更智能的ERP系统“1号车间”。
江永兴举了一个例子。
以前，想要看电影需要打电话沟通或者现场买票，有很大的不确定性。互联网时代来临后，通过各种购票APP，选择时间、场次、座位都方便很多。
“1号车间”就像汽车维修行业的购票APP。在车主端，通过它，从预约时间、选择技师、中间维修到最终付款都是流程化、透明化、数字化的，在线上进行。从维修厂方面，“1号车间”为其提供智能化、透明化、数字化、财务业务一体化的管理。
据江永兴提供的数据，自2016年10月正式发布后，已有上百家知名维修连锁店正式使用1号车间，涵盖了维修连锁定期保养、一般维修、美容和事故等全售后业务形态。
在江永兴的规划中，开思时代将会分三步走：第一步，先让汽配采购更放心，解决配件供应链的问题；第二步，通过“1号车间”，促进B端产业的升级；第三步，通过专业的维修厂服务更多车主。
他的愿景是“让大家的车生活更美好”。
本文来源投资界，作者：李弗洛，原文：https://news.pedaily.cn/201710/421387.shtml
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