不能用“烧钱”的老套路培养用户黏性,网约车已步入服务化经营阶段

2018-01-23 17:36· 微信公众号:王小琉  琉媒体·互联网 
   
目前滴滴已经推出过“一键叫小龙虾”服务;其平台上也已汇集了专车、快车、顺风车、共享单车等功能,而且未来共享单车还会纳入包括ofo、小蓝车在内的多种共享单车。种种迹象表明,未来移动出行一个APP解决所有事,将是大概率事件。

  战火重燃了。

  2018年率先燃起战火的竟然是网约车领域,这一点多少让人有些始料未及。

  几年前那场10亿元补贴大战貌似烧出了一个行业格局,吃掉快的和优步的滴滴出行一家独大,神州专车领跑第二梯队,剩下的小玩家份额少得可怜。但是这远远不是结局,今年,一场新战役已经开始了。

  近期嘀嗒拼车、美团、摩拜、吉利等企业相继“杀入”网约车市场,滴滴在网约车领域一家独大的局面是否会就此打破引发各方关注。如今,美团等网约车领域的“后来者”,已经不能用“烧钱”的老套路培养用户黏性。服务化经营、优化用户体验、发展人工智能等新技术或是网约车下半场竞争的“绝招”。

  或正基于上述思忖,首汽约车举行了一场专门为网约车司机而准备的发布会。首期约车CEO魏东认为,无论是美团来了,还是吉利旗下的曹操专车来了,大家重点竞争的其实是存量市场。存量市场中以安全和服务这两点最为核心,而这两点的核心要素就是司机。

  烧钱烧不出未来了

  首汽约车22日宣布推出15项网约车服务标准,同时宣布签约内地男演员丁海峰作为司机代言人。

  据介绍,此次首汽约车推出的服务标准分为合规、专业、品质服务三大项15小项的金牌服务举措。包括了平台合规安全认证、乘运人责任险、司机合规、无危险驾驶记录、熟悉道路、车辆合规、车内外干净无异味、车内温度舒适、免费WiFi、迎宾礼仪、站立等候、主动开关车门、提拿行李、航班延误免费等,10分钟免费等待。

  首汽约车方面表示,这15项服务标准覆盖了人们机场往返出行所需要的各个服务细节,包括安全、舒适度、便捷度等。

  经过了几年前那场恶战大家也都明白了一个道理,烧钱是烧不出用户忠诚度的。

  目前美团拓展业务主要是靠针对司机的所谓的“低抽成”和“零抽成”,其他几家新接入出租车业务的平台也是在针对司机的抽成上亮出诚意。相比之下滴滴出行的高抽成似乎受到了不小的挑战。

  无独有偶,这个月初,易到宣布对平台车型作出运营调整,调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型,并全面上线议价功能。以易达车型为例,易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调车主端佣金至5%,这相当于对司机端进行了变相补贴。在降佣战略实施后,易到订单开始实现激增。

  而对于用户来说,更希望看到的不是块八毛的奖励,而是真正好用放心的服务。仔细回想一下最近叫车的几次让人不爽的经历,都是和监管不到位以及系统不够智能、服务不周有关。

  人工智能或成决定因素

  当前,网约车的运营商都清楚已经不能用“烧钱”的老套路培养用户黏性。网约车是具有消费属性的产品,即使初期对用户进行大量补贴是扩大用户最有效的手段,但如果运营商在派单匹配、撤单、司机拒载等方面服务跟不上,靠资本补贴来的用户流失会很快。

  另外,对于用户来说,如果在价格上没有特别的优势,他们关心的问题就变得相当简单:哪个应用能最快地让我叫到车?

  这个问题的答案正是技术带来的专业性。滴滴出行CEO程维也曾表示:市场是开放的,无数人都想做,但只有真正花心思为用户创造价值,才能活下来。“大家总是容易把其他业务理解得很简单。你很难想象做一个搜索引擎,百度和Google需要3万人,做电商京东需要13万人,本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度。”

  人工智能或者将成为决定一切的关键。这也是为何各大出行平台急于切入网约出租车业务的重要理由之一。尽管出租车司机不向平台缴纳佣金,看起来这是一门“稳赔不赚”的生意,但对于出行平台们来说,来自网约车的数据可以让它们能够更多地了解大量用户需求产生的时间和地点,并且及时调配网约车前往,从而优化用户体验。

  在大数据之后,包括无人驾驶在内的智能驾驶则被视为下个目标。首汽约车在2017年11月份宣布将与百度开展战略合作,推动自动驾驶技术的商业化运营。魏东表示,首汽约车的自动泊车已经在部分城市开始试点,用户在2018年有机会体验科技感的自动驾驶网约车出行服务。

  无边界的业务

  事实上,网约车市场经过上一轮补贴大战之后,市场格局基本形成,但从今年的几个新动作来看,看似稳定的移动出行格局近来频生变化。

  滴滴方面表示,共享单车本身会给用户带来便捷与实惠,其布局跟网约车业务并不冲突,只是出行场景不同。

  上线共享汽车业务后,摩拜称,旨在用自己技术,打造车、桩、网一体化的交通立体模式,一站式解决消费者从骑行、到驾驶、再到骑行(骑-乘-骑)的多场景出行需求。

  美团点评方面表示,其使命是让大家“吃得更好、活得更好”,而餐饮、娱乐等业务均与出行紧密相连,进入出行服务,恰好是让用户体验更便捷。

  对于这些变化中,只有外卖业务看起来和移动出行的联系有点远,但实际在国际上,包括Uber在内的网约车企业,早就开始做外卖业务了。

  原来外界都认为外卖、网约车、共享单车会分别成为行业寡头,但目前这些变化表明,一旦形成平台经济,是很可怕的,业务没有边界,并且随时可跨界,现在是外卖,未来还可能做快递。

  试想一下这种交叉抢地盘后的用户场景——一份共享单车押金,多种共享单车随便骑;共享单车和共享汽车、网约车接驳不卡壳,1分钟的时间都不会让你浪费;你的外卖可能是网约车送来的,更快更稳不撒汤;更甚者,说不定未来还可以在车上吃外卖呢。

  这也绝非猜想。目前滴滴已经推出过“一键叫小龙虾”服务;其平台上也已汇集了专车、快车、顺风车、共享单车等功能,而且未来共享单车还会纳入包括ofo、小蓝车在内的多种共享单车。

  种种迹象表明,未来移动出行一个APP解决所有事,将是大概率事件。

【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】
2018全球硬科技创新大会

最新资讯

    TOPS
    • 日排行/
    • 周排行/
    • 原创

    MORE+融资事件