Uber新兴市场走向溃败 孙正义成全球出行市场沙皇?

2018-03-28 16:50· 新浪科技  苗钟毓 
   
一位在滴滴工作的朋友告诉新浪科技,“滴滴不希望(对无人驾驶)过于高调,而让司机师傅们感到恐慌。”同时她还表示,滴滴内部认为,无人驾驶取代人类驾驶员在短期内并不现实。

  3月26日,东南亚打车应用Grab与Uber达成协议,Grab将收购Uber在东南亚的全部业务。根据双方协议,Uber将获得合并后实体的27.5%股份,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)将加入Grab董事会。 

  对中国用户而言,这些条款谈不上陌生,2016年8月1日,时任Uber CEO卡兰尼克就与滴滴达成了类似的协议,结束了双方在中国市场上的混战。

  “滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会,Uber创始人卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。”

  而在去年7月,Uber将自己在俄罗斯及另外东欧五国的业务打包出售给了俄罗斯搜索引擎Yandex。根据协议,Uber将获得合资公司36.6%的股份,而Yandex将占股59.3%。

  Uber在新兴市场上的溃败似乎已经无法阻挡,但网约车这场战争却远没有到结束的时候。

  Uber走向战略收缩 新任CEO全力推进上市

  Uber CEO达拉·科斯罗萨西曾任在线旅游公司Expedia的CEO,他一手带领Expedia成长为世界上最大的在线旅游公司。对外,科斯罗萨西治理风格稳健,被视为收拾Uber乱局、扭转过激公司文化的合适人选;对内,他也得到了包括卡兰尼克在内所有Uber股东的支持。

  上任以来,科斯罗萨西为Uber引入了软银的投资,并且迅速地解决了Uber与Google间的诉讼。这两件事对Uber意义重大,前者在缓解Uber资金压力的同时,让卡兰尼克一方套现出局,保证了由投资者主导的董事会一方对公司的控制;后者则为Uber上市与无人车的研发扫清了障碍。

  目前来看,科斯罗萨西最为重要的任务就是帮助Uber上市。2017年8月31日,科斯罗萨西就任Uber CEO之后不久,就宣布公司很可能将在18到36个月内IPO上市。而在接受软银投资后,这一目标有了更为明确的日期,Uber董事会向软银承诺,将在2019年启动IPO。

  Uber此番与Grab达成和解,也被外界解读为急于摆脱亏损业务,为上市创造条件。

  三分天下归软银 “反Uber联盟”瓦解

  相比于新CEO,更值得关注的力量是软银。

  据《华尔街日报》报道,近年来,软银在网约车领域的投资已经超过了200亿美元,其中,滴滴和Uber占据了大头,分别获得100亿和77亿美元的投资。

  软银几乎投资了全世界的主流网约车平台。本次收购Uber东南亚业务的Grab也曾于2016年和2017年两度获得来自软银的大额融资,甚至其现任总裁Ming Maa也来自于软银。

  而随着软银投资Uber,由软银牵头成立的“反Uber联盟”也宣告瓦解。

  滴滴和Grab都曾是“反Uber联盟”的一员,这一联盟的目的在于阻止当时势不可挡的Uber垄断市场。“反Uber联盟”成员之间的信息相互连通,用户可以在自己习惯的打车软件上叫车并完成结算,但由所在地的“联盟成员”提供服务。

  滴滴曾是这一联盟的主导者,它在2015年分别投资了美国的Lyft,印度的Ola,以及东南亚的Grab。但令人尴尬的是,这位“老大哥”却在2016年率先与Uber达成和解。“反Uber联盟”甫一成立,就面临崩溃的危险。

  值得一提的是,面对滴滴Uber合并的消息,Grab创始人兼CEO陈炳耀在致员工的公开信中称,滴滴和Uber中国合并一事证明,本地竞争者能够打败Uber。“当本地领先者坚信他们的信念和实力时,他们就会胜出。我们看到这样的情景已经在中国发生,这同样会在东南亚上演。他们已经输了一次,我们要让他们再输一次。”

  一语成谶。

  在软银的愿景中,取代“反Uber联盟”的或许会是一个包括Uber在内的全球化出行服务联盟。

  软银愿景基金CEO拉吉夫·米斯拉(Rajeev Misra)在接受媒体采访时表示,软银支持Uber在2019年上市的计划。值得注意的是,米斯拉还表示,“即使在更发达的市场,Uber未来也拥有巨大的增长机会。”这表明软银希望Uber更加聚焦于发达市场,而将亚洲等新兴市场留给软银投资的其他公司。

  这部分展现了软银对于今后出行市场格局的规划——根据地域划分市场归属,避免无意义的烧钱战争。

  最近的一条新闻也从侧面证明了这一点。近日,美团点评CEO王兴在饭否发文称,孙正义正在促成Uber和滴滴的全球合并。王兴表示,滴滴好像一贯喜欢这种“以资本为中心”的玩法,美团还是要继续坚持“以客户为中心” 。

王兴饭否截图

王兴饭否截图

  出行市场的世界大战结束了吗?

  软银似乎成为了出行战场的终结者,卡兰尼克打造出行帝国的计划正在被孙正义用联盟的方式取代。

  然而,目前远未到确立“战后国际体系”的时刻,以日本、巴西、印度为代表的诸多关键市场的格局尚未明了。摆在滴滴和Uber面前的新较量是上市。对于滴滴和Uber而言,上市意味着更加低廉的融资成本,这对于双方在全球化背景下的角逐至关重要。

  双方的另一个战场是无人驾驶技术,这也是孙正义与软银最为关注的领域之一。

  在无人驾驶领域,滴滴相比Uber起步更晚,对无人驾驶技术的态度也偏向保守。一位在滴滴工作的朋友告诉新浪科技,“滴滴不希望(对无人驾驶)过于高调,而让司机师傅们感到恐慌。”同时她还表示,滴滴内部认为,无人驾驶取代人类驾驶员在短期内并不现实。

  而受到与谷歌之间的诉讼,以及此前Uber无人车事故的影响,Uber在无人车领域的进展遭到重挫。科斯罗萨西重视短期利润、偏好低风险的管理风格可能也会对Uber在无人驾驶领域的进度造成负面影响。

  此外,特斯拉、百度与谷歌等平台也是无人驾驶领域的重要玩家,它们对市场格局的影响同样不可忽视。

  短期来看,滴滴与Uber的战况仍将呈现胶着态势,但随着双方上市进程的启动,这场绵延数年的网约车大战或许将走向它真正的尾声。

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