到底谁希望小黄车“黄了”?

2018-06-05 08:27· 微信公众号:懂懂笔记  懂懂 
   
小黄车今天的局面确实很危险,朋友圈辟谣已经没有意义了。

  一系列“裁员”的消息,再次将小黄车ofo推到了舆论峰顶。如今,各方势力都希望打破这个僵局。

  有些话不能说,有些话又不得不说。所以,今天一篇短文送上。

  先说核心观点:

  第一,小黄车今天的局面确实很危险,朋友圈辟谣已经没有意义了。

  第二,一轮又一轮唱“黄”小黄车,其实是各方势力希望打破目前的僵局。

  第三,打破僵局的“姿势”不同:有的人希望它“黄了”,有的人希望各方“妥协”。

  挺心疼ofo的市场部员工,要时常出来“辟谣”,真是不容易。

  一段时间以来,小黄车似乎一直处于摇摇欲坠的状态。亏损,供应商欠款,挪用押金,裁员,降薪……这些传闻似乎就没有中断过。

  无风不起浪,无风更不会一浪紧过一浪。

  今天,先是虎嗅:

  然后,有消息说脉脉向ofo员工推送了这样的信息:

  再然后,ofo这一方也有人出来辟谣了:

  小黄车辟谣归辟谣,约饭归约饭。但日子不好过这件事,应该已是行业公开秘密。当然,之前摩拜的日子也是如此,只是被收到美团麾下,现阶段安全了。

  如今,ofo的日子不好过,多少还是有些要“黄了”的风险:

  如果靠自己扭转局面,太难了。窟窿太大!赚钱太慢!

  如果继续融资,这么大的窟窿,这么强硬的创始人(戴威算得上史上最强硬的创始人了吧),还有两个虎视眈眈的“大股东”(滴滴和阿里),哪个投资人愿意进来呢?

  那么,原有的滴滴、阿里两大个股东呢?从目前看,ofo与滴滴很难有回旋的余地,就是僵持。阿里呢?阿里手里还有哈罗这一张好牌,所以对ofo的态度很含糊,不亲近,也不冒进。

  滴滴、阿里都与ofo僵持在这里,关系没再走近一步。最根本的症结,就是卡在了主导权上——戴威想自己做成一件大事!

  在中国互联网创业史上,如此难以搞定的创业者,戴威也算头一个了。不仅滴滴头疼,阿里头疼,所有被套牢的ofo投资人都在头疼。

  这么僵持着,对谁也没有好处。

  那么打破僵局,对谁有好处?

  这个利益关系,真的很复杂。ofo毕竟还是目前共享单车市场的头部企业,并且,它的最最最大的价值是——在北京、上海、深圳等一线城市的占有率高。

  大家都知道,去年上半年的共享单车“竞赛”中,ofo和摩拜疯狂扩张,“塞”满了很多一二线城市。去年下半年,相继有十几个城市管理部门宣布限制投放,禁止新增单车投放。

  这些可都是大城市啊,是共享单车的必争之地啊!

  这意味着什么?

  滴滴的共享单车(如小蓝),被卡在大城市边缘。所以我们看到小蓝单车一直在大城市边缘“徘徊”。

  哈罗的共享单车也被卡在大城市边缘。虽然阿里巴巴高管曾鸣透露哈罗日订单总量超过摩拜和ofo之和,但是外界很多人都并不相信。

  如果不能大规模进入这些大城市,滴滴和哈罗就很难施展拳脚。

  ofo“死死地”站在那里,对于ofo、滴滴、阿里、哈罗,都是僵局,也是死局。或许局面对于开始走上正轨的摩拜反而是利好。

  所以,多方势力都希望打破僵局。

  当然,还有一些人更希望打破僵局——比如被ofo欠钱的供应商,以及这些供应商下面的供应商。

  “ofo和滴滴、阿里的这种僵局,我们最难受。”一位供应商吐槽,如果指望ofo独自还债,已经没有可能了。而无论是滴滴接盘,还是阿里接盘,供应商的欠款就有着落了。这位供应商从去年年底开始已经去ofo总部催过很多次款,ofo从来不说不给,只说“再给我们一点儿时间”。但他知道,自己再等下去,公司的运转已经难以为计了。同时,自己下面的那些供应商,也快“活”不下去了。

  据懂懂笔记了解,被欠债的大户有:飞鸽,凤凰,科林,富士达,小米移动,伟创力……此外,还有N家规模稍小的供应商。

  这位供应商告诉懂懂笔记,他并不是被欠债最多的。但是他的公司规模小,不像上述那几家,那几家最多只是亏损,而他要是拿不到钱(付款给供应商),恐怕就要倒闭了。所以,他怕小黄车真的“黄了”。

  可以看得出,各方势力都希望的是,先打破今天的僵局。

  当然,打破僵局的“姿势”不同:有的人希望它“黄了”,有的人希望它“妥协”。


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