李想重新“定义”国产电动汽车，韩寒成为首位车主！

　　互联网圈里，最懂车的两个人，一个是李斌，另一个就是李想。

　　前者创办了易车网，后者创办了汽车之家，无疑是国内*秀的两家汽车网站。比起李斌三次敲钟的创业史，李想的创业路并没有那么通畅。前两次创业都遇到了挫败，2016年他从自己创建11年的汽车之家退出。

　　后来，这两个老对手，重新站在造车这条新赛道的起跑线上。李斌，创立蔚来汽车，李想创立车和家。

　　10月18日，李想这位80后白手起家的创业典范，发布了也许是他生命中分量最重的一个产品——理想智造ONE（以下简称ONE）。它还有个名字叫增程式电动车，在国内纯电动车井喷的时期，李想用这种少人有挑战的技术路线登场，试图杀出一条血路。

　　22日周一早上，李想在微博上宣布著名作家、导演、赛车手韩寒成为01号车主。随后开启新车预约，到中午12点预约已经突破一万台。

　　ONE这款车与一年前蔚来推出的ES8，有些相似又有些不同。

　　相同的是，它们都是电动车，都把国产车卖到了3、40万级别，也都是新品牌的新产品。但不同的是，他们用不同的方式解决电动车续航里程不够远的问题。蔚来有着充电三宝：充电桩、换电站、充电车。

　　而李想，则用了另一种办法解决电动车里程焦虑，给电动车加油。

　　要么死，要么千亿美金

　　1999年，李斌创办易车网，那年马云的阿里巴巴刚诞生不久，刘强东还在中关村卖光碟。而刚满18岁的李想，放弃了高考，正式加入*波互联网创业的浪潮。

　　2000年，李想创办了一个聚集电脑硬件极客的论坛，泡泡网。但没过几年，李想预估到这个行业的天花板快到了。2004年，他和合伙人商量要选择新领域，后来便有了汽车之家。

　　“在市场爆发的时候是决定胜负的关键，平缓或者下滑的时候，再努力就没有用了，圈地变成了抢地”，李想回忆时说到。

　　2014年，李想从特斯拉CEO埃隆·马斯克手里接过车钥匙，作为首批车主开走了划时代的产品——纯电动汽车Model S。他再次感受到新时代的到来，一个属于电动、智能汽车的时代。

　　也就是那一年，风光无限的乐视网创始人贾跃亭宣布开始造车，UC优视联合创始人何小鹏创办小鹏汽车。当然，还有李想的老对手、老朋友，易车网创始人李斌。

　　有趣的是，李斌在创办蔚来汽车时与李想有过交流，两人一拍即合，李想也成了蔚来汽车的早期投资人。在蔚来汽车上市时，李想仍持有1.7%的股份。

　　当然，李想并没有和李斌一起造车，而是自立门户。他在2015年，也就是李斌创办蔚来汽车的第二年，创办了车和家。

　　李想把www.lixiang.com，设为车和家*款产品理想智造的官网地址，这是他2007年收购来的域名。还将自己名字的拼音Li当作产品的标志，将自己名字谐音当做产品名字。他似乎在豪赌，不惜赌上自己全部的筹码。

　　因为，他的想法很简单、很粗暴：我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。

　　出师不利

　　起初，车和家这个品牌有两个项目，一个就是小而美的SEV（Smart electric vehicle），另一个就是现在的SUV项目。

　　不幸的是，SEV项目在今年初宣布夭折了。

　　一开始，李想预判相关法律法规会在2016年出台，但眼看着到了2018年，低速电动车的相关法规还没出来。再则，起初为分时租赁打造的模式并没有可观的盈利期望。

　　最终，SEV项目就停止了。

　　李想总结起来，SEV并没有失败，而是战略选择。“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%，另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想这样形容放下SEV项目转战SUV项目。

　　值得一提的是，SEV的底盘现在被用在新石器无人驾驶配送车的项目上。虽然明显是屈才了，但在政策面前，别无他选。

　　SEV夭折之后，李想的又选了一条另一条不好走的路——增程式电动车。

　　在中国，增程式电动车的定位有些尴尬，这与国家政策有些关系。

　　不同的地区，对待增程式电动车的态度都不太一致。上海地区，增程式电动车又能够获得与插电式混动车相同的“沪AF”新能源车牌。但北京地区，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说你需要汽油车指标才能买增程式电动车。

　　这样的混乱情况，在今年或许有所改观。今年五月，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其中提到增程式纯电动汽车统一归到纯电动车投资项目里面。但该规定具体何时落地，仍没有定数。

　　这一次李想的想法很理想。

　　“北京我们不担心这个问题，我们有超过90%的实际用户都是换车用户。北京这600多万存量的燃油车用户是我们更在意的群体。而且北京电动车号牌已经排到2023年了。”在媒体采访中李想说道。

　　至于为什么说是理想情况呢，因为在北京手握新能源车牌、又没有合适的车可选择的消费者，依旧不占少数。所以，在用户群体面前李想做了一个取舍。

　　我们是来解决问题的

　　李想，是一个擅长做取舍的产品经理，从发布会上就能看出来。

　　10月18日晚上，8点整起，8点45分结束，李想去掉中国汽车品牌发布会的表演环节、嘉宾介绍环节。这45分钟不干别的，就介绍这款新车，理想智造ONE。

　　但这还是不够他讲，整个周末李想与理想智造在微博上发布了大量视频和文字，从增程式的技术到车内交互系统，仔仔细细又介绍了一遍。同时，他还耐心的回复一些网友的质疑与疑惑。

　　要说产品*的特点，有网友开玩笑称，这是一款能够加油的电动车。

　　所谓的增程式电动车通俗一点说，它既可以充电又可以加油，但油只是给增程器发电用的，归根结底，车还是靠电驱动。

　　所以，它具有汽油车的续航，也兼顾了电动车的高性能、低噪音、低排放等优势。当然，这种增程式也有一些瑕疵。

　　实际上，宝马i3和日产的Note，就曾经用过增程式这种方法来提高续航。但这两款产品都存在噪音严重、整车抖动、油耗高等问题。此外，广汽、吉利等知名自主品牌也都在布局这条技术线路，但还没有大规模推广，自然也是有他们的原因。

　　但李想认为，“我们相信用户的需求决定一切，他们（传统车企）为什么不去做？其实挺简单，哪怕今天电动车他们也没有认真做。” 

　　不少传车企为了追逐政策补贴，制造了大量为补贴而生的产品，甚至还有人为了提高续航而牺牲安全性。“以往的增程纯电续航里程做到能够拿到补贴就结束了，我们初衷是为了解决消费者实际的问题。”李想说。

　　所谓的按照李想的说法，他们解决了传统增程式90%的严重问题。并且与表现不佳的产品完全相反。“不能因为之前的厂家没有把触屏体验做好，就认为iPhone没有能力做好触屏。” 他非常自信的在微博上说到。

　　如果，ONE真如他所说，不仅解决传统纯电动的续航问题，还排除了传统增程式电动的技术阻碍。说重新定义，或者颠覆，并不为过。

　　不仅要解决里程焦虑问题，还要优化车内交互。

　　如今，很多车企把大屏幕的设计理解为智能、高科技，但其实不好用的大屏，最后连导航都要依旧靠手机来完成。

　　邦哥最近体验了荣威新推出的纯电动车型Marvel X，且不说370公里续航够不够用，车内那块19.4寸中控大屏被称为智能汽车的卖点却满是槽点。在实际使用时，你就会发现该系统反应迟钝，而且二三级界面过多，对于一个驾驶员来说这无疑是致命的。

　　李想用四屏交互系统，与全车智能语音相结合，全部采用一级界面，一个按钮、一句话完成指令。

　　同时用高通骁龙芯片搭配Android车载系统来服务娱乐系统，德州仪器芯片搭配Linux系统服务车载电脑，并通过物理隔离，保证*不会死机、黑屏。

　　值得一提的是，前段时间蔚来ES8车主就反应，刚到手4天的新车开到半路，系统出现黑屏。这样的情况，在其他纯电动车身上常有发生，甚至特斯拉也有发生。

　　李想在微博上回复一位网友说：“（我的产品）你随便开就可以，根本不用担心乱七八糟。买一个车没有道理让用户这么纠结的，过去大部分电动车把大家培养成了儿子。”

　　造一台比宝马X5还好的车，但只卖X5一半的价格，不到40万元。自建工厂、直营店卖车、全系都是标配。在李想眼里，车和家只做良心的产品、用户真正需要的产品。

　　值得一提的是，李想认为增程式的道路是正确的：“到2030年，新能源汽车中增程式和纯电动车会各占50%的市场。” 其次，他还认为现在用的锂电池中的稀有金属产量有限，而且价格持续飙升。他相信，增程式+纯电动的品牌路线会是一个长远的发展方向。

　　据了解，其第二款产品纯电动轿车将于2021年问世，李想说：我们只做这好两款产品。

　　写在最后

　　其实回过头来看，李想在创造车和家时，与当年创立汽车之家时有着同样的原则、方式：*条是我们的原则，把消费者的利益放在*位。第二条是我们的判断方式，做正确的事，不做容易的事。

　　理想智造ONE，不跟风做纯电动车，而是选择非主流的增程式电动车。但一切的初衷就是为了解决用户使用电动车时的里程焦虑问题，在此基础上用良心的配置和人性化的功能去满足客户。虽然备受舆论争议，但他们依旧坚信路是对的。

　　正如PayPal创始人彼得·蒂尔在《从0到1》书中所说：企业成功的原因各有不同：每个垄断企业都是靠解决一个*的问题获得垄断地位；而企业失败的原因却相同：它们都无法逃脱竞争。

　　理想智造ONE究竟能走多远，至少它比大多数跟风的纯电动车跑得远。因为你可以为“理想”加油！

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