百度的野心：靠造车重返BAT

很多年来都有这样的争议，百度还算不算BAT的B？

2021年1月11日，百度正式官宣造车，“以整车制造商的身份进军汽车行业”。

2020年，新能源汽车几乎是前沿科技*的风口，特斯拉市值上涨近8倍，马斯克因此坐稳了世界首富的位置；蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等国产造车新势力的表现也颇为强势。

去年底传出造车消息后，当天百度收盘大涨13.83%，市值回到600亿美元；2021年元旦之后，百度的股价接连大涨，市值重回800亿美元*。

几乎同时，业内也传出苹果联手现代造车的消息，虽然现代汽车对此没有明确表态，但其股价依然还是上涨近20%。

一系列消息让人疑惑，资本市场看好的究竟是“造车”，还是“百度”？换句话说，仅仅官宣造车就让百度重回牌桌，这种局面能持续多久？

“新”闻

百度在官宣中提到，与浙江吉利控股集团组建智能电动汽车公司，新公司名为“百度汽车公司”，以整车制造商的身份进军汽车行业。浙江吉利控股集团是百度汽车公司的战略合作伙伴。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，主要业务包括智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，主要产品则是智能电动汽车。

百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

而百度的合作方是吉利控股集团，而非在港上市的吉利汽车。

百度官宣造车后，吉利汽车迅速发布公告澄清，称与百度达成战略合作的是控股股东吉利控股而并非自己。但是，吉利汽车又补了一句：“本公司并不排除寻求与百度公司潜在合作机会之可能性。”

一切皆有可能。

百度是百度汽车公司的控股方，吉利控股集团是合作方；百度主导运营，吉利控股集团负责注资和部分技术。

官宣中提到，下一步双方将基于吉利最新研发的全球*纯电动架构—浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

此前曾有媒体报道，吉利的SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年打造，在吉利内部耗资180亿元。

以此作为新公司产品研发的基础，一方面说明双方合作的密切程度，百度在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心汽车智能化技术方面必定会全力以赴；另一方面，作为控股方的百度，出资规模至少也在百亿级别。

此次官宣中的“新”闻在于“整车制造”。

互联网企业布局造车，大部分都是以软件服务商的身份入局，此前华为还曾公开表示“不造车”，就是典型的例子。

与吉利的合作不算“新”闻。

早在2019年的百度AI开发者大会上，吉利集团掌门人李书福就与百度创始人李彦宏共同宣布，双方将在智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车出行领域的应用展开全面的战略合作。

同时，从吉利博越PRO开始，吉利汽车旗下车型将全部搭载融合小度车载交互系统（GKUI19系统）。

2020年10月，吉利汽车战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司亿咖通科技，宣布获百度领投的13亿元A轮融资，该公司主要研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。

百度与吉利合作的逻辑非常简单，就是字面意义上的强强联手。

自2017年以来，吉利已经连续4年拿下了中国品牌乘用车*名。即使2020年的疫情曾封锁汽车市场长达几个月的时间，吉利的销量也达到了132万辆，完成了当年的销售目标。

对于技术，吉利的渴望不亚于百度。

2013年开始，吉利陆续开发出了CMA（中型车）、BMA（小型车）和SEA（智能电动车）架构。这几个架构的开发成本，都在百亿元级别。

百度造车，更不算“新”闻。

淡出互联网*梯队后，百度持续押注AI赛道，将技术打磨成秘密武器。

到2021年入局整车制造，百度已经在智能化出行领域深耕了 8 年。

布局

2017年，国内互联网巨头谈“车”色变，贾跃亭远走美国，李彦宏把车子“开”上五环，还为此被开了罚单。

几年后回过头来看，两件曾经的笑谈，深深改变了汽车行业。

2017年7月，李彦宏乘坐红色无人驾驶汽车开上北京五环参加百度AI开发者大会。在行驶过程中，无人车并线时轧过实线车道线，这在交规中属于违章行为，李彦宏吃到国内无人驾驶的首张罚单。

同年11月，李彦宏在百度世界大会上表示，“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”

那是百度All in AI的一年，在AI开发者大会之前，百度已经正式对外发布Apollo计划，旨在以人工智能领域的技术积累为基础，建立一个以合作为中心的生态体系，促进自动驾驶技术的发展和普及。

当时，百度Apollo开放平台已经有6000多个开发者在使用，其中有1700多个合作伙伴加入了阿波罗的项目，也有超过100个合作伙伴申请获取Apollo的开放数据。

但技术没有落地，无人驾驶在很多人眼里都只是噱头。有句话说的好，“人们经常高估一项技术1年内的发展，却又低估了它10年内的发展。”

但吃过罚单的李彦宏信心满满：“2020年可以实现无人驾驶车的量产。”

从路测到实现量产只是第二步，*步是在2013年。

2013年是无人驾驶技术研发的井喷之年。通用、戴姆勒、宝马等大型车企纷纷开始研发自动驾驶技术，谷歌、苹果等科技公司也被传出申请自动驾驶专利的消息。

同年，百度成立了深度学习实验室IDL(Institute of Deep Learning)，这是百度的*前瞻性研究机构。IDL成立后不久，李彦宏开始为百度搭建研究院，并亲自担任院长，无人驾驶项目也在IDL内部启动。

2020年9月，又一届百度世界大会上，李彦宏再次提到当年的罚单：“当时坐着无人车上五环时，没有想到会有那么大的反响。在那之后，北京市、工信部以及很多地方政府，都出台了相应政策和法规，允许科技企业合法地在公开的路面上测试无人车。”

无人驾驶车也在2020年实现了量产。

2020年12月8日，百度在2020Apollo生态大会上正式发布了Apollo乐高式汽车智能化解决方案，包括智驾、智舱、智图、智云四大系列产品；其中，百度Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装置量产搭载；同时，百度Apollo智驾也已经开启大规模量产，与威马、长城、广汽等品牌在AVP开展合作。

官方数据显示，百度自动驾驶阿波罗测试车队规模已达500辆级别，获得专利数1800件，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌照超过120张；获得北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照。

百度自动驾驶出租车服务Apollo Go已经在长沙、沧州、北京开发。

自始至终，百度瞄准的都是无人驾驶技术。

但在这8年间，无人驾驶的风口已经来了又去。

2016 年底，Google正式将无人驾驶汽车团队从公司剥离，成立独立公司，就是如今自动驾驶领域的领头羊Waymo。同年，通用斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。

2018年8月，摩根士丹利给Waymo的估值是1750亿美元。同年10月，Drive.ai正式在德州阿灵顿向公众开放无人驾驶接送服务，抢走了最快实现Robotaxi的先机。

但在2019年6月26日，Drive.ai提交文件进行项目清盘，裁掉过半员工。同时，苹果向媒体承认收购Drive.ai。

资本市场热钱涌动，永远追逐着风口，稍有起色的新技术总能吸引最多的目光，从人工智能、VR、自动驾驶到区块链，都是如此。

尽管已经实现量产，但无人驾驶的普及并不在肉眼可见的未来之内。2020年，造车新势力站在风口上，但无人驾驶已经稍显沉寂。

百度此时官宣入局整车制造，被资本看好，股价迅速回升，还算不算摸准时代的脉搏？

时机

百度被誉为BAT的时候，还是PC时代的领头羊。然而在随后到来的移动互联网时代，百度屡屡错失良机，不但与AT拉开了距离，还被TMD等互联网新贵反超。

2013年开始，百度大规模转型移动互联网，频繁尝试新业务，从电商到金融，从游戏到社交，百度不惜进入AT的腹地，但都没有太多成效。

转型初期，百度押注技术，虽然没能在移动互联网时代开花结果，但给了百度All in AI的底气，自动驾驶技术是其中的一个分支，恰好在2020年撞上了风口。

在2020年11月发布的财报中百度提到，2020年第三季度，公司营收282亿元，同比增长1%，环比增长8%，归属百度的净利润达137亿元。

其中核心业务（移动生态、人工智能等）营收213.8亿元，同比增长2%；爱奇艺营收71.9亿元，同比下滑3%，两大业务营收与去年基本持平。

核心业务营收趋于稳定，但很难看到增长的空间，百度需要新的变量。毕竟技术积累得再扎实，专利拿得再多，都不是真金白银的收益。

麦肯锡曾发布数据预测，未来中国可能是全球*的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元。

2020年，国内造车新势力迎来洗牌期，许多玩家黯然退出，但与此同时，蔚来、小鹏、理想的市值却一路飙升，行业进入下半场，能存活的都不是弱者。

百度此时入局整车制造，时机很巧，压力不小。

目前，国内智能电动汽车制造商主要分为三种：以蔚来为首的造车新势力，传统车企内部孵化的新团队，以及传统车企携手互联网公司衍生的新品牌。

虽然造车新势力赚足了目光，但第三种仍是主流。

比如上汽集团和阿里巴巴共同打造的智己汽车，长安、华为和宁德时代联合打造的汽车品牌，以及刚刚被传闻联手的苹果和现代汽车。

百度与吉利的合作属于第三种，但又与同类型的其他案例完全不同：至少在名义上，百度占据了主导地位，这在以前是没发生过的。

百度也因此成为了所有互联网企业中，*家高调宣布入场整车制造、并主导造车的玩家。

过去一年倒下的造车新势力无不证明，整车制造，既烧钱又烧脑。汽车工业长达百年的历史中，复杂的业务链条管理恰恰是互联网公司并不擅长的领域。

官宣的合作中，百度以主导地位成为“整车制造商”，但尚未公布首批产品的任何计划。

针对“吉利为百度代工生产？”这个问题，吉利控股集团副总裁杨学良表示，可以理解为我们一定程度上是为百度代工，但这个代工肯定不简简单单是制造，我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链，更重要的是有生产和质量控制，它是一个工程技术的支持概念。

也就是说，在“百度汽车”产品完成量产并正式上市之前，双方具体的合作模式尚不清晰，这段时间会是多久，也完全无法预测。

结语

2015年，贾跃亭公开宣布进军汽车行业，被质疑为“PPT造车”，“下周回国”梗被嘲笑至今。但有心人早就开始跟进，在造车的热土上，走出了好多家市值千亿的公司。

如今，百度官宣入局整车制造行业，尚未公布任何产品，但股价一夜之间梦回*。

时也、运也。

官宣造车只是开始，百度还有太多的问题需要回答。

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