寒潮之下，我的电动车熄火了

周先生每天晚上下班之后，吃完晚饭会陪孩子玩一会儿，到了8点半就独自开着他家这辆5年前买的电动车，到家3公里外去充电。充上电后，盖好老婆为他准备的被子，掏出手机，打上一个多小时的*荣耀。“羡慕不？这可是男人正大光明的游戏时间！”

随着2021年最凶猛的一次寒潮南下，“全国多地气温直逼-20℃，北京也打破了近55年的低温纪录。寒冷的天气困扰着打工人们的通勤，尤其是买了“电动爹”的纯电动汽车车主们。

电池在低温环境中的电量消耗要比平常快很多，有分析数据称，普通的锂电池在0°C时，其容量会减少20%，当达到-10°C时，容量可能只有一半左右，所以纯电动汽车在冬季寒冷天气下的续航里程会大打折扣。

“可以说北京是一条线，再往北就不太适合电动车了。”某充电运营公司员工宋义告诉鞭牛士。

高德地图显示的国内充电桩数量

打开手机导航APP查询充电桩，我国目前的充电桩主要布局在华北、华东、华南、华中、西南地区，而像平均气温较低的东北和内蒙古则只有零星分布。同时，特斯拉的超级充电站分布也遵循这样的规律。

特斯拉超级充电站分布

“电动车的销售和服务是挂钩的，温度低、海拔高的地区是没有人买电动车的，当然充电设施就少了。”宋义表示。

由此可见，纯电动汽车还是受环境因素所制约的，尤其是在寒冷天气下，那么低温到底对电动车的日常使用影响有多大呢？

“冻人”的特斯拉

“标的是445公里，但是充满最多显示380公里，冬天的话也就能跑200公里，更过分的是，停着不动，一宿就能掉3-40公里的电。”特斯拉Model 3车主李女士对鞭牛士表示。

李女士的特斯拉Model 3于2019年12月购买，版本为2019款标准续航后驱升级版，新车价格为29.18万元，综合工况续航里程为445公里，目前已行驶25000多公里。

“当时没有买特斯拉的家用充电桩，要8000块钱，而别的品牌都送，所以没舍得。家附近有一个特斯拉的充电站，一般都去那充，平时每天跑个40多公里，基本一周充一次，但是冬天不行，最多三天就必须要充电了。”

李女士家住北京朝阳区，在海淀区上班，每天上下班往返要40多公里，在购车前，李女士的想法是，“新能源不限行作为日常代步挺好的，而且400多公里的续航对于我来说足矣了，并且老破小装充电桩太麻烦了，就想着每周在外面充一次就行，但是没想到冬天以后电池这么不耐用”。

充电对于李女士来说是一件令人头疼的事，冬天时候，李女士会在车内准备毛毯、手套、保温杯、充电宝，并且穿上保暖内衣，一旦成功充上电之后，她会把毛毯盖在腿上，戴上手套，之后寒冷而漫长的等待就开始了。

“我也没算过具体时间，基本就是看两集电视剧。但是真冷，尤其是脚，我也不敢开暖风，万一车爆炸了怎么办？”

李女士的特斯拉Model 3所搭载的三元锂电池，比市面上常见的另一种磷酸铁锂电池，具有更高的能量密度和更好耐低温性，但是价格更高。而在去年10月，特斯拉为进一步拉低国产Model 3售价，将标准续航版的动力电池从三元锂电池换为磷酸铁锂电池。既然三元锂电池版本的国产Model 3在冬季的续航表现如此糟糕，那么耐低温更差的磷酸铁锂电池版Model 3在冬季只会更糟糕。

国产“电动爹”更难伺候

比亚迪作为国内最早深耕电动车的企业之一，更是*拥有电动车核心“三电技术”的企业，多年来其“王朝”系列产品和e系列产品被广泛消费者认可。而刀片电池的推出，更是把磷酸铁锂电池的优势发挥出来。但即便是作为国产新能源车的龙头企业，比亚迪的电动汽车仍然让人不省心。

经常跑4S店的车主“小黑”于2019年7月购买了比亚迪唐EV车型（续航500公里），车主“小黑”告诉鞭牛士记者，“车子的刹车异响的问题一直没解决，之前还漏电，停那不动一小时掉20公里，好在后来修了4次解决了。”

“小黑”的比亚迪唐EV车型，在冬天的续航里程约为350公里，充电通常从20%充到95%用1小时，他自己还勉强接受，只是经常修车让他有点受不了。

另一位比亚迪车主，居住于上海的网名为“时节”的女士于2020年10月提了一辆比亚迪汉EV，目前仅行驶2000多公里。比亚迪汉EV是*搭载比亚迪刀片电池的车型。

“上海冬天也挺冷的基本续航在7.5折吧！平时都是在自家的私桩上，利用晚上的8小时半价电去预约充电。因为我平时开的非常少，所以几乎没有去快充桩充电的机会。”

“时节”的比亚迪汉EV购买仅仅两个月，在上海的冬季续航依旧有着不小的衰减。

据了解，上海的新能源指标与北京的新能源指标不同，上海是可以购买插电式混合动力车型的，所以购买纯电动车型的人与北京比要少很多。

除了比亚迪，奇瑞也是入局新能源汽车比较早的车企。

周先生于2015年6月购入了一辆奇瑞新能源eQ车型，价格为补贴后6.48万元，续航里程为151公里。但一进入冬天周先生便开始了家、公司、充电站，三点一线的生活。

“夏天能开150公里，开空调的话120公里出头。冬天不开暖风能开110公里，开暖风80多公里吧！”周先生说。

周先生每天往返公司要50公里，不开暖风的话车里如同冰窖，但是开了暖风，回到家就只有30公里续航了，无法满足第二天的上下班，所以他现在基本上每天都要去充电站充电。

“两个小时起步吧，前一个小时都是给电池加热。”周先生谈及充电时间说道。

奇瑞eQ可以说是*批新能源汽车之一，并不具备电池包热管理系统（给电池加热或降温的一套热管理系统），电池想要充电的话，首先要达到一定的工作温度。

所以周先生每天晚上下班之后，吃完饭陪一会儿孩子，8点半就开着车到家3公里外去充电。充上电后，盖好老婆为他准备的被子，掏出手机打上一个多小时的*荣耀。“羡慕不？这可是男人正大光明的游戏时间！”周先生笑称。

蔚来汽车是造车新势力的头部企业之一，在其产品上市之处便考虑到用户没电的痛点，推出“一键加电”等服务。朱先生于2018年购买了蔚来ES8基准版车型，续航里程为355公里。提车后没多久便打算从北京出发前往崇礼滑雪，可谁曾想，还没开到张家口车就趴窝了。

“350多公里的续航，开了不到180公里就没电了，简直无语！”朱先生说，“我当时真是挺生气的，要不是蔚来的服务还不错...”

充电难、装充电桩更难

每天早上6点，冯师傅一如既往的拖着没睡醒的身体从床上爬起，洗漱后吃点东西就穿上衣服准备出车了，但是他今天却发现，充了一宿的电，竟然还没有充满。

冯师傅于2019年10月购入一辆北汽新能源EX3 R600车型，当时当时的续航是500公里，但是天气太冷，这几天也就只能跑200多公里了。

冯师傅：“今年夏天的时候至少也能跑个480多公里。我一般早上七点来钟出门，晚上十点来钟回家，回家之后就充上电，第二天早上就满了。可是现在天太凉，一宿都充不满，白天还得找地充电。”

这两个月以来，冯师傅每天下午2点左右都会找充电桩为车辆进行快充，否则就没法继续接活了。

冯师傅：“现在每天下午都会给车补点儿电，正好休息一下，点个外卖到充电站吃，吃完饭休息一会儿，四点继续拉活。”

为了保证乘客在车里不至于太冷，但又怕暖风让车掉电过于厉害，冯师傅只能将车内的暖风设定到20度，风量是1。这两天天气太冷，乘客总是希望车里暖和一些，可是冯师傅却多次婉言拒绝。

因为前不久，冯师傅把暖风开的大了些，车的掉电速度超过了预期，便急急忙忙找充电站，幸亏在续航还有5公里的时候到了充电站，但是却发现，没有可以充电的车位，有的车正在充电，有的车充满了却占着车位，还有一辆燃油车也将车停在充电车位上。这让冯师傅无可奈何，也不敢开车去找别的充电站，只能等待。经过一个半小时后，终于等到了别的车充满离开，这才充上电，待电充满后，发现已经过去了三个多小时，当天的收入被大大影响了。

为了更加透彻的了解纯电动汽车充电难的情况，鞭牛士记者也采访了纯电动汽车车主刘先生。

“16年买的车，当时是253公里的续航，这两天也就能跑150公里吧。这两天天冷，变化还挺大的，这数就是个大概。”吉利帝豪EV车主刘先生对鞭牛士记者说。

刘先生选择购买这款车主要是因为刚性需求，并向物业咨询了安装充电的问题，物业当时的回答是“可以安装”。但提车后，申请安装时，物业却变脸了，刘先生走上与物业交涉的漫长道路。

“刚开始是耗着，说让等消息，之后就找各种理由推诿，比如没有购买固定车位、要按商业用电走线、需要出设计图等等，再之后就不搭理我了，还说换了领导，直到最后说‘有安全隐患，不予安装’！”刘先生说。

现如今，大力发展纯电动汽车的浪潮已席卷全球。特斯拉的市值已经“干翻”了一众百年车企。多国已经颁布燃油车禁售时间表、国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》称，10年后新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%、新基建开启充电桩建设新时代全行业投资或破百亿。种种迹象表明，未来十年是纯电动汽车的时代，但当下，纯电动汽车车主们的冬天还没过去。

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