“被迫”无缘春节档，没有奇迹的国内民航下一步怎么走？

内循环下，下沉市场是航司们的新引擎。

经历了新冠疫情带来的前所未有的挑战后，全世界民航从业者都在思索如何让民航业在2021年快速复苏，但至今没有任何人能给出答案。

2021年2月25日，环球旅讯特邀航班管家数据商业服务部总经理王磊以“2021春节航空数据盘点”为主题展开旅讯Live，借由对比、分析历年春节档航司的数据，窥得些许国内民航的新年走向。

“黑天鹅”之下，民航业满目疮痍。南航、东航、国航相继发布2020年全年预亏数据，数字高达79亿-108.6亿元、98亿-125亿元、94.41亿元。而不久前宣布破产重组的海航预亏损更是高达600亿元，海航集团党委书记顾刚在宣布破产后的也直言：“没有想到过，会有一场如此百年未遇的疫情，如此严重的影响我们，雪上加霜让海航真的一下就走到了生死存亡的边缘。”

经历了一年的苦难，2021年春节档曾寄托着国内航司的希望，王磊在分享中指出，往年春节档的营收占比可达各家航司全年营收的30%。同时2020年夏秋季疫情的有效控制，让航司对春节档充满信心，纷纷上调春节期间的航班量。

但疫情却不按套路出牌，2021年开年北方疫情带来了一纸“不必要不出行，鼓励就地过年”的号召，阻挡了人们的流动。据航班管家统计，1月28日至2月21日，国内客运航班量共取消186388架次，航班取消率超过50%。

但王磊指出，春节七天假期后的复工潮使得多地机场出港率、航班载客量上升，截至2月24日数据，他预测国内民航的节后客运量可恢复至2019年的60%左右。“春运后段的复苏，以及全国两会的时间已定，三月之后民航的复苏潮也会来到。”通过数据分析，王磊对未来国内民航的复苏显得较为乐观。

而即将于3月初召开的两会也或将成为国内旅游业重启的一个重要风向标。

春节期间客运艰难

去年春节档是难，今年则是难上加难。

据交通运输部数据：2021年春节前（腊月十八-除夕）国内航班量日均7000余班次，不足2019年同期五成；2月12日（大年初一）更是降至冰点，民航单日旅客运输量总计仅有16万人次，不到2019年的两成。春节假期7天，民航总运输旅客量较2020年的春节假期是下降了45.16%，较2019年下降了71.64%。

原因不难推测。一方面，疫情导致各地严控人员流动，倡导就地过年；另一方面或因民航局下发“免费退改”通知，购买1月28日—3月8日期间机票的旅客均可办理免费退票或至少一次改期，航司“随心飞”产品也缺失春节档。多项因素叠加之下，春节档“回血季”反而是国内航司的“空窗期”。

航班管家数据指出，1月28日至2月24日，2021年国内航空航班量较2020年同期继续下降，降幅达12%。国内航班量前十的航空公司总计共执航班14.6万架次，较2020年同期下降35%，与2019年同期相比下降48%，平均实际执飞率不50% 。

不仅执飞航班数量下调，由于春节前疫情的影响，机票价格可用“白菜价”来形容，客座率也并不理想。

王磊指出春节期间的机票价格呈现“跳水”式下滑。航班管家数据显示：1月28至2月24日，2021年机票平均预订价格同比2019年同期下降40%左右，而春运首日票价同比2019年下降47.41%，同比2020年下降48.02%。

OTA的数据也印证了这一趋势。去哪儿网早前公布过，平台上春运期间机票预订平均支付价格651.36元，较2019年春运期间降价近200元，创5年来春运前机票预售平均支付价格*。

“2018年，海南春运期间出现2万元一张的天价机票，但今年你可以用两张电影票的价格买到一张机票。”王磊表示根源在于供需失衡。

再看客座率，中国民航局数据，春运期间国内民航的平均客座率仅为57%左右。值得一提的是，航班管家统计的数据中热门旅游航线昆明-西双版纳航班量虽同比下降54.81%，但客座率要明显高于其他航线，达82.9%。其余TOP10航线客座率仅在60%上下徘徊。

但随着节后复工潮的到来，2月17日（年初六）无论是航班量、客座率、机票价格都有所回升，王磊指出：“伴随着节后复工旅客量回升速度快，航班量已经恢复至2019年同期的5成左右。广深往返成渝为春运期间热门航线，可以推测客源大部分是劳务复工。”

从机场窥见航司、旅游企业的趋势

在今年这场“史上最惨春运”中，细究各地机场我们也可窥见未来航司、旅游企业的趋势。

截至2月24日，航班管家数据显示：2021年春运千万级机场进出港航班量整体同比2019年下降49%。作为国际航空枢纽，上海浦东机场历年春运国际地区航班量占比机场总航班量高达45%，但今年却占比不到10%。

同样是头部机场的北京首都国际机场航班数也大幅度下滑，王磊解释到：“一部分是受到转场的影响，部分航班转移至北京大兴机场。但在3月份后，北京地区的机场会因为两会召开迎来一波小高峰。”

疫情大考之于机场难度不亚于微积分之于大学生，但也有“尖子生”崭露头角。春节期间，占据全国机场执飞率一、二位都来自海南省，分别是海口美兰机场、三亚凤凰机场。航班管家数据指出2021年春节假期海口美兰机场航班执行率54.44%，三亚凤凰机场航班执行率71.35%，甚至在2月17日当天同比2019年实现了正增长，增长趋势还将延续到春运返程。

道理显而易见，2020年海南省免税业大热，海量人群涌入海南免税区，带动了海南航空业，据海南文旅局数据：2021年春节假期三亚接待旅客74.32万人次，旅游总收入27.6亿元，海口接待旅客117.11万人次，旅游总收入12.91亿元，2021年春节假期海口海关监管海南离岛免税销售额达9.97亿元。

同时，众信旅游、凯撒旅业也相继计划、实施海南“第二总部”建设，2021年2月14日飞猪旅行设立海南新公司，淘金者们相继涌入海南。

值得注意的是，北京作为三亚的重要客源地，从三亚-北京平均预订票价来看，2月14日，同比2019年实现正增长。海南由于地缘、免税等原因成为旅游旺地，另一所国际知名的旅游城市成都焕发着不一样的“生机”。

航班管家数据显示：截至2月24日统计的春节假期城市接收旅客量，成都以1448万人次暂居*。成都双流机场春节假期进出港航班量3832架次，居全国千万级机场首位。

王磊对此分析到：“成都作为西南门户城市，成都双流机场可覆盖四川省、贵州省等多个劳务输出大省，在旅游以及春节返乡等多重因素影响下。随着学生返校、返程复工等进一步需求，预计航班量还将持续恢复。”

增量在下沉市场

疫情仍在将境外航空市场冰封，但也不无好消息，2020年末，新冠疫苗进入临床，开始逐步推广。澳门也因本地病例的清零，在2月份放开隔离14天的入澳要求，游客可凭借核酸检测报告前往澳门。国际航协也正与各国沟通，推进全球化的健康码Travel Pass运行。

融化坚冰的火苗已经诞生，仅需等待火苗茁壮成长形成燎原之势。王磊认为：“下半年国际航线一定会有所恢复，但仍存在不确定性，需要时间。而在国内内循环下，未来国内民航的增量市场在三四线城市，也就是下沉市场。”

下沉市场的红利分为两部分。在航司普遍亏损的窘境之中，华夏航空作为国内代表性的支线航空，于2020年第二季度就已盈利达0.98亿元，第三季度实现1.62亿元的净利润。且透过其公布的运营数据，华夏航空的航班量在5月份就已达到2019年同期水平。

航班管家数据也显示：在2020年，疫情并未影响到华夏航班的航线数，华夏航空执飞航线762条，不减反增，同比增加128条；而其中执飞航线中82.9%的航线涉及到支线机场，独飞航线400余条，为航司之最。

王磊表示：“华夏航空盈利的根本原因是专注于支线市场，同时2020年政府超2亿元的补贴也是华夏航空盈利的关键因素。”

另一部分红利则在于下沉市场的人口红利。

据民航局信息统计：2019年人均乘机次数为0.47次，TrustData数据指出下沉市场拥有全国近7成人口，总计超过10亿人。中国经济学家李迅雷曾给出另一个数据称中国有10亿人没乘坐过飞机。王磊表示：“按人口比例推测，下沉市场潜藏着巨大潜力。”

事实或许也是如此，去哪儿网去年也提出“人生*张机票”的概念，在其2020年的新增用户里面，三线以下城市的用户占了近50%。而2020年，南航也与下沉市场资深玩家拼多多展开合作，或是寄望挖掘下沉市场的消费人群。

近年来，下沉市场的航司执飞率也日益提升，王磊给出航班管家统计的一组数据：2019年末，民航客运运输机场238座，其中年度旅客吞吐量在300万以下的机场184个，占比77%。其中97%的机场位于三四线及以下城市，这类机场主要以执飞省内、国内航班为主，服务本地旅客。

“三四线城市的机场犹如毛细血管般分布在国内各个城市，组成一张发达的航空网络，但其旅客吞吐量仅占全国的10%左右。”王磊认为下沉市场的金子还埋在沙子里。

即便下沉这个市场或许已经被互联网企业们咀嚼过多次，但对于航司而言，机票出行的下沉业务还是一片蓝海。

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