走向纽交所的满帮与奔赴纳斯达克的福佑卡车

5月28日，曾传言满帮赴美IPO的消息终于坐实。满帮集团正式向美国证监会公开递交首次公开发行招股书，拟在纽交所挂牌上市，股票代码“YMM”，摩根士丹利、中金、高盛为此次满帮IPO的联席主承销商。

5月13日，福佑卡车就曾向美国证监会公开递交首次公开发行招股书，向纳斯达克冲刺，股票代码为“FOYO”，高盛、瑞银投资银行和中金公司将担任此次发行的联席承销商。

同为公路货运赛道，福佑卡车与满帮集团却走出了两条不同的道路，本文旨在从商业模式的底层逻辑去分析两家企业的增长向量。

01

有两个案例，放在中国互联网创业20年历史大潮中，永不过时：

当所有人都认为中国互联网的流量，已经被阿里巴巴、京东、腾讯和百度等巨头瓜分殆尽后，再创业做流量平台几乎没有任何希望。拼多多的出现和用两年半左右时间登录纳斯达克，刷新了创投圈的创业认知。

当刘强东不顾公司内部及部分股东反对，坚持自建物流网络，又连续14年因物流致使京东财报业绩难看被很多人质疑时，今日京东物流登陆港交所，市值2800亿港元，直逼物流巨头顺丰，大家又开始说，刘强东“赌赢了”。

如今，很少能听到像曾经“互联网神话”的江湖传言，但却留下了“这个领域已经有巨头，很难再出现新玩家”的“互联网创业诅咒”。

真的是这样的吗?

在当下中国，互联网所渗之地，几乎无所不包，从吃领域的美团，到住领域的贝壳，再到出行领域的滴滴，甚至是被认为不能再有机会的信息流中也走出了字节跳动。不管商业路径在如何变化发展，向前的真相只有一个：不论是物质，还是精神层，效率更快一点，体验更简单一点，服务更好一点，成本更低一点，总能借助新工具诞生新的巨头。

只要围绕着这个方向，方式可以多变，企业呈现自然也可以是多样化。比如，精神层面文化知识类的流通，在互联网的推动下，知识的获取变得更简单，在线教育、知识分享创业等赛道中，依然走出了许多不错的项目。

物流行业属于物理上的流通，公路货运是中国物流行业的主体，其中整车运输又是公路货运的主体，整车运输赛道中的科技型物流平台福佑卡车，又是整车运输赛道的专注者，而且近日与同赛道的满帮集团，同传出赴美IPO的消息。

这对业内誉为“双子星”的企业，资本都寄予了厚望。资本相信ROI，也信奉未来价值洼地。在科技驱动下，流通将变得更加简单，更加智能。这便是资本对满帮集团和福佑卡车，最直观最简单的判断，因为商业有一种暗推力——趋势。

更简单，更智能便是趋势，顺势而为才能尽享时代红利，而通过时代红利赚取的回报极为可观。

02

物流承载着整个经济生活的血液循环。

灼识咨询发布报告表示，2019年，我国共完成超530亿吨货运运输，同比增加5.5%。公路运输作为货物运输的重要组成部分，承担了接近80%的货运量，预计未来公路货运仍将为运输的主体。

另外，中国道路交通协会发布报告称，到2016年为止，我国的公路货运卡车已达1500万辆，卡车司机达到3000万人。

上万亿的盘口，近年来才逐渐不断解决货主与司机市场的信息不透明、不对称等问题。2015年前后，是“互联网+物流”风口下车货匹配信息的热潮，不乏有运满满、货车帮、福佑卡车等物流货运匹配信息平台。

时隔6年后，活下来的也就这么几家。其中货车帮和运满满在2017年合并为满帮集团后，不断丰富业务线，除了原有的满帮货运业务外，还布局了满帮能源、满帮金融、满帮保险，以及和自动驾驶公司合作布局自动驾驶卡车·信息撮合之后，满帮玩起了超级入口的流量生意。

历史总是相似，摆在投资人和创业者眼前的疑问是，合二为一的满帮，似乎成为了公路货运的“阿里巴巴”，搭建的平台似乎也圈出了一片属于自己的“流量海洋”，在所谓的“巨无霸”面前，又似乎在宣告游戏已结束，同赛道的创业项目没有机会了!

真的如此吗?

在当今的商业环境，竞合是主流，一家独大的幻想，在上个互联网时代早已破灭。产业互联网时代，是以平台为中心全产业链的协同共赢，每个环节和每个链条都息息相关，是一个利益共同体的组合存在。

传统公路运输存在的信息不透明、不对称，等问题已经被车货匹配的撮合型平台成功解决，但带来的新问题和未解决的老问题是，公路货运市场行业秩序依然紊乱——运费得不到统一，服务未实现标准化，智慧物流还未显现出智慧。

政策上，国家对反垄断*是动真格的，前段时间先有阿里，后有美团。从竞争格局上看，福佑卡车之于满帮集团，无异于京东之于阿里，饿了么之于美团的牵制。

满帮和福佑卡车在商业逻辑上有着本质区别，前者是信息撮合型数字货运平台，后者是交易服务型物流科技平台。交易服务型平台更能在产业链中因为交易触碰到供应链端，更能实现科技服务的标准化，进而达到规范市场秩序的作用，向产业链沉的价值空间也有一番想象。

03

物流的本质就是服务，而在未来，好服务基本都是建立在数字化基础之上。

不可否认，数字化的力量，甚至可以将对人性的洞察进行标准化定性，进而实施精准营销服务。数字化给到的是“指哪打哪”的能力，是对波动市场的理性精确预判。所以，这也是大多数数据公司大有可为的基础。

满帮也好，福佑卡车也罢，发展至今，都是在垂直赛道中积累了海量流量数据的平台，前者在于广，后者在于深。性质不同，也决定了他们未来发挥价值的方向也不会相同。

以福佑卡车为例，灼识咨询在《中国物流行业蓝皮书》中认为，福佑卡车是国内首家可进行订单重构，构筑多边线路的整车运输科技平台。基于大量货源订单，福佑运用大数据和预测算法，将不同客户、不同时点、不同线路的临时性整车订单，通过智能算法进行重构，再造为全局调配的有计划订单或单边流向稳定订单。

从技术角度来看，福佑卡车独立自主研发的智能中台“福佑大脑”，具备“智能定价系统”、“智能分单系统”和“智能服务系统”。区别于撮合型互联网物流平台的是，福佑卡车将技术参与到了整个运输链条中，服务的标准化和数据的长链化，不仅让原本积累的“数据”盘活，更能在与自动驾驶的结合中展现出更大价值。

对福佑卡车来说，“标准化服务能力”与“技术”的结合，便可能成为其增长向量之一。

因此，也很有必要再次说一下福佑卡车的商业模式：

与传统找车不同的是，福佑卡车以大数据、AI技术为核心构建科技物流平台，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。

用技术参与到整个公路货运的交易链路中，不断提供迭代的服务，贯穿着福佑卡车的当下的经营逻辑。

据接近福佑卡车的相关人士透露，该公司目前以服务KA(大客户)+SEM(中小微企业)作为业务增长双引擎，保证了公司经营的现金奶牛，接下来将会用服务于KA的成熟服务包，下沉至中小微企业。

中小企业作为国内市场经济的主体，经济的增长还是需要通过科技扶持中小企业的降本增效，福佑卡车将此前服务于大客户的标准化服务体系，下沉至中小微企业，跟拼多多此前下沉市场做量基本是一个逻辑，或许也可能成为其接下来一个很重要的又一增长向量。

结语

满帮集团和福佑卡车，都是被资本看好的公路货运平台型企业，都具备各自可挖的价值洼地和可构建的护城河。

另外，平台型企业的建立，还有一个更具市场价值的点是，能够在繁杂的市场环境、冗长的产业链条和无序的营商环境构建出一套标准化管理的市场秩序，便于政企联动，深入产学研，改善商业环境，提升产业效率，降低产业运营成本。

在资本市场，现在一个走向纳斯达克，一个走向港交所，似乎也有点暗示两者一直都在走不通的路。