特斯拉EAP，他说不值3.2万

今年双11，特斯拉中国向部分Model 3和Model Y车主开放了EAP功能，免费试用30天。现在还剩一天就过期了，如果要继续使用，需付费3.2万。

EAP全称“增强版自动辅助驾驶功能”，这个“增强”，是在AP（基础版辅助驾驶功能）的基础上。AP的功能有两项：自适应巡航、车道保持，EAP增加了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能。

AP是新车标配，免费；EAP属于选装项目，3.2万。特斯拉免费开放EAP试用30天，是想让更多人购买，公司靠软件赚钱。毕竟，特斯拉高调宣传、售价6.4万的FSD（全自动驾驶），在中国的选装率太低。EAP，或许是让车主先“上车”的一个入门产品。

此前，深途体验了特斯拉Model 3（可点击观看：），这一次，我们体验了特斯拉的EAP功能。总体而言，EAP目前比较鸡肋，性价比不高。炫技的成分，远大于实用属性。3.2万，不值。

以下，是我们的体验视频，以及结论。

智能召唤：

除了遥控停车，跟“智能”没啥关系

结论：

基础召唤功能很实用，适合在空间狭窄车位取停车。最典型的场景是：车位两旁都有车，离得太近，车门不能完全打开，人上不去，或下不来。这个时候利用召唤功能，人不在车上也可以“遥控”车辆驶入或驶出车位。

智能召唤技术不成熟，基本不“识路”。这个功能设想的是，人不在车上，停在车位的车辆会响应车主召唤，驶出车位并前往车主所在的位置。但实际使用过程中，特斯拉一是不识路，找不到路口，不会规划最短路线，二是有些障碍物识别不到。

自动泊车：

停车位识别率低，停车完成度低

结论：

首先是根本识别不出停车位的存在。深途在三个不同的停车场进行了多次测试，只有少数几次识别出停车位。

其次是宽敞的车位，停不进去。有时候车停好之后，车尾后还有半截位置，没停到底；地面有小台阶，高度4厘米，车自动停，停不上去。

自动辅助变道：

变道很顺畅，但不如老司机灵活

结论：

拨动转向灯自动转向，过程流畅。相比AP只能车道保持，EAP新增的转向功能实用性很高，能增加辅助驾驶的使用场景。

在一些复杂场景，比如堵车、超车等，自动转向不如人工操作灵活，对多车道车辆行驶状况的预判不如人工，整体还是比较机械。

你会花钱购买EAP功能吗？

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