车市年考，蓝色裂变

得蓝者，得天下。这已是车市无法违逆的大趋势。

新能源汽车的渗透率快速增长，自主品牌力压合资品牌，已取得*的*优势，跨过燃油车时代，实现了换道超车。

2021年的中国车市，我们用四个字总结——蓝色裂变。

自主品牌强劲

过去，中国的自主品牌汽车一直是低端的代名词，中国消费者在购买汽车时，自主品牌大多不是*选择。

这一固有的印象，正在发生急剧的变化。如今，在道路上，随处可见各大主流自主品牌汽车行驶在车流中，甚至很多车型，都会让人眼前一亮。

中国自主品牌汽车，经过数十年的模仿、积累、研发，逐渐崛起，总体销量上，已与合资品牌呈现出平分秋色的局面。

根据乘联会披露的2021年车企广义乘用车批发数据，一汽大众仍以185.1万辆的数据位居*，但同比下滑13.1%，曾长期占据老三之位的上汽大众，因同比下滑17.5%至124.2万辆，位置被自主品牌老大吉利取代。

除了吉利之外，前十名中，还有五菱、长安、长城、奇瑞，与合资品牌各占五席，且自主品牌销量整体大幅增长。而合资品牌中，除了一汽丰田之外，其余均呈现出不同程度的滑落，此消彼长之间，差距正在逐渐缩小。

自主品牌内部，角逐力度也在加大。

去年初，作为自主品牌的老大，吉利给自己定下全年销售153万辆的目标。不过，公司近期公布数据，全年累计销售132.8万辆，同比微增约1%，仅完成了年度目标的87%。今年，吉利又给自己定下了165万辆的较高目标。

持续多年在设计上的积累，国企长安汽车终于完成了从中低端到中高端的迭代，迎来了收获期。全年自主品牌乘用车销量120.4万辆，同比增长23.08%。

长城汽车是SUV这一细分领域的*，也是最会玩的自主车企。去年，公司继续重注SUV，相继推出大狗、坦克等一系列细分品牌，以及主要针对女性用户的小型新能源汽车欧拉。全年销售128万辆（含皮卡），同比增长15.24%。

奇瑞是国内大型汽车企业中，*没有上市公司。作为一个“技术宅”，奇瑞已逐渐走出低谷，旗下捷途、小蚂蚁以及星途等集中发力，销量同比增长36.8%至86.5万辆。

从目前来看，如果没有重大意外，自主品牌老大位置的争夺，应在吉利和长安之间产生。

新能源裂变

未来的车市，是新能源的天下，这已是不可逆转的事实。

据乘联会数据，去年中国车市新能源的渗透率已达15.7%，上年同期还只有5.8%。特别是12月，这一数字更是达到21.3%，首次突破20%。

与2020年的哑铃型结构——低端和高端两头强、中间难不同，2021年各级别的新能源汽车发展较为均衡。

五菱宏光mini凭借极高的性价比，以近40万台的年销量成功登顶，奇瑞eQ、奔奔EV等A00级新能源乘用车亦表现不俗。

比亚迪在电池技术上的积累持续发力，特别是刀片电池的运用，是中国新能源汽车领域当之无愧的王中王。秦、汉两款车型齐齐跻身新能源排行榜前五，全年，公司销售新能源乘用车59.4万辆，同比增长231.60%。

去年整年，特斯拉几乎都是负面缠身，这对产品的销量造成了较大的影响。即便如此，Model 3仍以15万的销量，在排行榜上排名第三。只是不到10%的销量增速，远不如中国新能源品牌。

谈新能源汽车，绕不开造车新势力。

“蔚小理”全年交付量均突破9万辆大关，与10万辆的生死关口更近一步。分化也在加速出现。

小鹏借助较为丰富的车型，全年交付9.8万辆，同比增长263.0%，位列阵营*；理想仅有ONE单一车型，也拿下了9万交付量，实属不易；蔚来在12月的销量增长不到50%，远不及“小理”，“蔚小理”的座次或将在新的一年改写。

还有一支无法忽视的力量，就是周鸿祎投资的哪吒。它高喊“为人民造车”的口号，主打价格优势和性价比，单月交付量也进入万辆俱乐部，全年销售近7万，同比增长达361.7%。

传统车企、造车新势力、业外跨界……新能源汽车领域的混战仍将持续，鹿死谁手远没有到下定论的时候。

换道超车

如今，中国的消费者在买车、换车的时候，新能源几乎都会成为备选之一，这是中国新能源汽车十余年培育的结果。

据有关部门披露，2021年我国新能源汽车产销量双双突破350万辆，同比增长超过160%，已连续7年稳居全球*。

中国的汽车工业起步晚、底子薄，在传统燃油车领域，发动机、变速箱和底盘三大件，与国外企业存在较大的差距，短期内很难追平。

但新能源汽车是一个全新的领域，这是中国汽车工业的一个历史性的机会。核心技术由三大件变成了电池、电机、电控“三电”，中国车企换道超车，赢得了先发优势。

目前，中国的新能源汽车，几乎已覆盖了传统燃油车的所有车型，技术的提升和产销量的上升，正在逐步拉低新能源汽车的价格。

电池技术的快速突破，新能源汽车的里程焦虑问题日渐缓解，而随着充电桩进一步加密建设，新能源汽车在不久的将来，会拥有和燃油车一样的便捷性。

大的资本都不想错过这一机会。去年，小米宣布未来10年投入百亿美元加入造车大军，工厂已落户北京亦庄开发区，预计2024年上半年实现量产；华为则在造车的边缘不断试探，与小康股份的合作，算是小试牛刀；不久前，团车创始人闻伟宣布造车，与理想汽车创始人李想掀起了一场口水战，未做先红……新能源汽车市场，依旧热闹非凡。

我国有计划，到2025年，新能源汽车销量达到总销量的20%左右，按照目前的发展趋势，这一目标有望提早实现。

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