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给用户的「后悔药」,蔚来回应为何推BaaS转买断方案

虽然彼时推出BaaS的初衷是为了提升电动车的保值率,但实际情况是,这样的方案在二手车市场却并不被认可。这或许也是如今蔚来推出新方案的重要原因。
2022-04-26 06:55 · 未来汽车Daily  作者 | 吴晓宇 编辑 | 王妍   
   

BaaS(Battery as a Service,电池即服务)推出不到两年,蔚来为用户提供了吃“后悔药”的机会。

“我们内部进行了多次沟通,也是过了一段时间后才定下了方案,希望可以针对某些后悔了的用户有一个转买断的入口。”4月24日晚,在一片传言声中,蔚来官方账号“用户大当家”确认,将推出BaaS转买断方案。

4月25日晚,蔚来向未来汽车日报*回应称,因为个别用户出于自身用车需求等原因提出买断电池的想法。蔚来与蔚能电池资产公司研究后修订了服务条款,给出了退出方案。方案总体上得到用户认可。

此外,蔚来方面透露,目前看来选择改为买断的用户数量极少。其表示,如果用户打算开的时间长,比如六七年,建议用户采用买断电池的方式;如果开的时间没这么长,BaaS对用户来说是更为合适的,建议用户根据自身情况选择合适自己的购买方式。

同时,蔚来还强调在通过与二手车经营者合作等方式,保证蔚来BaaS二手车在整个市场的流通,提高BaaS二手车保值率。

具体而言,蔚来BaaS用户如果想要终止该租用协议,可以有两种选择:

买断75度电池,花费“7万元+3000元服务费”;买断100度电池,需要花费“12.8万元+3000元服务费”。其中,3000元服务费包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。若用户无需更换新电池,可免除3000元服务手续费。

而这个方案有争议的点在于,BaaS业务为先用后付,此前产生的租金不退,即从提车日至办理买断日的所有租金,都为已产生的BaaS费用;若最后的一个月未足月,则租金会按天计算。

2020年8月20日,蔚来首次推出了电池租用服务BaaS,车辆首付减7万元,70kWh的动力电池月租费用980元。这意味着,此次BaaS用户转买断的费用和在新车时直接买断电池一个价格,但还要再加3000元服务费,而且BaaS使用期的月租并不能抵扣买断费用。

消息一出,有用户表示“支持,用户多了一种选择”,“挺好的,还有后悔药吃”;不过也有用户抱怨称,“那些交了两三年再想买断的用户,岂不是两三年的租金白付了?”

01 后悔药还是大冤种?

心仪的电车还未上市,2020年8月,着急用车的肖亮计划先买一辆车用于“短期过渡”。因为考虑到不久后就要换车,车辆保值则成为他购车时的重要考量。

然而一个残酷的事实是,在二手车市场中,由于电池会衰减,二手新能源车的残值率普遍不高。

2020年8月,*个吃螃蟹的蔚来推出BaaS方案,宣布实现车电分离。从蔚来推出该服务的初衷来看,既能提升保值率、鼓励充换电相结合的模式,还能减少资源浪费。

更不必说,在该选择下,用户的购车成本大大降低,还能提升销量。在该方案中,原本起售价近37万元的EC6,直接下降到28万元。被该方案打动后,肖亮成为了EC6车主。

不同车型选择BAAS购车价 来源:蔚来官方

由于选择了BaaS方案,肖亮需要按月租用电池包。每个月,70kWh的动力电池月租费用980元,另外还有80元的电池保险。

4月24日晚,看到蔚来推出买断方案的消息后,肖亮突然感到“进退两难”。在他看来,这个方案*的意义在于,给那些刚选择了BaaS又有点后悔的人一个重新选择的机会,“毕竟BaaS时间久了,再买断就有点不值当了,有种交了几年租金,却白交了的感觉,真是大冤种”。

有蔚来车主曾算过一笔账,当租用电池的时间达到5.95年时,用户支付的金额就相当于购买了一块电池。截至目前,蔚来并没有公布租金的截止时间。而且BaaS是跟车不跟人,只要车还在,这辆车就得一直缴纳电池租金。

“租房子,会有期限吗?租时间久了,就是你的了吗?你租房子,租了2年,然后和房东说想买下来,前面2年租金抵扣购房款?”对于部分车主表达出的不合理声音,蔚来车主吴磊强势反击道。

在他看来,有些车主被“惯坏了”,“自古好事难两全”,“租电池的方式,可以抹除电池损耗带来的折旧,却又幻想电池是终身的;待买断电池了,又担心电池的衰减,说开个10年8年就得换车。”

但也有车主认为,租电池不能和租房子比,“电子产品价格只会越来越低”。除了有换车计划这部分BaaS用户外,“省下7万元或12.8万元去背上终身电租肯定是不值的”。

肖亮认为这个方案*的症结在于“买断和BaaS权益几乎一模一样”。其解释称,如果买断电池和BaaS一样都可以免费换电,“那买断电池的用户占了大便宜,相当于它的电池永不折旧。”

也有车主反驳称,买断方案在前期帮蔚来回收了大量的资金,用于更从容、快速地建设充电网网络。

也有BaaS用户欣然接受转买断方案。

有车主直言,BaaS就是一个降低门槛的方式而已,“现在有钱了不想BaaS了,给个新方案挺好。”

ES8车主王夏表示,2021年买车时,就有“买断”和“BaaS”两条路可以选。考虑到自己五六年肯定会换车,每年租用的租金并不高,“省下的12万,留着干点别的,1年的收益也1万多元了,现在相当于给了一个重新选择的机会。”

02 利好二手车?

虽然彼时推出BaaS的初衷是为了提升电动车的保值率,但实际情况是,这样的方案在二手车市场却并不被认可。这或许也是如今蔚来推出新方案的重要原因。

虽然二手车一车一况,但总体而言,相比买断车,曾经宣称可以提高保值率的BaaS车,保值率反而更低。也就是说,买断车主相比BaaS车主更有底气,“他们有更多卖车渠道,也拥有更多价格选择空间”。

等到自己换车时,BaaS车的保值率让肖亮有苦说不出。以起售价来看,肖亮表示,在二手车市场,跟其车况差不多的买断的EC6,收车价格在75折,即27.75万元;而租电池的车价格仅有65折,即18.2万元左右。

这意味着,双方卖二手车的到手费用相差近10万元,而起售价仅相差7万元,BaaS用户还要投入租电池的成本,“相当于比买断用户亏了三四万元”。

一位瓜子二手车收车员告诉未来汽车日报,二手的蔚来BaaS车相比买断车,收车价格少10万元,车况好的EC6,估价20万元左右,并且他还建议“蔚来直营店咨询”,“官方价格高一点”。

而对于二手车车商来说,二手的蔚来不难卖,但BaaS版本的车却不受待见,“由于牵扯到第二任车主,包括首任车主的权益,第二任车主是不是也要享受,流程非常麻烦。”另一方面,价格的计算方法也和其他车辆不同。

即便是蔚来官方,也不能做到BaaS版本二手车和买断版本完全“平起平坐”。

据42号车库实测,以1年左右里程不超过2万公里的EC6为例,整车购买的保值率为68%-73%;BaaS版本的保值率为66%-69%,两者相差3%-4%。“如果短期内持有,BaaS肯定比买断更划算,大概3-4年之后,取一年折损70%中间值,租用70度电池的BaaS版车辆亏损更多。”

不过在蔚来用户沟通会中的PPT显示,以两辆车龄均为5个月、里程相近的ES6运动版作对比,BaaS方案下,真实保值率为86.1%;买断方案下,真实保值率为82.5%。在合计支出方面,若不含保险、电费等支出,BaaS相较于整车支出少1.75万元。

BaaS二手⻋保值率来源:蔚来官方

这对于二手车的车主来说,无疑是个好消息。“相当于可以买台新电池的二手车”。如今,BaaS 转买断方案后,二手车主还有了买断的权利。

在2021年Q3的财报电话会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示,自推出BaaS电池服务模式后,BaaS的使用率每个星期都在增长。2021年11月,“就有35%的用户选择了BaaS购车方式”。

那么接下来新方案是否会牵连销量,仍是个未知数。

2022年,蔚来进入“产品大年”,推出的ET7、ET5均包含BaaS方案,而这也是蔚来在用车成本和服务上,所具有的竞争优势。其中,ET7补贴前起售价44.8万元,BaaS方案补贴前起售价37.8万元;ET5补贴前售价32.8万元,BaaS方案补贴前25.8万元。

“不要总想着买断的事情了,提升一些BaaS用户的权益和体验比什么都强。”在蔚来社区,有车主感叹。

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