稳住基本盘，积蓄运力，快狗打车正尝试弯道超车

“我们不会羡慕任何人成长得比我们快，因为我们知道自己选择的是一个巨大的赛道，选择去帮助千万人就业。，我们相信，那么多人汇聚的力量会把我们推上去。” 2019年，快狗打车董事长陈小华曾公开表达。

如今，稳扎稳打的快狗打车也用行动证明这一点。

据公开资料显示，快狗打车成立于2014年，其前身为58速运，隶属于到家集团，旗下有以香港和海外市场的“GOGOX”和中国大陆的“快狗打车”两个品牌服务于个人、中小企业和大型企业。快狗打车的服务包括平台服务、企业服务及快速增长的增值服务，满足托运人、司机和快狗打车生态系统中的其它参与者不断发展的需求。

招股书显示，截至2021年12月31日，平台注册司机上数量约520万，注册用户数量达2,760万，同时与39,000+企业客户建立合作，并有2,840万份托运订单于旗下平台上完成，产生的交易总额约达人民币27亿元。按照2018年－2021年计算，快狗打车累计完成交易订单1亿+单，GTV共计人民币约120亿元。

在当下行业监管不断趋紧，货拉拉等参与者深陷舆论风波的形势下，快狗打车正以积极态度和稳定有基本面去迎接资本市场的考验。

据天眼查数据，货拉拉从2015年以来共获得8次融资、总金额超过160亿元；快狗打车前后共经历了3轮融资，披露*的一笔融资是2018年7月，由菜鸟网络、华新投资等领投的2.5亿美元的A轮战略融资。

按互联网传统打法来看，在行业普遍高补贴的生存环境下，以快狗打车这样的融资储备不足与其它玩家对抗。但据其招股书数据显示，快狗打车整体营收、毛利率却都能维持在向好状态。

2018-2020年，快狗打车收入分别为4.53亿、5.48亿和5.30亿，2021年前三季度营收则为4.72亿；同期毛利率分别为23%、31.6%、34.6%和36%，营收及毛利率整体都维持在上涨的趋势下。况且在2018—2020年，也是同城货运平台补贴最厉害的几年，快狗打车能在这其间维持营收、毛利率双增着实不易。

而在完成Pre-Ipo融资后，快狗打车2021年的增速也显著高于前几年。招股书显示，2021年，快狗打车收入为6.609亿元，同比增长24.6%；同期的毛利达到2.417亿元，毛利率为36.6%。

同时亏损幅度也在持续降低。招股书数据，2018—2020年，快狗打车亏损分别为9亿元、4亿元、1.85亿元，同比大幅降低。

值得注意的是，快狗打车海外业务业绩增速十分亮眼。2018年－2020年，GOGOX营收从1.2亿元一路狂飙到2.5亿元，同期增长108%，复合增长率更是达到了44.2%，总收入占比从26.5%增加到47.1%。截至2021年12月31日，香港及海外市场占集团总收益比例更进一步提升达48%。

按2021年的交易总额计算，香港及海外业务占整体市场份额50.9%，是排名第二企业2021年总交易额的2.72倍。自此快狗打车香港及海外*的框架正式成立。

从过往公开信息中不难发现，快狗打车管理层对烧钱补贴和持续发展有着清楚的认知，补贴只是一种阶段性战术手段而非长久之计，互联网货运行业交锋进入下半场，竞争对象不再是传统货运玩家，而是更多同类型的对手，其中的关键点是提供好的服务和赢得优质运力。

正所谓慢既是快，少既是多。这也是快狗打车近两年逐渐开始退出补贴大战，推动供给侧改革，打造自身独特竞争力的原因。