新国标“九宫格红绿灯”，再上热搜。但鲜为人知的是，所谓的“新国标”，其实和“旧国标”几乎是一样的。不过还是引发了人们对于这类红绿灯合理性的讨论。
抛开那些营销号对于这次事件的跟风瞎炒，人们对于“九宫格红绿灯”的讨论，其实也还是有一些价值的：一方面，很多人担心如果信号机都变得如此复杂，是否易于理解；另一方面，取消读秒会不会不安全？
新国标没有变化，读秒从未取消但也不是必须
先说结论，从来没有什么“新版”，新国标也并未要求所有红绿灯都变成那种“三灯并排”式的红绿灯，而且所谓的新国标，在红绿灯的设定上和“旧国标”几乎一样；关于读秒，“新旧国标”并未硬性规定有无读秒，也就是说，想加上，按照读秒的国标（GA/T 508-2014道路交通信号倒计时显示器）加就可以，不需要的话也可以不加。
再来看所谓的“新国标”。《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016 代替 GB14886-2006）发布于2016年12月13日，于2017年7月1日实施。50多页的规范详细规定了信号灯的设置条件、组合形式、安装方式与电缆线敷设等方面的具体要求。而各地对于何时调整，在哪些区域调整，其实可以根据自己的实际情况进行。
此次争议的中心，主要出在该规范第六部分——信号灯组合形式。该部分展示了五种信号灯的配置组合。常规组合1与常规组合2是我们日常生活中最常见的红绿灯，不需要过多说明。而特殊组合1、2、3则是这次争议的中心。
特殊组合1则是为右转专门设立了红绿灯、特殊组合2则是为左、右转都设立了单独的信号灯、而特殊组合3则是在特殊组合2的基础上，要求全天24小时都要对三个方向进行独立控制，不得熄灭。
特殊组合1虽然并不常见，但非常容易理解，右转车辆需要看方向红绿灯来行车，而方向红绿灯熄灭时则右转不受红绿灯限制，与常规组合1的红绿灯相同。
特殊组合3看似复杂，实际上也比较好理解，三个方向的车看各自的灯行车即可，都不会出现红黄绿全部熄灭的情况。
而争议*的则是特殊组合2。三个灯都亮时，与上述特殊组合3相同，跟着红绿灯走即可，但左右两侧红绿灯有时可能会熄灭。如果左侧方向信号灯全部熄灭，则跟随中间信号灯行驶，如果右侧方向信号灯全部熄灭，则可以自由进行右转。特殊组合2的意义在于，可以根据路口一天内的通行量，灵活决定是否单独对左右转进行控制。
不过，这其实并不是“新国标”的问题，早在2006年的《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）上就已经有了相关规定，信号灯组合形式与目前几乎完全一样，备受争议的特殊组合2也曾出现在“旧国标”当中，同样规定了信号灯可以有左右两侧熄灯的形式。
圆灯和箭头灯所体现的其实是路权优先级的不同。只是，这次被不少营销号发布了一些传播热度很高的“测试照片”将“新版红绿灯”骂上了热搜。
标准没问题，但执行确实需注意
虽然说，所谓的“新国标”红绿灯都要变、或者说取消读秒等等，都是误读。但为什么近几年才频繁提起？确实，虽然2006年的规定中就出现了这种红绿灯，但对于2006年，中国的绝大多数城市来说，当时的交通流量也并不需要如此复杂的红绿灯。截至2007年6月，我国的汽车保有量仅5000多万辆，而到了2021年，这一数字增长到3个亿。与此同时，道路上还出现了更多元的交通参与者（电动自行车等）。
因此，更为复杂信号灯也逐渐多了起来。这也是为了在复杂的路口，能够更好地优化交通，管理好各种交通参与者。说白了，复杂的是路口的交通状况，红绿灯只是要尽到它该尽的责任。在这样的路口，驾驶员也需要更加认真地观察信号灯，谨慎通行。
其实这类信号灯的出现，并不都是坏事。此前，在一些地区存在“又要看灯、又要看牌”的尴尬问题，例如下图中的路口，除了基础的红绿灯外，还专门标注了红灯亮时禁止右转，这不比指示方向的红绿灯看着更麻烦吗？
不过，这类红绿灯也存在优化的空间。这种存在“熄灯模式”的信号灯，一方面，有些驾驶员并不清楚“熄灯状态”是一种什么样的状况；另一方面，在白天，一些红绿灯本来亮度就有限，有时需要反复确认红绿灯到底是没亮还是亮度太低。因此，作为一种解决办法，在左右转弯不受限时，可采用黄灯闪烁信号，让驾驶员保持注意并通过路口，也更易于理解。
让每一个路口都拥有复杂的红绿灯，也并不是一件正确的事。也就是说，在什么样的路口设置什么样的红绿灯，还是应该深思熟虑。在国标文件中也有提及，特殊组合的三种类型都是“较少使用”或“极少使用”，这类红绿灯的出现频率过高，恐怕反而影响通行效率，所以，它应该只出现在该出现的路口。而对于驾驶员来说，目前复杂的路况决定了这种红绿灯有存在的必要性，因此记住这种红绿灯的通行规则，也是应做的事情。
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