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高层换帅,达达会越来越好吗?

曾经号称拥有科技创新和互联网基因的达达或将不复存在,达达这样的未来或许是最明智的,却不一定是最精彩的。
2022-09-08 09:35 · 微信公众号:于见专栏  作者 | 于斌   
   

近日,即时物流达达集团创始人、董事会主席CEO蒯佳祺离职,董事会主席一职由京东零售CEO辛利军接任。

根据达达2022年Q2财报数据显示,公司2022年第二季度归属于母公司普通股股东净利润亏损5.79亿元,营业收入为22.81亿人民币元。其中达达快送营收达人民币8亿元,京东到家营收达人民币15亿元。上半年营业收入为43.06亿人民币元,净利润亏损11.83亿元。

站在资本的角度,达达作为赴美即时物流*股,这样的成绩,多少有些高开低走。截至目前,达达股价暴跌50%,公司市值16亿美元,在过去52周里,该公司股价下跌了超7成。

而且,从达达目前的各项指标身弱的情况来看,京东对其“接管”似乎也很难扭转局面,虽然,外界都认为这是一次意料之中的人事变动,但未来,达达能否走出困境,在瞬息万变、大咖云集的即时物流领域站稳脚跟,可能也没那么容易。

01

难赚钱的赛道,达达难以破局

从2009年,饿了么上线运营至今,即时物流已经走过13个年头,在这漫长的13年里,即时物流借助外卖行业的崛起,以新零售为抓手,已经织出一张巨大的生活场景服务网。

然而,离开外卖的即时物流,虽有很多入局者,但大多都是在赔钱赚吆喝,就算是上市之后的达达,也似乎很难破局。

因为,目前中国的即时物流行业仍处在一个劳动力密集,高频低价的状态,盈利难早已成为这个行业的魔咒。而且,短时间内,这种盈利模型都很难有突破,只可能随着用户的频次提升配合大数据的资源优化,才可能改变现状。

其实,在达达寻求上市的背后,应该是看清楚了即时物流的软肋,希望借助资本的力量,在即时物流“烧钱”的时代可以笑到最后。然而,事实却不太乐观。有数据显示,2017年至2020年一季度,达达累计净亏损已经超过50亿元,这些亏损去向何方?

一方面,养活骑手需要一大笔钱,达达的财报中有显示,支付骑手的薪酬和激励措施的支出是运营支持成本中*的组成部分,在即时配送这个还没找到出路的行业,坚持得越久,意味着付出得越多,亏损越大。

这从顺丰同城身上就能看到答案,有数据显示,2020年的顺丰同城派送7.61亿单,亏损7.69亿,折算下来,每送一单亏一元。就连有外卖业务在手的美团,2020年美团外卖业务订单数量达到101亿单,但经营利润率也仅为4.3%。

所以,即时配送这个不赚钱的赛道,拼的是实力,也拼的是时间。顺丰在前,美团在后,达达在这个难赚钱的赛道,似乎很难脱颖而出。

另一方面,在达达快送上下单的用户,同样会享受达达赠送的优惠券和折扣服务,这部分折掉的收入会直接导致营收的减少。这一点从达达每年逐步攀升的客户奖励金额可以看出。

这意味着,在骑手成本增加的情况下,达达快送的用户增加,成本也将随之增加;京东到家客户增加,补贴费用也随之增加。

如此三面挤压,达达的盈利之路或许更加艰难。所以,虽然即时配送行业触及的生活场景足够多,但实际赚钱能力却非常有限,比起完善自身业务的配送巨头,达达的业务或许太过单一,恐怕很难在即时配送赛道坚守到最后。

02

最后一公里,达达何以突围

回看当初,达达选择京东投来的橄榄枝,应该不仅仅是为了活下去那么简单。从战略合作层面看,达达集团的两个核心业务,达达快送和京东到家是两大互补业务。

京东到家可以输出更多的配送需求,而达达快送可以加速商家商品的流通,提升消费者的购物体验。达达也暂时拿下了这两个细分赛道龙头地位。

然而,根据艾瑞咨询公布的相关数据显示,国内即时配送市场,预计2024年订单量将达到643亿单,5年复合增长率达32.3%,如此增长速度,足以让即时配送成为电商版图的宝藏选手。就算即时配送市场目前暂时盈利困难,但其场景多样化,就其市场前景和战略意义而言,巨头们也不会放弃角逐。

而且,随着用户消费习惯的升级,即时配送场景不再只是外卖的天下,即时零售已成为即时配送的决胜战场。预计到2025年,中国即时零售市场规模有望达11940亿元。如此看来,达达虽占据即时配送和即时零售两大优势,但面对这个万亿级市场,达达目前的体能,不知能否迎战巨头们的摩拳擦掌。

所有人都知道,美团的野心从来不局限于外卖业务,对非外卖业务的即时零售也是势在必得。2019年,美团正式推出新品牌“美团配送”,同时宣布开放配送平台,对接便利店、传统商超,尽可能与不同场景进行连接,对于拿下“即时配送+即时零售”,信心十足。

另外,阿里也开始发力,全资收购即时物流创始者“点我达”,旗下的即时物流品牌“蜂鸟”也已独立。而且,盒马鲜生已成为抢占即时配送生鲜赛道的主力军。

不仅如此,除了美团、阿里,饿了么已开始和抖音合作,顺丰同城等物流系巨头也开始布局即时配送领域。如此看来,达达集团曾经引以为傲的“物流+商流”密码正在被逐步破解,看似距离成功拿下最后一公里,仅有一步之遥,实则充满变数。

03

高层换帅,达达还是那个达达吗?

关于本次达达集团“换帅”,外界的声音是意料之中,从商业角度出发,或许是因为达达集团目前的营收占比,京东到家明显占上风,而且在后续即时零售的战场,主力军可能还是京东。

如此看来,这或许只是一次普通的人事变动,但由京东接盘的达达,还会是原来的达达吗?答案显然是否定的。

就当初达达与京东连手来说,无非是想要强化同城即时配送服务的能力,双方各取所需。但从这两年的发展来看,达达集团在竞争对手的发力下,逐渐处于下风,特别是2021年双十一上线京东小时购可以看出,京东对于达达集团的发展是不满意的,京东有意向以集团之力助力达达争夺最后一公里。

虽然,这几年,达达集团背靠京东,借力京东零售,发展还算不错,貌似此时更换高层比较合适,实际上,达达自身的问题依然难以解决。

毕竟同城零售面临的困境是行业共性问题,需要技术创新来突破,美团试图通过“闪电仓”的模式和来解决困境,但达达的京东到家似乎一直未有好的方案来突围,这样也导致,京东到家已从*的位置下滑至第二,面对第三名的赶超也略显疲态。

达达集团创始人蒯佳祺在卸任之前,旗下两大主营业务达达快送和京东到家已更换新负责人,其中,负责京东到家的李昌明,曾负责过京东旗下“物竞天择”、京喜拼拼等相关项目;负责达达快送的傅兵曾是京东物流首席战略官。

这系列人事变动,都进一步验证,达达集团将进一步整合到京东,这可能是战略资源共享,但是,达达集团或将配合京东整体战略而发展,或将成为京东的达达。

其实,达达集团未来的发展,由大股东京东来主导,未必是件坏事,但从达达当初选择京东的初衷来看,创始人的出局,多少有些让人唏嘘。

毕竟,蒯佳祺曾在接受《中国企业家》采访时表示,当初拒绝美团和阿里,选择京东,还是希望达达可以独立发展。事实也证明,当初京东到家并购案也确实没出现创始人出局、人事震荡的情况,蒯佳祺一直是达达集团的核心。

然而,达达集团近些年一直增收不增利或许让京东早已不满,再或许,京东也不想在同城零售业务亮剑关键时刻假手于人。

所以,蒯佳祺正式离开达达集团或许是必然的结局,这也意味着,未来的达达或许会以京东战略布局为主,不再是创业初期那个,可以突破B端,打造供需匹配的物流平台,提供“最后三公里”众包物流服务,让人耳目一新,充满创新活力的达达了。

04

结语

达达在即时物流领域这些年的发展是有目共睹的,但面对行业共性问题,达达也没能先人一步,先发优势正在在逐步削弱。

而且,达达仅擅长的末端配送服务,其实并不具备排他性,只要有资源、愿意投入,新入局者似乎都能做的不错,这从美团、阿里、饿了么、顺丰等大咖的强势入驻可以得到印证。

所以,如今的达达,即将迎来新班子引领的新时代,未来应该更具实力与巨头们在及时配送和即时零售领域角逐。只是,曾经号称拥有科技创新和互联网基因的达达或将不复存在,达达这样的未来或许是最明智的,却不一定是最精彩的。

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