联车会的汽车新零售之路

从2016年国务院印发《关于推动实体零售创新转型的意见》起，新零售概念至今已走过6年时间，深刻改变了很多行业。过去的2022年上半年，新零售又被深深烙上了“直播”烙印。从俞敏洪操盘东方甄选，带领新东方转型，到董明珠亲自下场直播，力推格力新零售模式。无不表明，随着技术的演进，商业形态也需要紧跟时代，与时俱进。

在汽车行业亦是如此。长期以来，汽车的销售模式都是整车厂把新车批发给4S店，然后通过遍布各地的零售门店将车卖给消费者。整个交易链条中，整车厂、门店、消费者之间的联系并不强，整车厂不知道提供什么样的服务，消费者更缺少优质的消费体验，造成了服务场景的割裂。

有需求的地方，自然就有市场。一个主打汽车新零售数字化服务的平台“联车会”正在这个领域悄然布局，把“新零售”的商业模式应用在汽车行业。

联车会创始人黄涛介绍，新零售模式的核心是将传统商业的线上维度与线下维度有机融合，从而使消费者对购物过程便利性与舒适性的要求能够得到更好满足，并有次增加用户粘性。

应用到汽车行业，就是整车厂、4S店/汽贸店、购车消费者通过一体化的新零售平台融合在一起，形成一种紧密联系、动态平衡、互为依赖的状态。

“一方面，整车厂、汽贸店能够通过线上店铺、媒体平台、社交平台等多种渠道与消费者建立长期持续、双向互动的紧密联系，可以随时为消费者服务，也能随时获得消费者的反馈；另一方面，消费者也能借由多方的紧密联系，获得个性化、即时化、便利化、互动化、精准化的服务体验”

基于以上理念，联车会推出了基于互联网、大数据、人工智能等技术的“联车会智慧云商系统”，以汽贸店为突破口，帮助更多门店实现将业务流程在线化、数据化的智能化管理应用，打通门店管理、车主营销以及汽车、配件、精品供应链。

黄涛介绍，联车会智慧云商系统分为“云推”“微客”“智店”“销帮”“车通”五大模块，紧紧围绕汽贸店的业务链条，分别从业务管理、营销拓客、供应链厂商协同三个层面为汽贸店提供服务。帮助汽贸店解决“营销、转化、运营、管理、车源”等难题，从而实现降本增效。

供应链方面，联车会引入了产业互联网的玩法，采用C2F模式，与上游车企深度合作，针对下沉市场的用户需求定制车辆，通过联车会赋能的汽贸店，直达终端用户。用户购车链条更短、成本更低、车辆交付也更高效。

车主营销方面，联车会引入了“公域引流+私域运营”协同玩法，基于汽贸店建立合伙人体系，搭建渠道网络，以小颗粒度的汽贸店终端覆盖下沉市场。然后通过SaaS服务系统，实现整合公域流量、协同主机厂的营销，再转由汽贸店进行私域运营和落地交付。和传统的经销商或4S店模式相比，更加灵活高效。

在联车会的汽车新零售模式中，线上场景侧重整车厂、汽贸店与消费者的信息收集、整理、反馈、决策等职能，同时也承担了支付、沟通互动等渠道功能。线下场景，也就是实体门店更多的体验功能，对于购车消费者而言，可以获得“真车+ 服务 + 场景 + 体验”四位一体购车体验。

据了解，联车会目前正在发力布局三四线城市，及县城、乡镇一级的下沉市场。对此，黄涛给出了一组数据：从2005年到2021年，我国每百户家庭汽车保有量从0.8辆飙升至78辆。预计至2025年，我国的汽车保有量有望超过美国，成为全球第 一，市场利润规模将达到1.7万亿元。

这其中的增量，主要体现在两个方面：一是从燃油车到新能源车的巨大转变，带来了新能源车销量的增加；二是下沉市场汽车消费的崛起，带来了新的汽车消费增量市场。

因此，联车会将从下沉世行的汽贸店开始，以*渗透性的小颗粒度的市场布局，构建一张覆盖全国的汽车新零售大网。