30 万以下电动车，「向上」卷到*

豪华配置+先进技术，为什么中端纯电车可能是更好的选择。价格因素固然重要，但产品实力和产研能力，可能才是制胜核心。

2022-10-03 10:19 · 极客公园　车行　　

传统的金九银十，在任何面向消费者的行业，都是推出新品，冲击年底销量的*时刻。在汽车行业尤其如此——近两个月，几乎所有车厂都发布了自己的主力车型，产品之多令人有些眼花缭乱。

7 年前开始的新造车大战，让以纯电车为代表的新能源车逐渐敲开市场大门。不久前，蔚小理三家都放出了今年的主力车型。单从价格上看，这些「新造车」依然瞄准的是 35 万—50 万元的高端市场，继续对标 BBA 的豪华车型。

在「新势力」后面跑出来的造车「新新势力」，例如零跑等公司，则在 20 万元—30 万元的区间，这个看起来仍是蓝海的市场押下重注。

无独有偶，传统车企例如比亚迪、长安，新推出的纯电车型，瞄准的是同样的价格区间。

20 万元——30 万元纯电车型蓝海变红海的标志之一，就是本来只在更高价位车型中出现的豪华配置和先进技术，现在已经一项一项成为纯电标配。

中端纯电市场，迎来一场「内卷大战」。

纯电最后蓝海

如果再给李想一次机会，估计他仍然会在新造车势力刚刚兴起的节点，将精力押注在比 A00 级更小的 SEV 上。他的眼光，被几年后大卖的五菱宏光 MINI EV 验证了，可惜的是时间段不对。

用零跑公司创始人朱江明的话是，纯电车在国内市场刚刚兴起时，是典型的「哑铃型」市场——卖的最多的是 10 万元以下的低端车，和 35 万元以上的高端车型。

紧追先行者特斯拉的蔚小理，作为国内造车新势力代表，开始时瞄准的都是高端车型，目标是干掉 BBA。除了不同于传统油车的纯电动力系统，新造车厂商通过智能化、人性设计和用户体验，成功在国内消费者大脑中植入了「国产车也能卖 30 万元以上」的观念。

IDC 预测未来几年新能源车渗透率｜IDC

七年过去后，电动车在国内已经成为共识。刚刚过去的 8 月，新能源车渗透率已经达到 28%，16 家车企月销量过万——作为新能源车主打之一的的纯电车，已经成为汽车市场的重要力量。

在这样的背景下，「造车新势力」的后面，也杀过来一波「新新势力」，例如零跑等公司，在纯电车领域开辟出了一条和「前辈」不同的道路——从纯电小车切入，打破智能汽车的体验壁垒。

在电车已经成为主流的现在，当*批造车新势力依然鏖战在 40 万元左右的高端车型领域时，20 万元——30 万元的中端纯电车市场迎来了短暂的蓝海时期。而这个市场，也吸引了「新新势力」，乃至传统车厂的目光。

今年，零跑、比亚迪、长安等公司先后曝光了零跑 C01、海豹和深蓝等车型。中端纯电车市场，由此迎来了自己的*波大战。

豪华+技术下放

刚刚过去的苹果发布会，消费者往往盛赞 CEO 蒂姆·库克的「刀法精湛」，让创新技术以从上至下「涓滴」式地在产品之间流动，来*程度拉开价格和受众区间。

其实，苹果的做法，在过去的汽车行业是基本共识——「套娃」和换壳一度成为传统油车大厂的知名标签。而如果追求豪华配置和*动力，只有掏出真金白银的品牌和技术溢价购买高端车型。

要干掉 BBA 的造车新势力，出手就是豪华配置，让消费者能以几乎 7 折的价格，享受媲美，甚至经常超过 50 万元豪华车型的配置。

历史不会重复，但是会押韵，后起之秀将同样的策略，用到了用户基础更广的中端车领域，将以往出现在百万级座驾之上的*音响、豪华内饰、拉满的智能驾驶配置及人性化的舒享体验等，「下放」到了 30 万元以下的中端车上。

刚刚上市的零跑 C01 纯电轿车｜零跑汽车

以刚刚上市的零跑 C01 为例，作为这家造车「新新势力」的主力新车型，C01 从内到外，都散发着「超值」的味道：

溜背式的「轿跑」设计，无边框车门，让车辆颜值大大提升；流线型设计、隐藏门把手，整车风阻系数低至 0.226Cd；

「阿嘉米斯」沉浸式音乐座舱+12 个高性能扬声器组成的环绕立体声，提供沉浸式音效体验；

应用在方向盘、座椅上的 Nappa 真皮、全系标配的麂皮绒顶棚等以往只出现在百万豪车上的高级材质，凸显设计层次和豪华感；

以及双层夹胶镀膜+Low-E 玻璃组成、能隔绝 99.9% 的紫外线全景天幕式的隔热天窗。

无边框车门也成为中端电车的标配，图为零跑 C01｜零跑汽车

如果说从视觉和触感上，30 万元以下的中端电车，要达到的是「满足消费者的『虚荣心』」。在技术层面，中端电车*是「刺刀见红」的状态，用电影《大腕》里李诚儒的话是，「能装的都给他装上」。

从三电系统来看，电池不仅重要，而且能打出差异化的重要因素。过去几年的电动轿车，因为初期电池技术所限，传统电池包层层包裹造成的一个结果就是底盘「偏高」，外观和驾乘体验都像矮一点的 SUV。

不少厂商在电池层面作出尝试。例如刚上市的零跑 C01 ，采用了被业界公认为引领未来发展方向的 CTC （Cell to Chasis）技术，即省去电池包，直接将电池「镶嵌」在底盘上。这么做的好处是，一个是底盘终于可以低一些，外观和驾驶感都更像轿车；同时车身整体刚性得到加强；整车续航和空间都有不同程度的提升。

零跑汽车采用的 CTC 技术｜零跑汽车

另一个考验中端电动车的点，就是智能辅助驾驶技术。对于新的中端电车来说，车身周围没有 20 个以上的传感器，都不好意思叫自己新造车。多款传感器的加入，使得 L2+级别的自动驾驶功能——全速域巡航、自动泊车、自主变道等让消费者用车用轻松的功能，变成中端家用纯电车的标配。

最后，就像当年手机大战一样，智能座舱系统中，高通的 8155 芯片、连续语音交互、虚拟助理也都是必不可少的标配。也有像零跑 C01 这样的，为了让系统更「开放」，甚至搞出了行业*安装在车机上的「Android 虚拟机」系统，让用户能把更多的应用，像「小程序」一样跑在系统中，并且不影响车机的反应速度，*是喜欢「把玩车机」的老司机的*。

从外观设计、动力系统、电池，再到智能驾驶和智能座舱的全面「豪华化」和「普及化」，中端电车的「无限升级」，对车厂*的考验，其实来自产研和制造。

「垂直整合」的核心能力

一百多年之前，开创了现代汽车工业的约翰·福特曾经引以为傲的，不是让大半美国人开上了 T 型轿车，而是*现代生产制造思维的「胭脂河工厂」。

无独有偶，在本世纪引领电动车向燃油车宣战的领头羊特斯拉，其创始人马斯克也表达过类似的观点，称其专门打造特斯拉电动车的「超级工厂 Gigafactory」，其实是「最重要的产品」。

当人们关注点聚焦在聚光灯下的产品时，其背后的制造和生产体系，才是新造车最重要的核心资产。

以零跑汽车为例，这家创业 7 年的团队，通过掌握电动车「三电」以及核心零部件的产研能力，提高了研发效率并有效提升了对供应链的掌控能力。