菜鸟国际快递进阶史：躬身入山林

6月20日，阿里全员信宣布，久已退居二线的蔡崇信重新出山，将在三个月后从逍遥子手中接过阿里巴巴控股集团董事会主席的权杖。同时，他还肩负起了另一重身份——菜鸟集团董事长。

接任董事长的当天，蔡崇信便搬进了菜鸟总部园区开始处理工作。

一个星期后的2023全球智慧物流峰会，蔡崇信虽未现身会场，却通过视频致辞，阐述了菜鸟未来发展的三大方向。其中，首要方向就是“立足中国根基，着眼全球市场，持续构建全球化的物流网络”。

正是在这场大会上，菜鸟宣布即将推出“全球五日达”国际快递快线，这种超*时效，放眼整个行业都是非常大胆的创新。事实上，菜鸟已经在海外市场深耕多年，据统计，菜鸟目前约一半以上的营收都来自国际业务，其中国际快递占据着不小的比重。

跟随阿里出海起步，菜鸟国际快递从以“软联通”为主，到发力基础设施“硬联通”，一步步做实做硬，如今已经撑起了菜鸟的半壁江山。

其进化历程，某种程度也是菜鸟物流做实做厚的发展史。

01

应时而生，伴随阿里电商出海扬帆启航

2012年双十一，淘系订单量暴涨，仅一天时间就产生了超过7800万个包裹，给物流履约造成了巨大压力。

尽管危机最终有惊无险地解除，但这也让马云开始思考：未来十年预计每天会产生2亿只包裹，到时候该怎么办？

次年，菜鸟呱呱坠地。

正如菜鸟诞生是为了服务淘宝电商，菜鸟国际快递的最初使命，也是服务于以速卖通、Lazada等为代表的跨境出口电商。

所以，它最初的名字就叫做“AE物流部”，专做国际小包的物流业务。

2018年*季度，阿里的国际零售业务收入达到43.16亿元，同比增长64%。快速增长的业务量，对物流履约能力提出了新的需求。

正是在这一年，菜鸟启动了“国际物流大通道”的建设。此后，开始逐步全球自建国际快递网络。

电商的本质是信息流、资金流和物流的革命。数字时代，信息和资金的自由流动已经不再是难题，但实物商品的流动依旧充满挑战。跨境物流由于环节多、链路长，难度系数更是上了一个台阶。

为此，菜鸟采取了基础设施“硬联通”和数字建设“软联通”相结合的策略：一方面，通过建设物流基础设施促进货通全球；另一方面，通过推广数字技术提升全球物流效率。

这既是战略智慧的体现，某种程度也是不得已而为之。

菜鸟国际快递最初虽然只服务于阿里集团内部的跨境出口业务；但速卖通的消费者遍布全球200多个国家，日均包裹量高达数百万件；Lazada深耕的东南亚市场，国土分散、岛屿众多。如此广泛的地域分布和庞大的订单量，对物流履约提出了巨大挑战。

可以说，菜鸟国际快递一出生，就面临着世界上最复杂的电商履约需求的考验。仅凭一己之力，无法胜任。因此，菜鸟国际快递首先将重心放在了“软联通”上，通过用数字技术连接生态合作伙伴，织就了一张覆盖全球的物流网络。

同时，菜鸟也深知自建基础设施的重要性，早在2018年便宣布，首批将在全球布局比利时列日、马来西亚吉隆坡、中国香港等多个世界级智慧物流枢纽（eHub）。

不过，相比于“软联通”，“硬联通”更重，也更需要时间。

阿里庞大的跨境出口业务量，对菜鸟国际快递，既是挑战，也是机遇。它不仅为其全球起网提供了订单支撑，更重要的是通过商流+物流的全供应链介入，帮助其更好地理解了跨境出口电商的真实需求。比如，什么时候是国外的大促时节，什么时候该清仓，以及退换货的逆向物流该怎么实现等等。

就这样，跟随阿里电商出海的脚步，菜鸟国际快递将物流触角伸向了世界各地，同时建立起了对行业的深入认知，为后续发力自建物流基础设施奠定了基础。

02

由虚向实，投入物流基建发力“硬联通”

2020年的疫情，是菜鸟继续做“实”的助推器。

针对疫情下医疗应急物资短缺的问题，菜鸟牵头发起了中国快递物流业史上首次全球救援绿色通道，利用全球网络与物流干线大动脉，与几十家物流企业一起快速向湖北输送物资。

救援物资来自世界各地，种类繁多且数量不一，任何单一公司都难以完成如此庞大、复杂的揽收、运输和配送。紧急时刻，菜鸟绿色通道联合各家动用各种联运方式，把物流资源和效率发挥到*，成为了救援物资运输的大动脉。

随着疫情不断持续和蔓延，全球线下商业受到冲击，线上购物需求暴涨。联合国贸易与发展会议数据显示，中国、美国、英国、加拿大、韩国、澳大利亚和新加坡6个GDP总额约占全球一半的国家，在线零售额从疫情前（2019年）的约2万亿美元，大幅增加至2020年的2.5万亿美元和2021年的2.9万亿美元。

与需求暴涨相对应的是，跨境物流严重受阻。航空、海运运力锐减，干线运输成本急剧上升；同时，目的国的封城、封国政策，导致清关、拖车、仓库、最后一公里派送等环节人力不足，货物处理效率大幅降低。

为保障商家利益和满足消费者的购物时效要求，菜鸟国际快递开始考虑自建包裹网络。它将国际物流链路分为“ABCD”四段：A段为首公里，B段为干线运输，C段是清关及目的国转运，D段是末端派送。

其中，A段和C段更多采用轻量化、数智化、灵活运营的合作模式；在跨境链路中起关键作用的B段和D段，则重点加码，加强自营自建。

以2021年投入使用的列日eHub为例，这座整体规划占地面积约22万平方米的智慧物流枢纽，集干线运输、报关、航空货站、仓储于一体，直接优化物流时效整体预计在8-12个小时。

现在，列日机场已经成为欧洲增长最快的货运机场之一，年处理包裹量从2017年的30万个增长到2021年中旬的5.48亿个。

列日eHub是菜鸟加码跨境物流基础设施建设的一个缩影。

截至目前，菜鸟已在全球布局了6大智慧物流枢纽，18个海外分拨中心，运营着300多万平方米的跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，与全球60余个口岸合作建立了智能清关系统。

除了基础设施建设，菜鸟国际快递还通过智能合单等技术创新，在保障时效的基础上有效降低履约成本，推出了“5美元10日达”、“2美元20日达”等物美价优的标准化产品，并能做到一件起揽、晚到必赔。

高确定性的物流服务，不仅反向带动了平台商品转化率的提升，还帮助商家缩短回款周期，进一步提升了资金周转率。

03

由内而外，以全链路物流助推国货出海

后疫情时代，海外消费者的线上购物习惯逐渐养成，跨境电商加速蓬勃发展。TikTok、Temu等跨境电商平台中的后起之秀以惊人之势崛起，以SHEIN为代表的独立站也层出不穷，进一步推高了跨境物流需求。

此时，菜鸟国际快递从只服务内部走向开放，就成了水到渠成之事。

2021年底，该部门更名为菜鸟国际出口事业部，负责 Lazada与 AE出口物流。

这不仅是名字的更迭，更是身份的转换。

面向外部商家开放，追求第二增长曲线，意味着更庞大的订单量和更复杂多元的需求。

菜鸟服务内部时，往往只涉及单一平台或者少数几个平台，而外部客户出海通常采用多平台及多渠道销售模式，同时覆盖线上、线下，既直接To B，又要兼顾To C。

这种多平台、多模式、多场景的销售模式，要求物流企业在保证时效的同时，兼顾效期管理、拆箱重组及包材采购设计等一系列解决方案。而且，不同类型的商品，在运输模式上也存在巨大差异。

花西子作为国货美妆品牌出海的代表，产品远销日本、美国、欧洲等多个国家和地区。

助力花西子出海，菜鸟国际快递为其提供了仓到港、国际空运干线、海外清关与配送等全链路端到端物流解决方案，且每个物流节点衔接紧凑，整体时效提升20-30%左右。

为保障其造型精美的口红，能够完好无损地送到消费者手中，菜鸟物流人员会在工厂内对商品进行测量称重和加固包装，每个单独容器用衬垫和吸附材料填实防止晃动，确保口红的全程运输安全。

元气森林同样是国货品牌出海的代表。相比于美妆产品，饮料的运输更为复杂，不仅需要考虑口味、包装、容量，甚至连瓶子材质都是值得考究的大问题。

为此，菜鸟国际快递向元气森林提供了定制化的“一盘货”库存共享服务。仓内的OMS（智能订单管理系统）及WMS（仓储物流管理系统）等，能将商品的口味、日期、数量及所处位置等数字化，从而实现抽盘、冻结等库内的便捷操作，并能实现根据生产日期和所在位置安排出货顺序，做好效期管理。

针对消费者可能挑选多瓶不同口味的气泡水，仓内会依据订单进行库存拆箱及再组包，满足消费者的不同需求；针对线下商超或者是线上的批量购买，仓内可以提供整车和拼车的运输服务。

从服务内部到对外开放，从提供标准化服务到推出定制化方案，菜鸟国际快递再一次实现了进化。

04

本地起网，用“自建物流”筑牢护城河

人类对于即时满足的追求永无止境。

国内电商从一周达进化到次日达，如今正朝着小时达的方向发展。

同样的趋势也将发生在跨境电商。当前各大平台都在力推全托管模式和本地化业务，究其根本，就是为了更好地保证配送时效的确定性和一致性。

跨境物流环节多、链路长，任何一环出现差错，都会影响到时效，体验天然存在天花板。长远来看，电商本地化乃至同城化运营一定会成为主流。

要承接这部分需求，物流企业必须本地起网；同时，自建快递网络，也有助于提升跨境物流时效。

随着B段干线能力得到补强，如今菜鸟国际快递正在D段末端派送发力，开始全球自建本地配送网络。

不久前的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟透露经过一段时间试运营，在西班牙正式推出本地快递自营业务，配送覆盖当地30多个城市，在20多个城市提供“隔日达”配送服务，并已在马德里、巴塞罗那等核心城市开展“次日达”配送服务。

近期，菜鸟国际快递依托自建快递网络，又在马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚等核心城区提供周末派件服务，使得快递在揽收后可平均再快1-2天送达。

同时，菜鸟还将其同城配服务覆盖了西班牙和葡萄牙多个核心城市，服务本地线下连锁店和超市的O2O即时配送服务。

比如，在葡萄牙首都里斯本，本地消费者可以在DIA连锁超市(迪亚天天超市)网站下单，菜鸟将匹配附近的快递员去超市门店取货，并在平均1.5小时内完成配送。

此外，在法国，菜鸟国际快递设有自营分拨中心。中心采用全自动化分拣模式及专业分拣设备，同时也使用自研智能分拨系统，预计分拣降本达到50%以上。

在巴西，菜鸟选择和巴西邮政进行战略合作。一方面部署智能自提柜为巴西邮政用户所用，另一方面借助巴西邮政的物流网络，实现巴西全境配送，本地下单平均2-3日送达，圣保罗等核心城市可实现隔日达甚至次日达。

这些还仅仅只是个开始。

根据官方披露，菜鸟的计划是“以每年1-2个国家的节奏建设海外本地物流网络”，并在欧洲、北美、东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素。

通过落实自建网络和本土化运营，菜鸟国际快递正构筑起护城河。末端配送是国际快递全流程中*挑战，最能拉开服务体验差距的环节，通过本地化运营，物流商能够更好地了解和满足消费需求，与消费者建立起信任。

与同行在海外末端接入合作伙伴能力的常见做法相比，自建快递网络在应对“黑五”大促等特殊节点时，拥有更高的灵活性，可以在短时间内聚合更多资源，保障服务的稳定性。

05

总结

回望菜鸟国际快递的进化之路，其可谓是应时而生、应势而动。它从最早陪伴阿里出海，到随着跨境电商的风起云涌，成为国货品牌出海的助推器。

其高速蜕变，既是一家中国跨境物流企业的成长史，也串联起了中国电商平台和国货品牌走向世界的风云史。

在伴随商家出海的过程中，它从一开始就制定了“软联通”和“硬联通”两手抓的蓝图，并以躬身入山林的精神，有条不紊、步步为营地一步步由软而硬、脱虚向实。这种紧跟市场需求，不断自我迭代升级的能力，是做好国际快递的必备素质。

或许正因如此，其在短短几年时间，就完成了从“菜鸟”到“头雁”的进阶。

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