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90后女飞行员:18岁选对工作,30岁想成为机长

在成为飞行员的路上,必须要拥有强大的抗压能力和心理承受能力,不管男女都一样。
2023-08-14 10:11 · 微信公众号:BOSS直聘  刘碎平   
   

作为四川泸州首位女飞行员,梁梦舟在18岁时就出了一次名。

她的故事登上了《华西都市报》,同学们抢着去买报纸收藏。因为能通过中国民用航空飞行学院(简称“中飞院”)的选拔并不容易,“每一寸皮肤、每一个器官都要严格检查”,2011年最后招收的上千人里,只有十几名女生。

从2011年到2023年,12年过去,梁梦舟已有4年驾驶客机的经验。她将自己的职业称之为“空中接驳司机”。工作中,梁梦舟身着制服,英姿飒爽,一个月有20天都在出差;生活里,她爱吃,爱玩,爱美,喜欢在社交平台分享日常,简介里写着“逃离地心引力”。

飞行员的工作是单调的,再美的蓝天白云也抵不住日复一日的机械重复。但梁梦舟说,她主打一个心态稳,因为“几百条人命就在你的手里”。她现在是副驾驶。从这个位置到机长,要积累够3000小时的飞行。她还在努力。

以下是梁梦舟的自述:

#1 拿到入场券

2011年高考前夕,中飞院来我所在的高中招生,我身高1.7米,一开始是奔着空乘去的,发现是招飞行员,琢磨了一下,还是决定去试试。当时心里面也会有点不服气,想要去证明,男生可以的,我也可以,现在想想是有点野心在的。

很多人小学时都会写的作文题目是:我的梦想。其实,我现在已经想不起来当时写的是什么。打小就知道飞行员的存在,但从来没有想过有一天会成为自己的职业。

从我记事起,我的性格就比较像男孩子,不玩芭比娃娃,更愿意玩拍卡片。因为好动,我妈还把我送去学游泳,一开始想着锻炼身体,但没想到还有点天赋,差一点走上职业运动员的道路。

当我跟爸妈说,我要当飞行员时,他们也支持我去试一试。在我的记忆里,他们从来不会说,你是一个女孩子,这个不应该学或者不适合之类的话。

要当飞行员,*关是体检,当时分为初检和复检(注:网络上有上万字体检细则)。除了一般的体检项目外,几乎是从内到外,对每一寸皮肤、每一个器官都进行了检测。比如,身上不能有疤痕、有胎记等,还要抽血,对各项指标进行检测。

我现在还印象深刻的体检项目有:滴一种很特殊的眼药水,滴完之后,瞳孔会散开,整个人会很难受;坐上旋转的椅子,一直转,模拟极端天气的影响,测试人的反应。

一个月左右后,我去参加复检,当天出结果。那天,我爸妈还有亲戚陪我一起去的,结果出来后,他们都很激动,只有我比较淡定。

过了体检,高考分数只要达到二本分数线,我就能被顺利录取。高考结束,我很顺利地拿到了中飞院飞行技术专业录取通知书。

之后是巨大的关注度。作为老家首位女飞行员,我上了《华西都市报》的头条,当时比较流行的社交软件QQ也一直推这条新闻,我成了县城小有名气的名人。当时的同学、朋友都在转发相关报道,他们还跑去报刊亭买报纸,一买好几份。

很多人以为,我可能会像电视里面演的一样,高兴得上蹿下跳,欣喜若狂。但我没有,我对于这些名气始终比较淡然。关于我上新闻的事,亲友们都争相转发收藏报纸,我自己都没有转,也没留一份报纸做纪念。

那时候受到的教育就是,要低调,要压制自己的喜悦,但其实这样不好,我应该要学会欣赏自己,应该要夸张一点的(笑)。

#2 成为飞行员

上了大学,成为飞行员的道路才真正开始。

中飞院最早的历史可以追溯到1956年,学校的管理方式跟军校很像。当时,每天早上6点多就要起床跑操,被子要叠成豆腐块,上课之前要集合,必须穿制服,走路也是两人成行三人成列,晚上还要熄灯查寝。很多人上了大学就可以放飞自我,但我们不行。

大学前两年以理论为主,后两年主要是飞行驾驶实操课。当时理论课的课程设置有飞机原理、空中领航学、陆空通话、航空体育等。

我最喜欢的是陆空通话。陆空通话可以理解为,飞机在空中飞行时与地面保持沟通时的“加密语言”。陆空通话语言与日常英语会话之间有很大的差别,比如,taxi的意思是出租车,但在航空领域就是“滑行”的意思。

体能训练也是必不可少的。为了训练耐力,女生被要求跑3000米;为了锻炼前庭功能和心血管功能,还要接受固定滚轮、活动滚轮、旋梯等训练。这些都是成为飞行员的必经之路。

大学后两年,我们开始进行飞行训练。跟在驾校学车一样,教练会坐旁边,能帮你踩刹车。

我现在还记得,*次独立落地的经历,是在没有教练帮忙的情况下完成的,因为99%的情况都是需要教练帮忙,所以印象深刻。当时心里确实很高兴,别人没做到的,我做到了!

在学校时,我已经接受了两年的小飞机训练,到了航司,从小飞机到大飞机需要一个过渡期,有两个月的时间进行改装训练。这之后,我进入大概2个月的实习期,也就是观察员,主要是看别人怎么驾驶飞机。最后,通过一项实操考试,就开始正式驾驶飞机了。

航司的晋升通道一般是:副驾驶-机长-教员。每一次晋升只有一个硬性要求,就是飞行时间。我现在的职位是副驾驶。积累3000小时的飞行时间,我就可以申请成为机长。这个过程大概需要4-5年。我希望能飞到退休。

#3 “我就是很适合干这个”

在成为飞行员的路上,必须要拥有强大的抗压能力和心理承受能力,不管男女都一样。

2011年中飞院招收了1000多名飞行员,女生仅十余人。在男多女少的环境下,女生的一言一行都会被无限放大。没办法,女生太少了,每一个人都是焦点。

在很长的时间里,我都要努力克服男性压倒性人数优势下,所带来的不可避免的审视和挑剔。

比如,在飞行训练过程中,大家多多少少都会犯错误,如果是女生的话,别人就会说,难怪飞得不好,因为她是女的;如果飞得好,又会说,你看人家女生也这么厉害。无论好不好,最终都会指向,你是一个女的。

在这种环境下,我们承受的心理压力会比别人要大很多。今天来看,这种心理承受压力也帮助了我,让我不会太在意外界的评价。

比如,我曾在社交平台上分享过与一位军航女飞行员的合影,结果评论区都在评价谁更好看,还有很多不友好的评论。但我的心态很平和,不会生气,只是觉得有点悲哀。这一路遭受的非议还有很多,必须要有屏蔽的能力,如果没有这个能力的话,我早就抑郁800回了。

现在反而觉得,自己的性格和心态,就很适合做这一行。因为我们这个行业心态必须要好。举一个极端例子,电影《中国机长》里面的同行所面临的情况,就非常考验心态。

在飞行的过程中,遇到强烈的气流,导致飞机异常颠簸,我内心也会害怕,我会提醒自己恐惧只是人的本能反应。我会很快地冷静下来,恢复理智,根据颠簸的具体状况,申请改变航向或者改变高度,并按照飞机操作要求,选择相应的速度,并将情况告知客舱做好防颠簸准备,以便将颠簸可能带来的风险控制在最小范围内。

从业这些年里,我整个人都发生了很大的变化。刚开飞机的时候,会有一种依赖心理,觉得很多事是机长该扛的事情,现在就会觉得,我自己要负起这个责任了。

在我以前的理解里,敬畏自然是一个很空的概念。但真正驾驶飞机以后,就会很清楚,这不是喊口号。

比如,普通人眼里的一朵普普通通的云,经过我们的雷达扫描,加上专业知识判断后,就要得出结论,飞机应该距离它多远,都要算得明明白白的,一定得绕着走。因为如果硬闯的话,可能会有雷电,给旅客带来的感受就是颠簸。

作为飞行员,还要严于律己。公司要求每年体检,对体重和一些指标都是有要求的,比如血脂、血糖等指标,所以也必须保持自律。现在的空余时间,我会游泳、练瑜伽、跑步等。

#4 希望所有女生敢想敢做

你如果要问,飞上天是什么感觉?那就是自由。

从驾驶舱向外看出去,视野非常开阔,能看到太阳、月亮、星星、白云、彩虹。当看到这些的时候,心情也会不一样,心中真的会升起对生命、对自然的敬畏。

很多人会觉得飞行员很光鲜,但其实这是一种很机械式重复的工作。要学会自己找乐子。每次看到彩虹,我都会自己默默许愿(笑)。这也是给自己找乐子。

通常情况下,我会提前一周接到下一周的飞行任务。也就是说,我完全不知道下一周自己会在什么地方,可能是上海,也可能是东京。正常情况下,一个月大概有20天都住在酒店里,住酒店的时间多了,有时候一觉醒来,根本不知道自己身在何处。

你说会有漂泊感吗?肯定有。

我上一次跟父母一起过年是4年前,而上一次回家见父母还是前年国庆节。我们是护送乘客回家团圆的人,节假日反而是最忙的时候。每到节假日,这种使命感反而会掩盖心中小小的失落感。

去年的除夕夜,我是一个人吃泡面度过的。因为那天我刚落地,第二天又得飞。爸妈可能也希望我能多回家陪伴他们,但没有表达出来,他们就告诉我还是要以工作为重,也会理解我。

在外界看来,这份工作有很大的职业光环。比如,当告诉别人我的职业时,很多人的反应会特别大,觉得很惊讶,不可思议。对这些反应,我现在都比较淡定,已经波澜不惊了。但在内心里,还是会觉得,外界之所以有这么大的反应,是因为这个行业的女性太少了。

现在回想起来,这一路走来挺不容易的,但我还是很感谢2011年夏天的自己。虽然这是增加了很多难度的一条路,但我不后悔当时的选择。

我也想鼓励其他的女生,人生的可能性有很多,要敢想敢做。

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