廉价航空如何边省钱边赚钱？

如果廉价航空的明码标价可以出现的更加醒目，消费者在出行前可以仔细阅读乘客须知，这样的廉价航空才是真正的物美价廉。

2023-10-07 17:06 · 微信公众号：钛媒体　刘亚宁　　

今年中秋、国庆“双节”假期叠加，出行需求大涨。近日，12306系统访问量达到了532亿次，相当于平均每秒有61.6万多人在刷票。国铁集团预计，假日期间，铁路日均客流量将接近1600万人次，约为春运期间日均客流量的两倍。热门火车线路一票难求，不少人因此选择乘坐飞机出行，这时“低价”的廉价航空就成了省钱的*方案。

今年3月，亚洲航空被曝行李超重5公斤收1807元托运费，相关话题引起热议。在廉价航空中，无论是水和食物，还是行李托运，都会明码标价，乘客要按需购买。如果在乘坐廉航前没有认真阅读用户须知，那廉航很有可能变成“刺客”。

然而就是这样的廉价航空，却能在近年来大多航空公司都亏损的情况下脱颖而出，实现盈利。廉价航空真的“廉价”吗？廉价航空是如何赚钱的？本期钛媒体·钛度图闻从数据层面作出梳理。

10kg行李收费200元，退票费最高达机票总价的83%

廉价航空又称低成本航空，即尽可能控制营运成本，将附加服务拆分出去，如果只论基础票价，确实比国航、东航、南航等全服务航空公司低廉。但廉价航空也有很多坑，近年来，“行李尺寸不达标而被强制托运”、“行李超重5公斤收1807元托运费”等事件时有发生，如果旅客乘机前不认真阅读乘客须知，那大概率要被廉航“背刺”。

目前，全国有春秋航空、九元航空、天津航空、首都航空、西部航空、华夏航空等几家廉价航空公司。这些廉价航空公司的行李额价格有多贵？

据钛媒体·钛度图闻不完全统计，如在乘机前提前购买10kg的托运行李额，按照里程长短，价格也各有不同。在800公里以内的航程中，各家廉价航空的行李额价格在80元-120元之间，其中，若在网上提前购买行李额，首都航空10kg行李额的价格*可至72元；在800-2000公里的航程中，廉价航空的行李额价格从100元到160元不等；在2000公里以上的航程中，行李额价格在120元-200元之间。

值得注意的是，如果在登机口发现所携带行李不符合免费携带进入客舱行李的要求，以春秋航空为例，小于10kg的行李按300元每件收取，超过10kg的行李按500元每件收取。

除了行李额这个“槽点”，相比于全服务航空，廉价航空的退改签费整体要高一些。据钛媒体·钛度图闻不完全统计，退改签费随着乘机时间的接近而越来越高。在起飞前2小时退票，廉航的退票费是总票价的75%以上，其中春秋航空的退票费最高，起飞前2小时退票手续费达机票总价的83%；在起飞前7天，廉价航空的退票手续费仍然达机票总价的50%，而东航的退票手续费只有16.7%；起飞前14天退票的话，国航的退票手续费按照机票总价的30%左右收取，而作为廉价航空的九元航空，其退票手续费高达机票总价的53.4%。

当登机后，有旅客表示，乘务员不止卖矿泉水和食物，还卖起了货物甚至推销产品。“香烟啤酒矿泉水”，有种坐绿皮火车的即视感。

客座率近90%，日飞行8小时，廉价航空边省钱边赚钱

廉价航空虽然票价低、槽点多，但仍然能赚钱。2020年，国内各大航空公司基本都在亏损，各大航司都捉襟见肘之时，廉航却仍然能保持盈利。

数据显示，2020年上半年，国内三大航亏损金额均在80亿元以上，而作为廉航之一的华夏航空却盈利了800万元；2021年上半年，三大航持续亏损，而春秋航空扭亏为盈，实现1000多万元的净利润，华夏航空继续保持盈利，净利润同比增长50%达0.12亿元。

今年上半年，航空业逐渐复苏，但三大航仍有汇兑损失，但损失金额有所下降。值得注意的是，春秋航空业绩扭亏，实现净利8.38亿元。

廉航是如何在行业低迷时期还能保持盈利的？以春秋航空为例，其赚钱的秘诀在于它的“两单、两高、两低”的低成本模式，即单一机型和单一舱位、高客座率与高飞机日利用率、低销售费用与低管理费用。

在省钱方面，春秋航空使用单一机型可降低飞机购买和租赁成本、降低维修工程管理难度以及飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度；使用单一舱位，即只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱，这样每架飞机的座位数较传统布局提高了15%-20%，同样飞一趟，就能卖出更多的票。

此外，春秋航空的低销售费用也为其省下了一大笔开支。春秋的低销售费用得益于直销渠道，春秋自创立之初就研发了自己的IT系统，旅客可以在本公司网站直接预订机票，有效降低了公司的销售代理费用。

2022年，春秋航空的电子商务直销占比达到97.6%。2023年上半年，春秋航空的销售费用为1.15亿元，是东航销售费用的1/17，南航销售费用的1/25。此外，春秋航空的管理费用也极低，2023年上半年管理费用为1.02亿元，仅为国航的1/24。

在高周转率方面，在今年上半年，国航、东航和南航的飞机日利用小时分别为7.75小时、6.4小时和7.2小时，而春秋航空的飞机更多地在8点前或21点后起飞，起飞时间延长了，飞机的日利用时间也达到了8.1个小时，是行业的较高水平。

在赚钱方面，由于低廉的票价，春秋航空确实可以确保客座率。2023年上半年，春秋航空的平均客座率高达88%，比三大航司的平均客座率高出10多个百分点。春秋航空的策略是在保成本的基础上，机票能多卖一张是一张。

此外，廉价航空在员工身上也极尽省钱之能。2022年，春秋航空的工资及福利费用占总成本的比例为19.33%，为22.4亿元；华夏航空的工资福利费用为7.04亿元，占总成本的18.05%。相比于国航和东航，同期职工薪酬分别为196.14亿元和162.94亿元，占总成本的比例分别为23.68%和21.84%，相比之下，廉价航空用于人力方面的成本占比较低。而廉航的空姐空少一般情况下都身兼多职，除了验票、打扫卫生、送餐食，还要推销商品。