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造车新势力接连暴雷,下一个是谁?

去年除了比亚迪是盈利的,理想亏20亿,小鹏91亿,蔚来144亿,越来越多车企可能面临破产危机,威马暴雷会不会成为市场大洗牌的导火索,目前还是未知数。
2023-10-23 09:39 · 36氪财经  于竟然   
   

电车熬到终身质保是什么体验?

威马汽车前两天进入预重整阶段,车主全蒙了大屏车机,秒变板砖远程解锁,间歇失灵买时候20几万,到手就少十几万。

品百味人生,除了还恒大房贷,现在还多了个开威马汽车。

“脆皮”的造车新势力说倒就倒,所以以后还能不能买呢?倒下之后,已经买了的车主又要怎么办?

这几年造车新势力一茬又一茬,除了蔚小理,其实像威马这样,只有暴雷才听过名字的还有很多,爱驰、拜腾、前途、天际、雷丁、奇点等等。

有的公司甚至一辆车还没造出来钱就烧光了,而这次威马暴雷,之所以会有这么大动静,主要因为它还真不算太杂牌。

拥有两座造车资质的工厂,也卖出了很多车,甚至2019年的时候,年销量排到了全国第二,即便后面销量持续下滑,但也积累了超过11万车主,还在2021年汽车售后服务满意度调查里排在国内*。

但造车本来就是个烧钱的生意,威马也不例外,累积融资400多亿(,资金缺口依然巨大,三次冲击IPO,三次失败。

去年下半年,陆续传出,降薪、停产、欠钱等各种消息,上海青浦区消保委还发布警示,威马汽车经营异常,提醒消费者谨慎购买。

谁能想到多米诺骨牌倒得这么快,仅仅一年,威马开始走程序“自救”了。

不过,对于这次暴雷,威马车主倒是并不意外,很多维权活动从去年就已经开始了。

这次的公告,反倒是让置身事内的车主彻底死心了,年纪轻轻就享受了终身质保。

车主交流群也从维权变成了自救,对车主来说,最头疼的就是售后问题。

“造车新势力”引以为傲的智能化软件反倒成了累赘,车机很多功能都要连接云端,一旦服务器关闭,智能汽车秒变智障汽车。

各种APP无法登录,远程开锁失灵、设置不能更改、空调到点儿就吹风,根本拦不住。

车况参数不能正常显示,现在开车前还得绕着车检查一圈,看看胎压、看看底盘,重温了二十年前开捷达的感觉。

不少车主,已经羡慕华为的车机系统了,就算车企倒了,华为还是能提供服务。

此外,硬件的维修售后问题同样不小,车企如果破产,各种配件就会慢慢*,特别是外观件,基本上没有通用的,一旦发生剐蹭,上了保险也修不了。

有的车主说,现在开车都文明了,有一些修理厂嗅到了商机,增设威马专修服务,但维修标准和费用成本跟原厂肯定是比不了的。

其实国内的《汽车销售管理办法》很早就规定了,供应商应及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

但车企真要是走到破产那步,八成也会出现无法履行售后责任的情况,这个损失也只能消费者自己买单。

不过从以往案例来看,传统车企一般会寻求第三方介入,解决售后、维修的问题,比如广菲克破产后,旗下的Jeep和菲亚特,就在今年2月把售后转给了斯特兰蒂斯集团,2018年,铃木决定退出国内市场,就把其售后事宜也直接给了长安汽车。

而且车企干不下去了也不只有倒闭一个选项,尤其技术专利、工厂、品牌还有一定价值的企业,收购或重组往往是更理想的解决思路,就比如戴姆勒与奔驰的重组,宝马收购劳斯莱斯和MINI等等,车辆的售后责任也会被一并接受。

威马的困境,其实暴露出中国汽车市场的一些问题,就是集中度很低。

欧美市场,汽车品牌不超过10家,日韩更是只有个位数,而根据瑞银中国的统计,我国市场共有148家车企。

老百姓消费分散,就会导致车企无法实现规模经济效益,卖的越多,亏得越多。

去年除了比亚迪是盈利的,理想亏20亿,小鹏91亿,蔚来144亿,越来越多车企可能面临破产危机,威马暴雷会不会成为市场大洗牌的导火索,目前还是未知数。

至于普通人,如何在这个阶段*程度地保障自己的权益,也依旧是个难题。

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