车企激战MPV

汽车价格战已经从年初打到年尾，新能源汽车也正在进入一场淘汰赛。而MPV则是影响淘汰赛结果的重要因素。

比亚迪、蔚小理等几乎所有新能源车企都不约而同的卷起了MPV。车企对MPV车型也极为重视，小鹏甚至定下了大型纯电MPV*的KPI。理想则表示，理想MEGA会是“50万以上MPV*的车”。

车企集体入局MPV，很大程度上是因为MPV会把车企拉出价格战的泥潭。作为高端车型的代表，大多数新能源车企将MPV起售价定在30万以上。这将为车企带来更大的毛利空间，极大缓解行业价格战的影响，甚至能够成为新能源汽车战争的分水岭。

本文持有以下观点：

1、新能源汽车将迎来MPV大年。自2017年开始，MPV车型销售便持续下降，但今年在极氪、腾势等新能源汽车入局后，MPV销量止跌。明年理想、小鹏明年*款交付的新车都是MPV，比亚迪也有MPV上市，MPV正迎来销量大年。

2、MPV是新能源汽车最后的增量。新能源MPV渗透率处在低位，仍有很大的发展市场潜力。更重要的是随着多孩家庭占比提升，大空间的MPV正从商用车转型为家庭车，其用户、市场正有望快速扩容。

3、MPV成为新能源汽车战争的胜负手。新能源汽车销量放缓后，行业正进入价格战。而MPV作为高价车且目标用户具备较强的消费能力，能为车企带来更大的毛利空间和更强的抵御周期能力。正因为如此，MPV将成为左右新能源战局的关键。

01 新能源汽车迎来MPV大年

仅从数据上看，MPV是最近几年不断被边缘化的车型。

相比轿车、SUV 等热门车型，MPV 车型的销量表现并不好。由于商用接待限制了用户人群以及SUV车型的挤压，自2017年开始始，MPV车型年销售便持续下降。到2022年，MPV年销量更是跌破百万，相较2016年的高峰，MPV销量已经减少超过50%。

但今年MPV市场重新翻红了。乘联会公布的数据显示，今年前三季度，MPV一枝独秀，销量同比增长18.2%，增长幅度相当于SUV的2.8倍。 

MPV车型翻红背后是新能源车企的集体入局。极氪009、腾势D9、岚图梦想家等车企已经率先推出了MPV车型。而理想汽车、小鹏汽车的下一款新车都是MPV，并将在明年年初交付。据36氪报道，比亚迪明年也会有一款MPV亮相。此外，蔚来也明确提出正规划MPV类产品。

车企对MPV市场也极为重视。李想放言自家的MPV车型-理想MEGA会是“50万以上*的车”。何小鹏更给自己的小鹏X9定出了“大型纯电MPV*”的KPI。

不仅口号喊得响，车企也对MPV车型倾注了大量的资源。比如，理想MEGA在配置上可谓诚意满满，理想MEGA采用双电机四驱系统，0-100公里/小时加速时间仅需5.5秒，最高车速可达180公里/小时。而在消费者关心的续航上，理想MEGA配备了CCS2高速充电插座，在500千瓦充电桩下，可在5分钟内充入电0-80%的电量。

除了配置，车企也为MPV倾注了大量的营销资源，在大型车展中，多个车企将自家的MPV从幕后推到台前，更有的车企为了在展台C位宣传自家的新能源MPV，不惜将某个*车型安排在远离舞台中心的区域展出。 

那么，车企为什么集体发力MPV市场呢？

02 最后的增量市场

11月，新能源汽车渗透率已经突破40%。相比之下，新能源MPV车型渗透率在20%左右，渗透率处于低位，也意味着新能源MPV有较大的发展潜力。

新能源车企也很容易吃下新能源MPV的潜力市场。MPV大部分市场虽然仍被别克GL8、丰田埃尔法等外资车企占据，但新能源汽车攻势显著。在蔚小理的MPV产品还未向市场投放时，仅极氪、腾势等品牌的MPV车型已经把外资MPV打的节节败退。在今年MPV车型销量大涨的情况下，上半年埃尔法销量同比下降 4.3%。

新能源车企能在MPV领域中击败海外品牌也不难理解。以往在燃油车时代，MPV作为成熟的细分市场，定价逻辑和用户看车的“尺”是相对固定，后来者很难打进去。但电动化改变了MPV的产品逻辑，比如电驱轻盈、低风阻的特点能为用户带来更好的驾驶感。

不仅能吃到外资在MPV市场上的份额，MPV本身也是中国车市的新增量。易车研究院在《MPV洞察报告》中指出，预计2026年有望冲击300万辆，成为中国车市新蓝海。300万销量相当于2022年MPV销量的3倍。

MPV车型变成新蓝海与人口结构变化和MPV车型定位的改变有关。我国多孩家庭比例正在上升。2022年全国总的出生人口956万人，其中二孩占比为38.9%，三孩及以上占比为15.0%。多孩家庭占比已经上升到一半以上。

而家庭成员的增多，也对车内空间有了更大要求，这时候车内空间更大有着三排座椅的MPV车型自然受到用户青睐。参考要么不生孩子，要么生两个及以上的日本家庭，MPV也是日本国内最为主流的车型。

车企也抓住了人口结构的机会，改变了MPV车型在我国的定位。以往MPV被叫做商务车，主打商务接待，连接机场和办公区。而现在MPV开始家庭化，车企在设计和营销上都在考虑家庭概念。

比如在设计上，家庭化后MPV的驾驶员由司机变成家庭成员，主驾的座椅也从低配版堆料成满配。另外，车的离地间隙不能太高，为的就是老人孩子都能方便上下。而在营销上，车厂们为了让MPV无限接近家，甚至创造了一个个抽象的名字—得房率—你买我的车，相当于拓宽了你的客厅。

由商务向家庭的转变，也为MPV刺激出更多的新用户，并成为新能源车企最后的增量市场。不仅如此，MPV的特殊属性也有望让其成为新能源汽车战争的分水岭。

03 新能源汽车战争的分水岭

新能源汽车正变成一片红海，新能源汽车增速放缓后，大部分车企已经很难完成2023年的销售计划。

蔚来2023年度销量目标是24.5万辆，前十个月共交付新车12.6万辆，进度完成刚刚一半。小鹏的销量目标为20万辆，前十个月交付量累计达10.1万辆，同样只实现过半。

当车企销售不达预期后，行业价格战已经从年初打到年尾，并在年尾再次升级。据不完全统计，12月已有近20个品牌官宣降价。接下来价格战依然是车市常态。

在此前的广州车展上，有多位车企高管公开表示，价格战仍将是2024年车市的主旋律。理想汽车商业副总裁刘杰判断，2024年将是新能源“淘汰赛”的关键阶段；小鹏汽车营销副总裁易寒则预期，价格战已经成为不可逆转的大势。

而MPV正是把车企拉出价格战的重要手段。作为高端车型的代表，MPV在价格上有更大的定价区间。大部分杀入MPV市场的车企，大多把售价定在30万以上，如理想MEGA宣布售价60万以内；被称为小鹏KPI车型的X9 MPV售价也是38.8万起，而岚图梦想家已经将MPV售价拉升至68.99万元高度，极氪009更是将售价门槛提升至49.90万元。

更为关键的是，MPV的目标群体也有足够的能力去接受高定价。MPV车主有足够高的消费能力，举个例子，在燃油车时代一辆埃尔法在中国的官方渠道售价为80万-90万区间，但供不应求消费者往往加价购买，*时落地价格接近200万。

反观新能源MPV汽车售价虽然高于大部分新能源汽车，但与埃尔法等传统的高端MPV售价仍有差距。换句话说，MPV的目标群体可以消化掉车企的高价汽车，体现在数据上，2022年30万元以下的MPV累计销量下滑高达22.2%，而30万元以上MPV销量增长超200%。

而打开高端的MPV车型对车企意义重大。车企既可以依靠高定价打开毛利空间，减少汽车价格战的影响。同时，车企也收获了抗风险能力更强的高价值用户，车企也就有了更强的抵御周期能力。

这也意味着，在即将到来的新能源汽车淘汰赛中，MPV作为既能提供新增量，又能使车企摆脱价格战的关键车型，已经成为新能源汽车战争的关键胜负手之一。

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