快递新规实施3天，快把快递员「整没了」

2024年*个大逃离的行业已经出现了？

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3月1日，让几千万快递员睡不着觉的，是《快递市场管理办法》新规正式施行。

连续3天霸榜热搜的是“第五十四条”——

如果有未经用户同意代为确认收到快件，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，抛扔快件、踩踏快件的行为，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。

按照新规前的水准，日单量*的通达系快递员每天送200-300个快递，日收入也有300元左右，但现在一个“不告而投”就能让他们背上几万元的罚款。

也不说赚钱养家了，送快递都可能是*个要“贷款打工”的“高危”职业了。

有的快递小哥排队辞职，有的驿站老板连夜跑路……

为什么一纸文件，能引起如此大的“冲击波”？

01  谁支持谁反对？

从实施效果来看， 快递新规的实施效果并未达到一致认可的预期。

消费者的反应大致分为三种：

一种是吐槽新规施行了，但放快递柜的还是放快递柜，连通知电话也没有，“新规施行跟没施行没什么两样”、“真的很想知道究竟有几个快递员执行这项新规了”。

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第二种是激烈反对，认为“无脑送货上门就是瞎折腾“、”新规执行后，我一天要接800个快递电话，有没有人能体谅一下打工人。“

有人也发出求助信息：”以前驿站发信息让我去取快递就可以，现在我还得接快递小哥的电话，有没有人能救一救i人“。

还有人质疑：”现在好了，所有快递小哥都知道我家在哪了，这对一个单身独居女生来说真的安全吗？“

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除了反对和支持，消费者的第三种反应开始同情新规施行后工作量直线上升的快递员。

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对最前线的快递员来说，新规实行后，有人“劳动加倍收入却减半”，有人“工作12小时只多赚了60元”，有人在得知新规后的两天就离职去送外卖、跑滴滴。

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消费者里尚且还有一群为新规实施叫好的人，但快递员队伍中，除了一小部分人还坚持每天在没有电梯的老旧小区里跑上跑下、坚持每天打通100个送货电话、坚持和“生人勿进”的小区物业battle，更多人直接坦承相待：“真的干不下去了”、“准备转行了”、“送完今天就辞职”。

那曾经货满为患的快递驿站和代收网点呢？

《红星新闻》记者在新规首日走访成都地区的部分快递站点时，成都高新区一家社区快递站工作人员表示，该站点的智能快件柜约110个，以前经常爆满，但当日存放的快件量比平时少了15%左右，很多柜子都是空着的。

光是存件量少了还没什么，关键是在寄存单量减少的情况下，有小区的驿站老板直接跑路，几千件快递直接遗弃在驿站没有人配送，反倒让快递派送走进一个“要求送货上门——驿站赚不到钱——快递员辞职潮——没人派件“的死胡同。

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梳理完新规施行后的众生相，只能说，很久没看过一个新规定打着“规范行业和市场”的旗号，结果却被骂得在热搜上挂了四天。

有网友也说：“没想到防住了不懂提建议还硬要建议的专家，防不住不了解市场还硬要整顿市场的专家。”

不过，这真的不是专家的本意。

新规的实施的确是为了改变原来快递寄存在驿站容易丢失和偷窃的情况，但新规不被看好除了没有真的落地之外，本质上是其将消费者和快递公司间的矛盾转嫁给了一线快递员和没有议价权的快递网点。

换句话说，该整顿的其实是隐身的快递公司。

02  不可能命题

消费者吐槽“新规施行了，但又没施行”，快递员“工时加倍收入锐减”、驿站老板连夜出走，反映的都是一个问题——

快递服务业要实现多快好省就是个伪命题。

此前我们曾写过快递业的经营管理模式主要就是通达系的加盟制和顺丰、京东的直营模式。

通达系的优势就在于牺牲服务和时效来换取低价。一般情况下，总部只把控快递分拣和干线运输环节，揽件和派件由各地加盟商负责。顺丰则从总部到分支机构再到末端网点都实行流程标准化的管理，为消费者提供高时效性的服务。

好巧不巧，这波反对潮中*掀桌子的就是通达系的快递员。反而顺丰快递员独善其身，表示“这次政策对我们没什么影响。”

一样是按件拿工资的结算体系，通达系的快递员每月还得承担五六百元的租车、租电瓶费用和通话费用。一天平均配送量可以达到200-300件，算下来一天也有300块左右的收入。但碰上一个投诉就要扣200元，直接让他们一天都白干。

所以，在快递新规施行后，送货上门就意味本来就比顺丰慢了一步的时效性还得再降，不送货上门又意味着每天赚的还不够扣的。

算来算去，送快递成了一份“要贷款上岗”的工作。

这么看来，顺丰快递员幸运的不止一点。50-100件的日单量允许他们有时间一个个送货上门，而且不用承担电话费用。被客户投诉还有申诉的权利，也不直接罚款，而是以扣分的方式作为激励和处罚措施。有顺丰快递员表示：“我们有服务分20分，一个投诉减1分，最后只和我们的年终奖挂钩。”

是的，通达系快递员还苦于没有底薪，每天的期望就是多送几十件快递的时候，顺丰快递员已经在领年终奖了。

所以也不怪通达系快递员*下场，新规的施行分明就将他们陷于“送货量减少，工资下降，难度上升，没人兜底”的艰难困境里。

而顺丰快递员，不好意思他们本来就是送货上门的。

那有没有可能，给快递员高一点的工资，至少让部分人觉得“累就累点吧，反正赚的也还可以。”

这么说吧，就算快递公司同意，隔壁的电商平台也坚决反对。

中国快递业市场有多大，取决于电商件有多少。2022年，电商件在快递市场中的占比超9成。2023年，几大电商平台卷价格已经从9.9包邮卷到5.5包邮、3.3包邮的程度，快递公司能从里面分几杯羹可想而知。

更不用说2023年以拼多多为首开启“仅退款”的骚操作。别人都已经卷到包邮免费送产品了，怎么可能还提得动快递单价。

有意思的是，通达系几家公司在低单价的情况下依然盈利。

最新发布的财报显示，中通快递2023财年第三财季净利润为3.24亿美元，同比增加14.89%。申通快递2023年前三季度实现净利2.21亿元，同比上升4.77%。韵达快递2023年前三季度净利11.64亿元，同比增长56.05%。

既要盈利，又要靠低单价来获得占领更大的电商件份额，那就只能卷最末端的配送费了。

相较于顺丰2元一单的派费，通达系的网点派费为每单1元至1.5元。比起当年极兔“8毛发全国”的混战，今天的快递价格战算是有所收敛。

但加上今天“快递到家”的明文规定，本来日均200件的送货量下降到日均100件，快递员当然叫苦连天。

03  结语

一直以来，快递员和快递网点因为直接面向消费者，导致我们经常忘记不论是快递员还是快递网点，都只是快递公司业务盘上的一环。

直到快递新规的实施，快递公司在一片谴责声中被动走上前台。

除了一向把送货上门作为服务标准的京东和顺丰，通达系也陆续发出声明。

申通快递表示，对于末端派送服务规范，申通快递明确要求按照用户需求进行派送。公司会通过数智化手段提升履约能力，为商家履约提供*性价比快递保障，为用户提供高效便捷的寄递服务。

圆通表示将严格落实相关规定，并积极应对和改革，把选择权交给客户，做定制化服务和配送。多出来的工作量会调整用智能语音服务来节省沟通上的时间，做好与客户的沟通确认工作并做好按需配送。

最实在的可能是菜鸟速递。企业宣称推出星级快递员激励，服务好、被评为月度五星快递员，每个月可以获得1100-1200元不等的奖励，鼓励快递员”劳有所得、多劳多得“。

一直被诟病的专家也难得“清醒”一次，表态：快递员只是整个过程中的一个环节，代表某个快递品牌本身，不能将用户和快递公司之间的矛盾转嫁到快递员和用户身上。

不过现在来看，这场争论还未待完结，市场还在等待快递公司更加具体切实的回应。而”快递到家“后，盛极一时的快递驿站和寄存柜该何去何从又是一个悬而未决的问题。电商价格战持续进行后，如何保障末端快递员的生存也是一个费解的话题。

不过还是那句话，快递没有最后一战，但别硬拉快递员下水。

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