小米和比亚迪，联手把特斯拉逼急眼了

前世界首富马斯克，最近可有点忙。

假的马斯克忙着在中国短视频平台散播毒鸡汤。

而真的马斯克却在忙着处理各种负面消息焦头烂额。

开年的特斯拉，可以说是祸不单行。

先是整体的出货量大跳水，远远不足去年的预期，勉强达到了2022年的水平；

其次是股价自打开年以来已经断断续续下跌了30%左右，是特斯拉自打上市以来的跌得最惨一次；

正在特斯拉焦头烂额时，美国路透社又火上浇油。

他们发了一篇文章，大概意思是说：特斯拉已经被中国比亚迪卷怕了，放弃了新车计划。

一石激起千层浪，特斯拉股价一天之内被这篇文章干掉了6%，气得马斯克在X（推特）上回怼：一派胡言！

马斯克越发怒，证明特斯拉处境越尴尬。

近几年顺风顺水的特斯拉，似乎已经用光了好运，进入了水逆阶段。

特斯拉的“劫”，真的是被中国车企卷出来的吗？

01.

被怼惨了的特斯拉，这次真急眼了

特斯拉，这几年中国车企最 爱用的对标素材。

小米SU7在发布时，就明摆着要对标特斯拉Model 3；

雷军还特地Cosplay了一下马斯克的穿搭，介绍小米SU7也句句不离特斯拉。

被网友吐槽到自闭的理想MEGA，也曾经被人拿来“对标CyberTruck”；

蔚来子品牌乐道，更是把“比毛豆Y更棒”印在了测试车辆的后窗上。

但是，一贯高傲的特斯拉非但没有被对标影响到，还在一开年就亲手终结了去年自己发起的价格战。

新年刚开年，马斯克就为特斯拉制定了非常反常的举动：涨价。

比如特斯拉的Model Y就全系涨价5000元，最 低售价来到了26.39万；

马上要发SU7的雷总可高兴了，立刻用特斯拉涨价这件事儿，来给SU7不便宜的售价找台阶下。

特斯拉涨价，首先是为了摆明态度，意思我根本不屑于跟你们卷低价抢市场，特斯拉卖再贵也有人买。

其次就是为了提升毛利率，堵住股东们的嘴。

结果特斯拉的“逆价格战”最终把自己打脸了，最明显的一点就是——车卖不动了。

2024年第 一季度刚完结，特斯拉总共交付38.6万辆新车。

相比于年前美国机构预测的41万辆少了不少，甚至比去年第四季度的48.5万辆少了将近10万辆。

要知道，此前特斯拉出现交付数据下跌，是在2020年工厂停工导致的交付困难，属于“不可抗力”。

而这次暴跌10万台，已经是特斯拉史上最 大的一次销量下滑事件了。

当然，马斯克后来也给销量下滑找了不少原因。

比如新款的Model 3生产太慢；因为红海战争问题导致运输受阻；以及德国工厂被恶意纵火停产一周等等。

但是从更大的角度来看，欧美地区电车市场需求放缓、中国电车市场竞争加剧，是特斯拉面临的最 大问题。

美国有分析师分析，今年欧洲市场的新车销量增速将会从14%下降到5%，纯电动车市场则会进一步走低。

许多车企的现状也在为这一趋势加码，不久前，宝马、奥迪等一众巨头纷纷放弃了电车计划，美国“新势力”Fisker也遭遇了破产，就连苹果也宣布停止了多年的造车计划。

眼看市场前景不明，同行也一个个退出，相比特斯拉也要开始慌了。

特斯拉，急需一个全新的突破口。

02.

特斯拉的后路，快被比亚迪们堵死了

特斯拉的“新突破口”其实早就是公开的秘密了，那就是做低价爆款。

早在2018年，马斯克就透露过特斯拉会坐一辆“2.5万美元（14万人民币）”左右的廉价车型。

这款车被确定为“Model 2”，并且预定在2025年前后开始量产。

根据媒体报道，Model 2应该是一辆紧凑型的SUV，续航400~500公里左右，且砍掉了特斯拉的FSD自动驾驶技术。

这款既不炫酷，也不科技的新车，实在是有悖特斯拉的一贯调性，但特斯拉这么做也是出于无奈。

目前，美国市场电动车的平均售价已经高达4万美元，远远超出了普通美国蓝领阶级的承受水平。

于是打低价爆款，占领美国下沉市场，成为特斯拉的救命稻草。

而路透社则对这款车有着相当悲观的预期，他们认为，特斯拉放弃Model 2，是因为被“一万美元的中国品牌比亚迪”卷怕了。

尽管马斯克发文回怼，证明特斯拉并没有放弃Model 2的开发，但关于来自“比亚迪的威胁”却选择了默认。

其实，马斯克早就预见到了中国车企的可怕之处，他曾说“如果没有贸易壁垒，他们（比亚迪）几乎会摧毁世界上大多其他汽车企业。”

而这次，比亚迪算是直接“杀”到了特斯拉的后院里。

今年年初，比亚迪把目光投向了“北美工厂”墨西哥，并且计划在墨西哥建设一座工厂，主力生产的车型则为新上市的比亚迪Dolphin Mini（海鸥）。

尽管比亚迪数次表明，在墨西哥建厂的目的只是为了服务当地市场，但是此举却引来了美国市场和政府的高度警惕。

许多美国政商界的大佬都在敦促拜登政府出台总统行政令，施压中国电动车。

毕竟在美国眼中，墨西哥就是美国工业的“后院”，在前几年，TCL等中国企业都是凭借着在墨西哥建厂，规避了美国的贸易禁运条例，成功稳住了北美市场。

而Dolphin Mini作为比亚迪主打下沉市场的款式，墨西哥版本入门售价仅有35.88万比索，折合人民币14万左右，是目前特斯拉最 便宜款式的一半多一点。

即便特斯拉的Model 2顺利生产下线，在同价位和比亚迪海鸥正面竞争，也会显得底气不足。

后路被堵死的马斯克，算是哑巴吃黄莲，有苦说不出，只能借着骂路透社发一下牢骚。

除了期待美国政府能在政策层面“耍流氓”，马斯克其实还藏了一招。

03.

想绝地翻盘？特斯拉还藏了最后底牌

前脚刚怼完路透社，自知底气不足的马斯克，几小时后就发了另一条X（推特）：

8月8日即将发布特斯拉Robotaxi。

冲浪炒股一向是马斯克的绝活，在发完这条推文后，特斯拉的股价就应声回涨了3%，效果拔群。

简单来说，这个Robotaxi是特斯拉研发的Model 2姊妹项目，主要是做无人驾驶出租车。

在最初的构想中，Robotaxi的长相和Model 2如出一辙，都是走轻巧路线的电动SUV，但Robotaxi很大胆地取消了踏板和方向盘，纯靠自动驾驶运作。

尽管听上去很炫酷，很科幻，但是在马斯克去年推出的自传中，还是确认了Robotaxi仍然配置有方向盘和踏板。

不管有没有方向盘，Robotaxi还是承载了马斯克的“颠覆欲”，这次他要干的是出租车体系。

只不过相比于之前单纯造车，颠覆出租车体系要比想象中的要难很多。

Robotaxi想要成功运作，必须基于一个强大、全面的数据平台，以及靠谱的无人驾驶技术。

马斯克近几年投身软件领域，买推特、搞AI，都是为了给Robotaxi作嫁衣。

但即便马斯克为Robotaxi准备了这么多，但是无人出租车技术仍然非常危险。

首先，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶技术级别高达L2，在同类产品中属于性能很高的版本。

但是想要让无人出租车运转起来，自动驾驶技术级别至少要达到L4级别，技术上的鸿沟先不说能不能解决，让各国、各城市政府开政策绿灯首先就很难。

其次，Robotaxi的竞品，如通用汽车的Cruise无人出租就差点因为一起安全事故被拖垮。

去年下半年，通用的Cruise无人出租车在洛杉矶造成了一起交通事故，“残暴”地碾过了一位刚出车祸的受害人，这件事引发了全美对于自动驾驶的恐慌。

一段时间之后，Cruise就陷入了经营困难，估值也被腰斩。

马斯克在这种紧要关头，把无人出租这项“高难度”技术放出来，除了提振士气，挽救股价，想必特斯拉也是到了艰难时刻。

将来，特斯拉无论在低端车行业、无人驾驶领域都将会面临来自中国企业的竞争。

在忙着颠覆一个个行业之前，特斯拉还是得稳固好自己的护城河。

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