竞争白热化，马斯克要杀进来了？

4月28日，马斯克在外界消息不多的情况下突然来到中国，这次他来中国总共待了不到24小时就离去了。

虽然时间不长，但马斯克来的目的还是很清晰的，而且据传已经有了一定成效。

马斯克此次访华主要是为了推动特斯拉完全自动驾驶（FSD）系统在华落地，并希望获得许可，将中国境内收集的汽车数据转移到国外，以用于自动驾驶算法训练。而据多方信源，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。

FSD是特斯拉智能驾驶辅助系统Autopilot的进化版。自2020年10月小规模推送以来，FSD已经历11次大规模更新，最新的版本是V12。

马斯克多次公开谈论过，特斯拉的FSD已进入“ChatGPT时刻”，自动驾驶的拐点将要到来。

FSD之所以引人期待，是因为它被公认为是目前*进、最复杂的技术路线：端到端。

通过对超百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。

但要实现这样的效果，需要通过大模型训练，大量地“喂”数据才能训练出合格的FSD。

在数据采集方面，特斯拉每天可以从全球的几百万辆车上获取约1600亿帧视频，累计数据已达数百万TB。

数据采集之后，必须依赖巨大的算力进行训练，特斯拉开发了超级计算机Dojo和D1芯片。

在2024年Q1的财报电话会上，马斯克透露目前特斯拉的总算力相当于35000张英伟达H100芯片，并计划在今年年底将算力提升至85000张H100芯片的级别。

马斯克在4月9日的一条推特中指出，特斯拉的总算力已经居于世界第二。

这也是马斯克希望能将在中国收集的数据传输回美国的原因。只有在美国，特斯拉才有足够的算力训练适合中国复杂路况的端到端模型。

目前，特斯拉主要的数据和训练主场来自于人车密度有限、路况相对简单的北美。

即使其大模型已经调教得相当顺滑，一旦进入中国，遇到重庆这种8D魔幻城市，或是三轮车电瓶车横行的城中村，可能随时会懵圈罢工。

因此特斯拉的FSD技术如果要进入中国，必须要利用中国道路数据进行训练。

这就涉及到数据合规的问题。根据中国现行政策，特斯拉在中国采集的数据必须留在中国。

如果特斯拉想在中国训练出与美国版本能力相近的FSD，就必须在中国建立数据中心和类似Dojo的超算中心。

2021年5月，特斯拉中国官方微博发布公告称，已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化。

特斯拉还引入第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，目前已经通过安全管理体系认证（ISO27001）。

但Dojo超算中心2023年7月才在特斯拉北美总部投入使用，从首次亮相到正式投入使用，用时两年。

有媒体预测，特斯拉FSD在中国落地起码需要一年的时间和100亿的资金投入，并且要面临越来越紧缩的芯片出口限制，以及重新搭建人才团队等困难。

此次马斯克访华也获得了数据合规方面的“松绑”。

在中国汽车工业协会发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（*批）》中，特斯拉是*一家达到四项检测标准的外国车企。

当前特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。

深究特斯拉FSD加速入华的原因，可以看到特斯拉FSD对数据训练的高要求。

目前，特斯拉FSD已接近商业化应用的临界点，需要进一步的数据积累。

2024年*季度，特斯拉FSD真实路况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里），这一数字远超其他公司总和。

但FSD测试里程，需要达到60亿英里才能满足全球监管机构的要求。

特斯拉方面预计，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里总量。

为了提高道路测试里程，特斯拉FSD面向北美用户降价推广，并计划今年8月8日推出Robotaxi（无人驾驶出租车）并实现商业化应用。

与此同时，中国作为特斯拉全球第二大市场，特斯拉保有量已经超过170万辆。这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说也十分宝贵。

而最关键的原因，或许是特斯拉在电动汽车市场的竞争困境，想要通过FSD来拉开与其他企业的竞争差距。

马斯克访问中国之际，特斯拉全球销量正在遭遇大幅下滑。

数据显示，特斯拉2024年*季度销量为38.7万辆，同比下降8.53%、环比下降超20%，比华尔街的预期少了9万辆。

从细分车型看，特斯拉销量的“杠把子”Model3/Y实际交付量不到37万辆，同比下降10%。

而且两款车都已经推出数年，Model3于2016年推出，ModelY于2019年推出。

虽然Model3也推出新一代产品，但在新车辈出的中国市场，特斯拉两款国产车的外观与内饰设计已经缺乏新意甚至落伍，空间也不够大。

另外，自主品牌汽车也在频频展示智能驾驶技术，特斯拉的辅助驾驶优势被削弱。

2023年年初，特斯拉在中国市场率先掀起“价格战”，想通过*者优势抢占更多市场份额，但仍然被比亚迪反超。

除了汽车销量不佳，特斯拉还面临一系列涉及自动驾驶安全性的调查。

4月26日，美国汽车安全监管机构开始启动对特斯拉在汽车召回后是否采取了足够的安全防护措施的调查。去年12月，特斯拉在美国召回超过200万辆汽车。

因此，为了提振汽车销量、重新获取竞争优势，特斯拉需要FSD这一“强心剂”。

同时，这也会在国内市场起到“鲶鱼”作用。国内自动驾驶方案不同，FSD进入国内市场后，将有利于多种技术方案对标，促进自动驾驶技术提升。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，非常欢迎FSD来到中国。时至今日，中国自主车企已经有信心迎接挑战。

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