首页产业其他正文

中部第一城，急着闯进「无人区」

在“无人驾驶投放第一城”背后，武汉乃至湖北全省，都在聚力发展智能网联汽车产业。

2024-07-13 09:56 · 时代周报　曾思怡　　

连日来，武汉因无人驾驶屡上热搜。

当前电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业发展潮流和趋势。业内普遍认为，智能网联汽车是下一代汽车产业竞争的重点，而智能网联汽车*目标指向可以上路安全行驶的无人驾驶汽车。

△

当前投放的无人驾驶网约车，价格优势显著图源：社交媒体

时代周报记者梳理发现，近年来，上海、武汉、北京、深圳等城市纷纷加码智能网联汽车产业，也陆续将无人驾驶运用于出租车、夜间公交、工业园物流体系，不过无人驾驶投放数量*的当属武汉，当地也试图将无人驾驶打造为城市名片。

群雄逐鹿，为什么武汉勇闯“无人区”？

无人驾驶，驶入日常生活

“无人驾驶”的概念引发热议，但它并不是一个新事物。

时代周报记者梳理发现，近年来，北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙、合肥等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营，现阶段已开展示范应用的场景主要以自动驾驶出租车、无人接驳、无人配送、干线物流等为主。

但从投放规模来看，率先踏入“无人区”的还是武汉。

时代周报记者梳理发现，截至2024年初，武汉自动驾驶出行累计超过68万单，运营里程居全国之首，当地还有无人自动驾驶车队布局规模*的记录。

具体来看，今年5月，“萝卜快跑”在武汉举办活动时，百度汽车机器人部总经理尹颖称，年内计划在武汉完成千辆无人车的部署；近日，武汉市交通运输局相关负责人在接受媒体采访时表示，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。

虽然“无人驾驶”在业内已经火了数年，但对于普罗大众来说，这一概念更多还是见于影视剧和官方报道中，而武汉投放量之多、区域之广，也让这一颇具科技感和距离感的出行方式进入普通市民的日常生活，自然引发高度关注。

而在“无人驾驶投放*城”背后，武汉乃至湖北全省，都在聚力发展智能网联汽车产业。

时代周报记者梳理发现，2022年湖北就提出要打造新能源与智能网联汽车产业高地，其后又陆续发布《关于加快推进新能源和智能网联汽车产业发展，推动汽车产业转型升级案》、《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022—2024年）》、《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》等方案，从优化产业环境、推进产业集聚、加强关键技术攻关、丰富场景应用示范等为抓手，提升全市新能源和智能网联汽车产业综合实力。

这也是全国多城必争之地。当前电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业发展潮流和趋势，业内普遍认为，智能网联汽车是下一代汽车产业竞争的重点，而智能网联汽车*目标指向可以上路安全行驶的无人驾驶机车。

从区域格局来看，当前上海、武汉、北京、广州、深圳、杭州等均在智能网联汽车取得显著发展，且各有优势。

具体来看：上海有特斯拉，特斯拉在自动驾驶领域一直被视为行业*者；深圳则产业基础最为雄厚，有自动驾驶企业900多家，远超其他城市；武汉开放里程和开放区域数量保持*，也是全球*的自动驾驶出行服务区；今年5月杭州发布《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为全国*为低速无人车立法的城市......

群雄逐鹿，为何武汉抢先？

当前来看，智能网联汽车赛道群雄逐鹿，从不同维度看，不同试点城市的实力也难分伯仲，而无人驾驶作为智能网联汽车商业化的*目标，为什么率先显著增大投放规模的是武汉？

时代周报记者梳理发现，2023年10月，住建部与工信部对北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个首批“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市（以下简称“双智”试点城市）验收考核中，武汉以87.47分排名第二，仅次于上海。

除了“双智“试点城市建设居于上游，地形特质和交通场景丰富也是原因之一。

作为“萝卜快跑”的运营方，百度自动驾驶方面此前表示，“武汉河流湖泊纵横交错，城市交通场景多样复杂，在这里测试应用无人驾驶技术，在全国推广复制意义更大”。

与此同时，武汉汽车产业转型升级的迫切感也可见一斑，从其历年产业图景可以找到答案。

上世纪90年代以来，汽车产业一直是武汉经济浓墨重彩的一笔。从*辆武汉产神龙富康车下线，到一批外国汽车零部件生产企业扎堆，早年间，武汉13公里的东风大道是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

燃油车时代，汽车制造成就了武汉*千亿产业，并连续十多年坐稳当地经济*大梁。

不过伴随着新能源汽车不断抢占传统燃油车市场，燃油车量价节节败退之际，未能抢先抓住产业转型机遇的老牌汽车城们，开始失速。