智驾平权革命：高通 SA8620P 如何打破技术垄断

当激光雷达智驾系统出现在 12 万元级车型上,当 7 万元的代步车标配高速领航功能,智能驾驶正从少数人的 "科技玩具" 演变为全民可享的安全标配。2025 年,中国车企以 "智驾平权" 为号角,掀起了一场改写行业规则的技术普惠运动。

在深圳比亚迪全球研发中心,工程师们正通过分布式计算架构将智驾 BOM 成本压缩 43%。这种 "技术平权" 的决心,让搭载 "天神之眼 C" 的海鸥车型以 6.98 万元起售,成为*将高阶智驾带入 7 万级市场的车型。数据显示,比亚迪 2024 年销售的 427 万辆新能源汽车中,超 60% 搭载 L2 + 智驾系统,累计构建起全球最 大规模的车云数据库。

在这场关乎智驾未来格局的大战中,高通 SA8620P 的出现,打破了这一局面,真正开启了智驾平权、人人可享的新时代。高通 SA8620P 是一款功能齐全的智驾芯片,它集成了当下先进的智驾技术。在城市道路场景中,其具备的智能导航辅助驾驶功能,能够实时感知周围的交通状况,自动规划最 优行驶路线,帮助驾驶员轻松应对拥堵路段;在高速行驶时,强大的高速 NOA 功能可以实现车辆的自动跟车、变道等操作,大大提升了长途驾驶的安全性和舒适性;而记忆泊车功能则为停车困难的用户提供了极大的便利,车辆能够自动记忆停车路线并精准停入车位。

在这场芯片算力的 “军备竞赛” 中,从超高端的英伟达 Thor 系列,到中端的高通 SA8620、地平线 J6M ,再到入门级的 TI 的 TDA4VH,各厂商在不同算力层面都有布局。从算力上看,高通 SA8620P 的等效算力达到 128TOPS,与地平线 J6M 相当,高于英伟达 Orin N 的 84TOPS。但在芯片制程上,高通 SA8620P 做到了 4nm,均小于地平线 J6M、英伟达 Orin N 的 7nm 制程,并且功耗可以做到 30W 以内,在芯片计算性能、集成度上表现更为强劲。

这些特性投射到芯片功能上,相对于地平线 J6M、英伟达 Orin N 支持轻量级行泊一体的中阶智驾能力,高通 SA8620P 能够实现轻量级的城市 NOA 及代客泊车功能,可以将智驾功能渗透进 15 万级中端车型。综合对比,高通芯片以 “先进工艺 + 多元智驾功能” 构建竞争力,在中端市场主打技术领 先性。

综上,高通 SA8620P凭借自身强大的全球化供应链体系以及精心设计的平台化方案,计划在 2025 年二季度实现大规模量产,订单规模已达百万级。大规模交付成为了降低硬件成本的关键因素,通过百万级别的出货量,高通 SA8620P 成功摊薄了硬件成本。这使得搭载该智驾方案的不同价位车型,都能享受到高通最新一代高阶智驾功能,让智驾不再是豪华车的专利。这意味着高通即将带着这款备受瞩目的高阶智驾芯片,正式踏入量产的赛道,开启新的篇章。

与其他智驾方案不同,高通 SA8620P 最 大的特点就是其普适性。它不挑车、不挑价位,通过精心设计的平台化架构,能够无缝适配各种车型和动力平台。无论是传统燃油车,还是新兴的电动汽车;无论是紧凑级家用车,还是中大型豪华车,都能搭载高通 SA8620P。这使得消费者在购车时,不再需要为了智驾功能而局限于特定的车型或价格区间,真正实现了高端智驾体验的 “人人可享”。

平台化方案的成功离不开产业链合作伙伴的协同,SA8620P的广泛应用还将带动算法、传感器、通信等相关产业链发展。有消息称,在SA8620P的平台化方案中,Momenta就深度参与了数据采集、标注、分析等环节,双方通过算法适配等技术协作,进一步优化了平台化方案,提升了整体性能。