每年，园区都会冒出几个现象级热点，比如工业上楼、禁止税返、杭州六小龙、零租金等，低空经济也是其中之一。
最近几年，我们能明显的感受到，低空经济的风不仅越吹越大，不少地方还把它写进了政府工作报告里。
单从热度来看，低空经济确实非常火。不过，热度归热度，现阶段想让无人机、飞行器在天上飞起来，真没那么简单。
01、飞不起来的低空经济
按照国内的套路，只要哪个产业方向火了，肯定会有一大批城市一窝蜂跟上，低空经济也不例外。
为了赶上这波浪潮，深圳、北京、上海、广州、成都、南京、合肥、西安、杭州、长沙等十几个城市都在积极布局。
深圳喊出要建低空经济*城，北京要当领军城市，上海立志打造产业高地，口号一个比一个响亮。
园区这边也差不多，全国已有超过20个城市要么在规划、要么已经在建低空经济产业园。
表面上看，风向已经很明确了。但真要抛开这些表象就会发现，低空经济身上一堆硬伤。
就像前面说的，现在低空经济的热度确实很高，谁都想来分一杯羹。
但热度一高，人就容易上头。很多地方不管自己有没有条件，有没有基础，就是要闷头搞低空经济产业，跟风建低空经济园区。
表面上看，基建是建起来了，热门方向也跟上了；可实际上，楼是空的，产业根本搞不起来。这不光浪费了政策资源，投进去的钱也打了水漂，完全就是吃力不讨好。
除此之外，空域的过分碎片化也是目前低空经济非常核心、非常棘手的问题。
对低空经济有了解的朋友都知道，国内低空空域的开发程度不到30%，这个数据是远低于欧美发达国家的。
这就意味着，绝大多数低空空域要么不能用，要么用起来非常麻烦，而且各地的标准还不一样：往往是北京一套标准，上海一套标准，到了深圳又变成了另外一套标准。
结果就是，低空空域西八碎，想形成规模化、网络化的运行环境：难；想跨城市飞行：更难。
标准不一样也就算了，从现在的低空经济环境来看，审批效率也是真的低。
我们都知道，低空空域经常会出现重叠的情况，比如深圳的测试空域和广州白云机场的航线，想试飞就得提前48小时申报。
可问题是，提前48小时申报只是起飞的*步。要真正飞起来，后面还有一大堆手续、流程要走。
如果这是个快递的话，肯定早就被投诉了。因为在物流行业，48小时完全足够一个包裹从深圳送到北京了。
另外，很多低空空域还同时涉及军 方、民航局和地方政府三方，这就会让事情变得更加复杂。
军 方要管安全，民航局要管航线，地方政府要管产业，各有各的打算。
想要在这些地方起飞，不仅审批流程又臭又长，还很容易出现两种极端情况：找人的时候没人管，不该管的时候又冒出一堆人来指手画脚。
这就是低空经济“起飞难”的症结所在，而且这种现象已经越来越普遍了。
02、没有场景，低空经济成空谈
就目前的情况来看，低空经济确实是个热门的产业方向。所以，不管是土地、资金，还是优惠政策，想拿到这些资源相对还是容易的。
当下，低空经济真正缺的，是那些能跑通、能赚钱、能复制的落地场景。
用无人机送快递、送外卖是大家比较容易联想到的场景，但真要干起来，就会发现困难真不少。
就拿无人机送快递来说，虽然深圳、广东有了一些试点，但是订单少，运维成本还高得离谱
一架无人机便宜的几万块，贵的几十万，再加上地面站、维护人员、保险、空域申请这些费用，平摊到每一单上，成本比人力还要高出一大截。
很明显，如果订单不多，无人机送快递甚至覆盖不了成本。现在，哪怕是那几家头部企业，也还没赚到钱，仍然还处在“烧钱”的阶段，要靠资本输血才能活下去。
除此之外，无人机还有另外一个听起来不错的应用方向：消防、救援。比如火灾现场、地震灾区，可以用无人机侦察、投送物资等。
但是，这些都离不开一个前提：得有地方来演习。可是，这件事真要推进起来，难度就会非常大。
一方面，城市里并没有那么多空域让你随便飞；另一方面，在安全部门看来，无人机在天上飞的危险系数太高，万一掉下来砸到人，这个责任谁也担不起。
结果就是：卡死你。场地不批，空域不批，时间也不批。本来想着要多实践、把技术练精，结果现在连个实践的机会都没有。
虽然，很多地方都在给低空经济立法、发产业基金，专项债也出了不少低空经济主题的。
但在实际的应用过程中，绝大部分资源都砸在了基建上，比如停机坪、起降平台、航站楼、风洞实验室，甚至还有低空主题乐园、展览场馆。
从地方政府的角度来看，这些基建看得见、摸得着，还能出政绩，又能拉GDP，简直一举多得。
可回到产业本身，它们的帮助就非常有限了。停机坪建得再漂亮，没飞机来停就是摆设；起降平台修得再气派，没有航线批下来也是白搭。
在这种环境下，反倒是那些最该投的地方没人投，比如适航取证、空域管理系统、航线规划、人才培养等等，这些才是真正卡脖子的环节。
03、低空经济，卡在哪里？
眼下，低空经济的卡点确实不少，但架不住好多地方和领导急着跟风。真要细看就会发现，只是雷声大、雨点小，效果真没多少。
说到底，低空经济更多是个赶时髦的噱头，或者摆在台面上的政绩装饰品而已，不是谁想搞就能搞成的。
当然，哪里都有优等生。在这场低空经济竞赛里，确实冒出了不少做得不错的玩家。
一类是自带光环的实力派选手，比如深圳、上海这些地方。
它们不仅产业底子厚，技术有基础，经济也发达，人才还多，等于给低空经济铺好了现成的土壤。
就拿深圳来说，这里是产业链的集大成地，它的优势是闭环。
在深圳，从无人机最核心的芯片、电机、飞控研发，到最后的运营、配送服务，整个产业链非常齐全。这么完备的供应链，是低空经济生长的天然沃土。
上海靠的是高端制造的底子，它的优势是降维打击。C919大飞机的产业链只要往下延伸，那些高精尖的材料、航电技术稍微改改就能用在eVTOL上，这就是碾压级别的存在。
另一类是剑走偏锋的黑马型选手，它们靠着独特的资源禀赋杀了出来，比如成都、西安。
成都靠的是技术+场景两张王牌。一方面，成飞、中电科等军工大厂底子厚，技术转民用的溢出效果特别强；另一方面，四川到处都是山地丘陵，天生就是搞无人机消防、应急救援、电力巡检的好地方。
别的地方是造出来了没处飞，成都是现成的场景等着技术来填空。
西安靠的是高校+空域的硬核储备。西北工业大学在无人机领域有多牛，不用多说，不仅人才多，科研底子还厚。
更重要的是，相比东部沿海的密集航线，西安周边的空域条件相对宽松，对于搞研发测试的企业来说，能飞起来比给多少补贴更实在。
不难发现，这些城市的共同点很明显：个个都有自己的看家本领，且从来不跟着瞎起哄。
现在，低空经济依旧还是个热门的产业赛道，这点毋庸置疑。但具体到哪个城市能做成低空经济，谁也说不准。
但有一点可以肯定的是：那些要基础没基础、要场景没场景，要人才没人才的地方，肯定是没戏的。
因为，低空经济本身就是个高度依赖空域资源、场景验证和监管创新的复杂生意。没两把刷子，真揽不了这瓷器活。
所以，想入场就得先掂量掂量自己行不行、有没有实力。不然钱烧完了，飞又飞不动，到头来也只是竹篮打水一场空。
建设低空经济园区也是一样的，载体当然要建，但前提是当地得有相应的基础、有适合的场景、以及匹配的人才。
否则，想当然建出来的园区，不仅带不来产业和经济的增长，反而会加重地方负担，进一步拉高空置率。
说到底，低空经济真想飞起来，缺的从来不是口号，也不是大手笔搞面子工程，缺的是脚踏实地、敢闯敢试的破局决心。
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