滴滴快的合并传言背后的真相：布局移动公交支付，争夺实时公交App，到底是谁的“车来了”？

　　从滴滴快的合并消息传出，到滴滴否认传言，不足48小时。出行应用，是眼下移动互联网领域风头最劲的垂直市场。今天从一家一线投资机构的年会上了解到，滴滴快的无意合并，两家正以7500万美元左右争夺实时公交应用“车来了”的股东地位。车来了目前覆盖全国23个城市，用户过千万，仅天津一个城市用户就近200万，无论覆盖率还是精准度，都超出百度实时公交、腾讯实时公交等同类产品，是目前实时公交领域排位最靠前，*有投资想像和市场可能的创业公司。

　　滴滴否认与快的合并

　　滴滴与快的之争，始于14年初，至今没有结束的印迹，相反竞争由从打车领域已拓展至专车领域。在年末先后融资六至七亿美元后，两家近日再起纷争。本周国内媒体援引《华尔街日报》消息称，两家合并在即，市场上两虎相争的情形即将结束。关于合并目的，媒体猜测，小至增强与租车公司谈判能力，合力影响相关主管部门，大至形成市场*主导企业，结束冗长补贴烧钱大战，改写移动支付的布局等。因有优酷与土豆合并案例在前，加之滴滴COO柳青入职以来，动作甚多，所以合并消息一出，形成热议。

　　不过，今日新华社发自北京消息称，滴滴否认与快的合并，文末说“滴滴打车、快的打车背后的战略投资人仍然希望把滴滴、快的作为重要的支付入口培育得更大，并不急于合并。”但文中也提及两家“作为创业者与管理层，还在一线激烈博弈。”留存一定想像空间。

　　激烈争夺车来了

　　滴滴与快的合并的消息，真假难辨。今日更多消息指向，滴滴并非有意与快的合并，而是与快的正在激烈争夺以7500万美元并购实时公交领域排位靠实的应用车来了。

　　车来了问世于2013年，前身是武汉智能公交。作为单城查询实时公交APP，智能公交拥有目前国内*的单城用户量，在武汉用户近300万。智能公交开发者，与车来了是同一团队，由北大计算机博士邵凌霜带领。在先后得到雷军天使投资及完成A轮后，车来了发展迅猛，去年先后拿下天津、杭州、重庆、成都、深圳、青岛、南昌、兰州等多个城市，不足一年累积用户过千万。

　　由于拥有强大的产品开发及算法团队，车来了查询精准度高出同类产品20%左右。去年年末，车来了推出公交实时路况查询功能，这一路况功能与地图应用提供的实时路况差异在于，它包含了城市的公交专用道。新功能推出，进一步拉大车来了与竞品的差距，甚至直接将黯淡发展的腾讯实时公交逼出杭州，腾讯公交于1月1日在应用市场，正式公告退出杭州市场。

　　车来了低调的攻城掠地，吸引了投资人的注意。目前仅从侧面了解到B轮融资即将完成，滴滴与快的有意以7500万美元并购车来了，是因两家急于将触角由打车、专车等，延伸至基数更大的公交车领域，再度狭路相逢，背后另有对共享出行经济和移动公交支付布局的深度思考。更确切的进一步消息，有待节后正式公布。