莫博士红椅子拷问：三星商业模式不改很危险，中国品牌何时全球崛起？

　　3月17日，由腾讯网与美国知名新锐科技媒体Re/code联合举办的Connector/Smart Future高峰论坛在北京举行，Re/code创始人莫博士（Walt Mossberg）现身活动现场。

　　莫博士此前为知名政经记者，在投身写作科技专栏二十年之后，已经成为美国最富盛名的科技媒体人之一。莫博士从《华尔街日报》旗下Allthings D大会上开始使用的红椅子也成为他标志性的拷问象征之一。在昨天下午的活动开场时，他这样介绍四把从美国空运过来的红椅子，“比尔·盖茨、扎克伯格、乔布斯、佩奇等人都曾经坐在它上面接受我的采访。”彼时，涌入现场的数百名业界人士目睹了三场红椅子上的高端对话。

　　刚刚结束的中国两会让“互联网+”成为了热词，政府工作报告中*次明确提出制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等技术的运用。

　　这一切的到来，让我们的生活变得更加智能。比如我们可以通过打车软件更加方便快捷地叫到出租车，可以使用手机控制智能家居中的各项设备如开关、音响、空调等。

　　首次来到北京的莫博士与小米科技联合创始人兼总裁林斌、金沙江创投董事总经理朱啸虎、滴滴CTO张博等嘉宾就手机与智能生活智能化出行等主题进行了探讨。

　　2014年底，腾讯网与美国新锐科技媒体Re/code达成合作，成为Re/code大中华地区*内容合作伙伴。腾讯公司副总裁、腾讯网络媒体总编辑陈菊红在活动的致辞中表示，腾讯网借助旗下三大平台，源源不断为亿万中国用户带来最新、最权威的全球资讯。

　　2015年，Re/code首次把关注全球科技趋势的视线，深入地聚焦快速发展的中国互联网。

　　三星商业模式再不改很危险

　　随着互联网和移动互联网的发展，手机绝不仅仅是用来沟通的工具，它所承载的角色正在变得多样化。而传统凭借硬件获得盈利的商业模式正在悄然发生改变，通过硬件所提供的服务开始被越来越多的厂商和创业者所关注。

　　小米科技联合创始人兼总裁林斌在与莫博士的对话中直言，小米的主要利润在源于服务，而这些服务是与硬件产品相互绑定的。“手机只是提供一个平台，通过这个平台可以给用户提供日常的服务。”

　　他强调，小米是互联网公司，也主要依靠互联网渠道进行互联网的销售。

　　当莫博士问及小米与三星、苹果所提供的服务有何不同时，林斌回应称，他们不仅通过服务盈利，也包括硬件。服务是一方面，硬件是另外一方面。如果一个公司过于倚重硬件带来利润，在发展软件和服务方面则相对缺少激励。

　　三星的浮沉是过去两年全球智能手机市场*的变化之一，也是莫博士对中国手机厂商的一大好奇。在中国这一*的市场上，根据IDC等市场调研机构的数据，三星智能手机的销量也在快速下滑。小米怎么看待三星的变化？

　　林斌对此直言不讳，三星在中国市场的商业模式不改变，就会十分危险。他重申服务重于硬件的观点，现在的商业模式在中国已经发生变化，互联网的商业模式是最强有力的商业模式。其他公司也都在拥抱新的模式。

　　在市场调研机构和科技产业分析师看来，中国智能手机厂商的集体崛起是三星等既有*者发展减速的一大原因。因此，中国手机厂商何时能与三星多年前一样，实现在全球范围内的品牌升级，是莫博士非常关心的问题。

　　莫博士举例道，三星在15年前被美国消费者认为是垃圾货，三星花费几十亿美元改善产品，并根据西方需求来进行制定，做了很多营销宣传，现在产品的美誉度、知名度都提升很多。

　　对此，林斌认为如果保守估计，未来5到10年内可能会有中国品牌在西方市场中崛起。

　　对此他进一步解释，在过去二十年间中国推进了全面开放，很多本地人才开始具有国际化视野。设计能力、设计经验也极大的丰富，他们可以借助这些经验来开发更多的工业软件。人才储备也非常丰富，足以跟美国的硅谷相媲美。

　　其次，中国人才有很多制造方面的专业知识。在中国很多设计不仅仅是限于纸面上的设计，还要考虑实际的制造、加工和组装。同时可以在数据库里积累这样的信息，形成了一个反馈的回路，所以不同的部门可以相互合作。

　　出租车行业到了要改的时候

　　通过手机的连接，人们的出行方式也正在发生翻天覆地的变化，比如通过打车软件来叫车已经被越来越多的用户所接受。

　　“出租车行业改良必须到了要改的时候了。传统的出租车行业里有很多‘疾病’，比较明显的是，出租车是非市场化的，出租车的供给是被卡死的。”滴滴CTO张博说。

　　而打车软件的出现，则让供需更加平衡地匹配起来。

　　今年情人节，滴滴打车与快的打车合并的消息成为当天的焦点话题。金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，促成滴滴快的合并是去年年底的事情，希望在市场上占领更好的位置。

　　当莫博士问及二者合并后会在商业策略上出现哪些变化时，张博表示，未来将会出现很多商业模式会，竞争的主题也会发生变化。

　　总之，“希望把出租车市场里的一些顽疾解决掉。”张博称。比如信用，之前乘客爽约或者司机爽约不会采取强制措施，因为担心规模。现在则有能力做比较强的管控措施，希望市场更加规范，同时也会在这里面尝试一些盈利模式。

　　对于滴滴快的的合并，Re/code资深编辑Dawn Chmielewski也有自己的疑问，比如外来的竞争对手Uber是否会造成威胁。

　　对此，朱啸虎表示，环境对大家都是公平的，Uber在世界上和中国都有它的存在空间。

　　“Uber只是一个刚来的竞争对手，我们现在已经积累了很大优势，更了解中国的市场情况，提供的也是*的服务。我们在这儿不断控制市场环境，我们不希望新的司机不断涌入来压低市场的价格。” 朱啸虎说。

　　突破智能硬件的危机关卡

　　除了智能手机、智能出行，智能硬件从去年开始也成为行业热点。尤其是去年年初，谷歌(微博)宣布以32亿美元的价格收购智能家居领域的创业公司Nest，这一重磅炸弹迅速在国内引起了反响，与此同时，硬件时代的智能化被开启。

　　不过，在这波智能硬件的创业浪潮中，不少创业者的行为并非为了发展用户，而是被看做是“赚热钱”的投资行为，也就是所谓的“2VC”。

　　戈壁投资合伙人徐晨认为，2VC这种情况的出现是因为，智能硬件是个新兴市场，多数人都处在探索用户需求的过程中。而在这个过程中，试错、烧钱成为不可避免的环节。

　　“有VC热衷并不是坏事，因为这个市场的确是需要培养的。”徐晨说。对于这种观点，魅族副总裁李楠表示赞同，他表示会，“2VC”让创业者先拿到资金，今后才有机会做“2B”和“2C”，这是智能硬件市场必须经历的阶段。

　　如果说面向资本市场这种商业模式可能会是智能硬件的陷阱，那么，智能硬件的机遇在哪里呢？在种类繁多的产品中，哪一个才是突破方向？

　　小米近年来在智能硬件领域动作频频，林斌引述乔布斯的观点称，“我特别喜欢把我的智能设备放在很小的桌子上使用，现在手表符合这样的趋势，而且从手表到手环都是满足这样的趋势，我们的想法是尽量把一些功能放到一个设备上，而不是把好的功能分到十个设备上”。

　　Sonos中国区总裁王汉华表示，通过手机等设备收发指令，或者是其他人机交互的模式，都存在很大想象空间。

　　“科技进步最自然的就是人机交互，是语言，可以当作另外一个智能的物体去看，最终发展可能就是这样。”王汉华说。

　　当然，最终理想的状态是各家能够在同一个平台上实现共赢，包括智能手机厂商、互联网公司、智能家居平台等，Broadlink创始人刘宗孺如此表示。

　　近年来，随着以及中国智能手机厂商为代表的中国科技势力的壮大，中西的科技交流日益强化。诸如腾讯网与Re/code等美国新锐科技媒体的合作，必将大大推动双方资讯的互通。越来越多的科技人士可以借助这样的舞台，实现中关村与硅谷思维的碰撞。

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