BAT争相入局拼车市场，他们到底图个啥？

　　BAT几分天下？

　　目前从行业状况来看，比较知名的有微微拼车、51用车、爱拼车、天天用车、嘀嗒拼车、滴滴顺风车，快的一号快车等七八家公司，剩下的则是一些区域性或者垂直化拼车公司，数量约为十几家。不过作为羊毛出在猪身上的互联网产品，拼车应用还没有开始盈利，况且大家还都处于起步阶段，市场格局还没有稳定，并且又是冲着更长远的发展考虑，所以目前拼车应用还是需要烧钱战争，并且补贴已经渐渐开始了。

　　虽然可以肯定的是，滴滴和快的的补贴大战的力度和时长，是拼车创业者都不愿意看到的，但背后资本的支持也是必不可少的保障。就目前来看有巨头企业扶持的有顺风车、一号快车、51用车和天天用车。那是不是有了互联网巨头的背后支持就一定能够成功呢？那还得看支撑的巨头，能够提供的都是什么。

　　阿里作为国内目前市值最高的互联网企业，资金支持和资本接盘运作能力*，不过在商言商，也不是钱可以无穷尽的烧，否则马云也不会自己跳出来帮快的与滴滴言和。除此之外，阿里的线下周边服务及支付体系也能够让一号快车得到更多的想象空间。

　　腾讯的所有布局延展时，微信都会被拉上台面，虽然微信并没有在O2O服务中发挥出预期的效能，但是不可否认微信目前在移动端应用里面仍有举足轻重的位置。微信的“九宫格”若是能够给顺风车一个位置，对于顺风车的市场份额增长，还是会有不小的帮助的。

　　百度投资了Uber、优信，又相继入手了51用车和天天租车，首先展现了百度在出行方面的欲望，其次也体现了其在出行O2O布局方面逐渐清晰的逻辑，51用车与天天用车具有相同的资本成长背景，A轮是创新工场，B轮是红杉， C轮是百度、红杉，这能够让日后双方在合作和发挥方面得到*程度的释放。另外除去资本支持外，百度明白拼车市场时一个需要技术优化完善来提升的产业，而技术，则是自己最核心的支持。

　　在滴滴和快的霸占打车市场并相继推出自己的拼车服务后，百度又何以要投资51用车和天天用车进军拼车市场呢？腾讯阿里虽然都有布局，但阿里无论是自身对此的欲望，以及其对快的的把控力度，都表明在未来阿里可能的在此方面的存在感会消减，并且百度坚信自己的技术优势时腾讯和阿里的薄弱之处，加上自己有地图等移动端应用护航，所以强势涉足拼车市场也就不足为奇了，百度在拼车市场能够发挥的相关技术，大致有如下三点：

　　LBS技术优势，基础定位服务、位置轨迹分析能力，可以迅速定位用户、向司机推送订单，匹配合适路线。

　　大数据优势，语音识别、大数据、深度学习等技术已经应用到手机百度、地图等产品之中，用户可以在不同生活场景中通过语音发起请求，获取拼车服务。

　　多场景化入口，上面说到腾讯又微信来在移动端接入拼车应用的可能，同样百度可以在百度地图上接入，并且地图与出行有更紧密的关联，具有连接步长最短、转换率高的优势，可以有效承接并分发用户需求，与51用车、天天用车相互导流。

　　互联网们要的是什么？

　　不管是补贴烧钱的资本支持，还是技术优化提升用户体验，BAT都是想通过拼车终端服务使用户处于自己掌控的服务网络连接中，不希望用户在某个环节中跳出。拼车用户是以后的线下流量，同时也是线上流量，是能够支撑互联网企业完成更多其他服务的流量。

　　数年前，互联网行业竞争，流量成为了重要的生存资本。数年后的今天，流量依然是必需的生存物资，只不过现在的流量不仅仅出现在电脑前，它可能在手机的一端，智能穿戴的一端，甚至就在拼车服务的车辆中。流量变得更加游离和分散，互联网企业服务的触角必须要更长才能够抵达终端流量。所以拼车软件的*价值便是能够在出行场景中与用户构成连接，而这种“连接”的状态，正是百度、腾讯和阿里最想掌控在手的潜在流量资源，也是他们真正在争抢的。

【本文由投资界合作伙伴钛媒体授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。