滴滴巴士、嘟嘟巴士、考拉班车等入局：拼大巴市场全景剖析

　　7月16日，滴滴快的旗下巴士业务“滴滴巴士”将在北京、深圳上线。这意味着已经试运营了多时的滴滴“直达班车”正式“转正”。而从整个拼大巴市场来看，滴滴其实迟到已久。在这个市场中，已有嗒嗒巴士、考拉班车等垂直创业公司在提供类似服务。

　　本文无意比较各家巴士业务的优劣，而是在盘点入局者的基础上，对比国外类似的巴士业务运作模式，来着重谈谈拼大巴市场存在的一些问题，以及未来的可能的发展方向。

　　入局者盘点

　　1.嘟嘟巴士：

　　背景：成立于2015年1月，隶属于深圳市乐途宝网络科技有限公司，创始人兼CEO刘逸洵。

　　融资：今年6月，嘟嘟巴士宣布已获得梅花、险峰机构1200万元的preA轮融资。据嘟嘟巴士CEO刘逸洵介绍，嘟嘟目前已经在深圳铺展200多条路线，覆盖科技园和华强北等重点CBD区域，在线用户达到4.5万，而且满座率均在83%以上。

　　特色：周边游、机场快线

　　区域：深圳

　　票价：约6-10元

　　2.嗒嗒巴士：

　　背景：成立于2015年3月，隶属于深圳市六尺科技有限公司，创始人周瑞金。

　　线路：目前在深圳已开通200条上下班线路，覆盖4万多白领上下班人群。

　　融资：今年5月，嗒嗒巴士发布消息，项目融资进展顺利，公司在40天内顺利拿到500万的天使轮和3700万的A轮融资。

　　区域：深圳

　　票价：约6-8元

　　3.考拉班车：

　　背景：成立时间不明。隶属于北京考拉生活软件科技有限公司。创始人张敏。

　　模式：考拉班车有像银建这样大的在内的共1000多个供应商，而考拉班车当前的做法是租用这些车辆，提供出行服务。

　　区域：北京

　　票价：5-8元

　　4.哈罗同行

　　2014年初，在北京中关村诞生。

　　区域：北京

　　特色：摆渡车

　　5.接我云班车

　　2014年成立于，隶属北京浩翔快线科技有限公司。2014年12月推出O2O班车服务“接我云班车”产品

　　融资：2014年7月，接我拼车获得策源创投、真格基金等数百万美元的天使轮融资。

　　区域：北京

　　票价：约2-7元

　　6.滴滴巴士

　　背景：滴滴快的旗下业务，此前已经历过滴滴“直达班车”的试运营。

　　区域：北京、深圳

　　票价：7-13元

　　以上为目前主要的拼大巴入局者。当然，还有一些公司，由于资料搜集时间限制，尚未一一录入，还请谅解。

　　几个关键问题

　　1.突然情况预案

　　与地铁不同，拼大巴市场里的班车无一不是地上行驶，这就使得其不可避免的会遇到因路面交通情况的复杂性而导致的迟到，以及车辆突发故障等问题。而以企业班车为主的拼大巴市场，主要做的就是为白领提供一人一座的准时上下班接送服务。一旦出现班车迟到或车辆故障怎么办，目前行业内尚无相应的突发预案。

　　嗒嗒巴士针对这一问题的解决办法是，首站迟到的情况下“请乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士将补偿同等票价3倍代金券。”“若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担。”

　　如出一辙的是，考拉班车在服务承诺中指出“若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担”。

　　而像接我云班车等，在其微信公众号等渠道尚未发现有针对预案的解决方案。

　　这里的问题在于，让乘客自行打车上下班是最理想的解决问题之道吗?大家都知道，每逢上下班高峰，最难的不是挤公交地铁，而是压根就打不到车。因此，上述解决方案可以说是形同虚设。

　　而突发预案实际上是一道LBS大数据和技术问题。国外的Leap就会实时地更新公交车经过的站点以及剩余的座位等信息。这一点，其实做起来也不难。

　　2.上座率

　　既然做的是公共交通，上座率自然是一个重要的问题。尽管现在整理公开的信息可以发现，目前这些拼大巴app的上座率大都在六成到八成左右。如此看来还好。但随着拼大巴市场的竞争日趋激烈，尤其是当线路出现同质化，行业竞争恶性化之际，上座率就是不得不考虑的一个问题。

　　3.体验问题

　　刚才提到的同质化问题其实不容乐观，随着像滴滴快的这样的巨头入局，线路设置的同质化不可避免。而这种情况下，除了沿用打车补贴这种战术外，用户体验上的差异化方才是个中关键。至于如何提升客户体验，可以是送每位乘客一瓶矿泉水，也可以是提供乘车中的增值服务，比如免费wifi。当然，还有更多你想不到的打造差异化用户体验的策略，这个稍后本文会加以阐述。

　　4.政策监管问题

　　拼大巴严格意义上讲就是客运。而客运就一定会受到政策的约束和交通部门的监管。现在不少班车APP用的是打擦边球的招数。只是部分公司采用的是和国企公司、有客运资质的小型车队合作。但长久看来，政策监管仍然是逃不掉的一个问题。比如，能否和公交车道并用，这就是一个很难搞定的问题。此外，像济南等地早已推出定制公交业务，6元左右的价格也是大众可以承受的。拼大巴市场发展下去，必然会激推这种由交通部门主导的定制公交的发展。届时，双方之间的利益冲突也会成为制约拼大巴发展的隐患。

　　5.盈利问题

　　如果仅仅是靠车票来获取收入，这个行业真心没有太多值得玩的。有业内人士算了一笔账，全北京3万辆大巴车，假设全部收归巴士拼车APP，一辆车有50个座位，一个座位卖10元钱，一年跑12个月，一个月跑22天(仅限工作日)，满打满算也就39.6亿元的市场规模。因此，如何拓展盈利空间，乃拼大巴市场成型之后首当其冲、不可避免的一大课题。

　　对于这个问题，笔者认为，可以通过与商业WiFi公司合作，在班车内提供免费WiFi服务，或者是提供简餐饮料等，来满足上下班人群的充饥需求。当然，车体广告、车厢内广告都不失为一种盈利模式，但是前提是要注意不影响用户体验。

　　未来的巴士拼什么

　　拼大巴并不只是提供企业班车服务，巴士内也不一定仅仅是常规的并排的座椅。就前者而言，在大众创业的时代，开通北京回龙观等地区到中关村创业大街的创业班车，班车内提供创业交流等，也可以是一种创新的路子。

　　而基于地铁站到写字楼、到社区的摆渡班车，周末到郊区景点的旅游班车，乃至到各大医院的就医班车，都是有一定的可行性。

　　当然，如果借鉴一下国外定制公交Leap的做法，将巴士车厢内部进行全面装饰，提供雅座、电脑桌、充电插座等办公设施，让拼大巴拼出高大上的范儿，也不失为一条好路子（钛媒体的硅谷新公司栏目曾进行过报道《豪华公交车来了！Leap Bus想要颠覆你的体验》）。

　　具体来说，Leap的做法是，重新构建了班车的内部体验，“他们从 NABI(北美客车工业公司)买来旧公交车，然后在里面布置了舒服的沙发、Wi-Fi、USB 接口、高脚凳(乘客可将笔记本电脑放在腿上工作)等设置。”

　　据媒体援引Leap 联合创始人凯尔·科奇霍夫(Kyle Kirchhoff)的话说，Leap 公交车单次乘坐的费用为 6 美元，如果乘客人数达到 20 人，价格会降至 5 美元。如果你办理“月票”，那么每次乘坐的费用只有 4 美元。

　　科奇霍夫说：“我们的确在车内营造了一种完全不同的体验。这种公交车内的每一件东西都经过了我们的仔细思考。它融合了咖啡馆与办公场所的特点，乘客感觉就像是身在客厅。”

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