涨价及变相涨价，滴滴将成为新的出租车公司？
2015年8月18日，《财富》杂志发布了“2016年50家改变世界的公司”榜单，滴滴作为唯一一家中国公司上榜，《财富》对其的评价是：“滴滴出行在中国击败了Uber，并于今夏收购了Uber的中国业务，这不仅仅是因为他们得到了本土政府的支持。滴滴出行每天生成1,600万个订单，提供更加优质的服务。中国城市的雾霾有三分之一都来自机动车辆的排放物。据滴滴估计，他们在去年每天减少了国内汽车出行100万次，节约了5亿升汽油，减少了1,350万吨的碳排放。此外，滴的出租车业务还减少了400个城市中司机无目的空驶的时间。”
就在同一天，滴滴车主端改版，实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.50元，外加1.77%的管理费。对于此，滴滴方面的解释是此次调整后车主收入与之前并无变化，部分城市车主收入还会随之上涨，对乘客端几乎不受影响。
此举还是引起了较大的讨论，事实上，自滴滴与Uber中国合并开始，消费者和司机对其涨价的恐慌就上升到一个新的高度——滴滴已经成功霸占了移动出行市场，除收费提高外，此前竞争状态下的补贴会继续减少甚至消失。
据投资界测评显示，在合并前夕滴滴与Uber就有悄悄涨价：滴滴快车里程计费未变，但时间计费从0 .35元/公里涨至0 .55元/公里，上涨57%;人民优步虽然时间计费不变，但里程计费从1.7元/公里涨至2元/公里，涨幅达17%。此外，滴滴、Uber的溢价时间也较之前大增。更隐形的变化是，拼车的时间成本增加，不少司机师傅都在抱怨现在拼车派单很不智能，几乎每次都会拼3单以上，而且每单都需要绕远路接送，司机的时间成本和油费大大增加，但收入并没有提高，于乘客而言拼车体验价格提高、花费时间较长也让人大为恼火。
“它（滴滴）要盈利嘛，所以现在补贴很少而且很难拿到，你们拼车具体的收费我们看不到的，而且晚上几乎都是外地车的天下了，很难接到单的，赚钱更难了。”专职开滴滴快车的赵师傅对投资界记者表示。“现在每天做满25单补贴60元，这是目前冲单奖的最低门槛，两个月前15单就补贴60元，25单补贴100元，而3月份做满25单的补贴是200元。很难做满25单的。”
9月份开始，顺风车的价格也有明显上涨，北京地区的顺风车起步价已从10元（含3公里）上调至12元（含3公里），每公里定价从1.3元上调至1.5元。对于此滴滴的解释是“为合理分摊车主成本”。而反映网约车价格上涨的新闻比比皆是，乘客们抱怨不断。
“如果滴滴、Uber在价格方面的优势没了，出租车是一个更方便的选择。”不少乘客表示。
我国传统出租车之所以不能让消费者满意，关键在于它形成了对市场的垄断，在垄断格局下，司机得不到应有的收入，乘客得不到优质的服务，只有出租车公司成为最大的暴利者。在共享经济的幌子外，滴滴们的崛起恰恰是撬动了出租车公司的最大利益，让利给了司机和消费者，如果这部分优势不复存在，滴滴本质上是不是又成为了新的出租车公司？
本文来源投资界，作者：李丽花，原文：https://news.pedaily.cn/201609/20160914403114.shtml
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