首轮融资72亿，200亿造厂、3年量产的乐视汽车，能超越特斯拉、Google吗？

自公布造车计划后，乐视一直遭受资金和技术的质疑。造车尤其是造智能车，一直以来都是一件烧钱而套现周期长的事情，何况乐视如此庞大的生态布局，最为考验资金流。如果贾跃亭3年量产的承诺兑现，在中国如此复杂的路况下，你敢买乐视的车吗？

2016-09-20 12:32 · 投资界　李丽花　　

　　情怀牌下的套路，高调挖人、迅速拓展生态圈、炮制概念……

　　事实上，对于乐视超级汽车乃至整个乐视生态的高速发展，业界一直存在颇多质疑。

　　乐视汽车是乐视集团七大子生态系统之一——汽车生态中的一部分，其他生态系统分别为互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、互联网金融。

　　如同整个生态的发展历程，乐视汽车的发展同样有以下几个特点：

　　一、迅速跨界拓展

　　乐视汽车项目始于2014年12月贾跃亭提出的SEE计划，乐视宣布以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为战略，开始构建全产业链开放闭环生态。

　　一年半后，在业界质疑乐视汽车是“PPT造车”的声音中，乐视的概念车正式对外公布，并且给出了乐视汽车量产的确切期限——3年，他说，“我们的第一辆 BT car已经正式下线，也就意味着我们完成了所有的产品定义、研发工作，而且现在正在做研发成果的验证工作，所以时间已经不会太晚了，应该在三年内肯定会量产。”

　　此外，今年2月，乐视与阿斯顿·马丁签署了电动汽车合作合资公司谅解备忘录；今年4月，法拉第未来首座互联智能环保制造工厂在美奠基；6月，法拉第未来获得美国加州自动驾驶测试执照……

　　在9月19日晚，贾跃亭表示，目前乐视汽车在美员工已破1000人；乐视与智能互联网电动车公司Faraday Future（法拉第未来）的合作样车已上路进入最后测试阶段；乐视汽车自建的工厂，已经正式落户杭州莫干山下，汽车产业园和汽车城也在推进中。

　　不到2年自建工厂、样车上路，想要不到5年实现量产，这是乐视正在画的大饼，也是BAT，各大汽车厂商甚至特斯拉、谷歌等深耕多年的巨头不敢做的事。

　　纵观乐视生态其他组成部分，跨界后迅速扩展也是重要特征：乐视体育成立于2014年3月，目前已估值215亿元，拿下诸多赛事版权，成为体育行业能与万达、腾讯抗衡的一股力量；乐视移动成立于2014年1月，从两次高调融资到30亿执掌酷派，目前，乐视超级手机已迭代至第二版，预计2016年总销量超 1500万台；乐视云成立于2014年1月，目前估值70亿人民币……

　　二、高调挖人扩充高管团队

　　从0开始迅速抢占一个新的市场，乐视的绝招之一是不停的挖人。

　　据不完全统计，自2014年以来已有多名汽车界知名人士入职乐视汽车，可以说除了贾跃亭外的高管团队大部分都是挖来的。

　　2014年7月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联CEO；

　　2015年2月，原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇，出任乐视超级汽车中国公司副总裁；

　　2015年4月，曾在广汽丰田负责生产的高管高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁；原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟，负责生产制造相关业务。

　　2015年9月，原上汽副总丁磊加盟乐汽车，任乐视超级汽车联合创始人，此后丁磊几乎成为除贾跃亭外乐视汽车最为重要的对外发言人；

　　2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，并推出行车记录仪、轻车机等两款产品；

　　2016年4月，原上汽集团副总裁张海亮也加盟乐视汽车，出任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。

　　在整个生态的迅速扩张下，贾跃亭一直在继续扩大乐视的队伍，乐视体育、乐视网、乐视影业、乐视全球机会每个业务线都能看到其他巨头高管的加入。

　　随之而来的是人才流失的问题，甚至有人戏言，乐视是“铁打的贾跃亭，流水的VP（副总裁）”。

　　据统计，目前已有近10位乐视高管“来了又走”。