白宫“三朝元老”赵小兰，一个改写了美国历史的华人

　　“父亲常常讲述过去的故事，让我们了解自己的根、祖先、文化和历史，在我们心灵深处种下热爱中国的种子，并以身为华裔而自豪。”

　　——赵小兰

　　踏上艾利斯岛

　　11月29日，美国候任总统特朗普宣布将提名赵小兰为新任美国交通部长。特朗普称赞赵小兰拥有“*的经验和洞见”，认为赵小兰一直以来强有力的领导和专业知识，是极为宝贵的财产。

　　若提名获国会通过，赵小兰将在服务里根政府并出任海事署副署长；服务老布什政府并出任美国交通部副部长；服务小布什政府并入内阁连任美国劳工部部长之后，再次进入白宫内阁担任部长，也写下两入内阁，“三朝元老”的新历史。

　　不是在美国本土出生，所以不能竞选美国总统的赵小兰，能成就如此光彩*的人生，靠她勇往直前的自强不息，也得益于她伟大的父母亲和家庭。

　　赵小兰的父亲赵锡成博士1928年出生在上海嘉定郊区。赵锡成的父亲赵以仁先生是一名乡村教师，日军占领上海后，他不肯为敌伪所用，自己在乡间创办了一所只有三间教室的初级小学，让乡亲们的孩子有地方继续学习。

　　兵荒马乱期间，乡亲们交不起什么学费，赵以仁就和妻子许月琴种田数亩，自耕自足。因此背景，2015年应华商韬略（微信id:hstl8888）邀请，在“PKU Speech•华商名人堂”发表演讲时，赵锡成曾以自己“是贫下中农的孩子”拉近与大家的距离。

　　身为老师的赵以仁非常重视教育，尤其是德育。他让赵锡成从三字经、百家姓开始学业，并坚持不懈地给赵锡成讲述古圣先贤的故事。“守身持正”“忠孝节义”因此在赵锡成心里深深扎根并影响他一生。到今天，身为美国华人*家庭大家长的赵锡成，每言每行都能让人看到中国圣贤思想的影子。

　　赵锡成1946年考入上海交通大学主修航海专业。选择航海一是因为家里的条件实在困难，希望他将来可以得到收入高一些的工作。当时，教书先生每月的薪水不足10美金，但若能在海船上当个三副，每月就可拿到超过50美金。还有一个重要原因是，赵锡成的叔叔赵以忠就是一位航海人，还是船长。

　　1949年5月，修毕学科，差点被派往“太平轮”（因超载等事故沉没，全体罹难）的赵锡成，上到叔叔所在的“天平轮”实习。结果船一出海，上海港口就被封闭，国民政府命令“天平轮”辗转华南各港，疏运政府物资。内战期间，险象丛生，同胞相残，赵锡成饱尝战争的恐怖与灾难，其船也多次遭受炮弹袭击，但最终吉人天相，在海上辗转大半年之后安全到了台湾。

　　当时的台湾经济萧条，社会动荡，赵锡成与叔父一家相依为命。1951年，他与历经千辛万苦才在台湾重逢的女友朱木兰喜结连理，并在1953年迎来了大女儿——赵小兰。

　　为了新家，为了与尚在大陆的父母团聚，赵锡成刻苦工作，力求上进。新婚燕尔的第二天，他便匆匆上班出海；赵小兰出生时，他把临盆待产的妻子送到医院后，便十万火急地出海远航，等到女儿满月后父女俩才*次见面。

　　1958年，已被晋升为代理船长的赵锡成报考了国民政府考试院举办的*船长特种考试，并打破历年考试纪录一举夺得桂冠，台湾当时的四大报纸都争相报导这位才30岁，也是中国史上最年轻的“状元船长”。

　　也是在那一年，希望寻求更大发展空间的赵锡成和妻子商量后，做出一个艰难又大胆的决定——放弃好不容易在台湾获得的好工作与好收入，只身前往美国深造与发展。人地两生和巨大的语言文化差异中，赵锡成一边在纽约招商局代表处和“复兴航运公司”打杂、兼职，一边在哥伦比亚大学做试读生，半工半读“水上保险”和“水上交通管理”专业。

　　经过3年“除了因为美国没有黄包车，所以没拉黄包车，几乎什么苦活都干过”，而且节衣缩食的打拼后，自信已可在美国养活家庭的赵锡成，于1961年把家人接到了美国与自己团聚。为节省路费，朱木兰没让赵锡成回台湾去接她们，甚至也没乘坐客轮，而是带着三个女儿搭乘招商局的货轮，穿越太平洋，途经巴拿马运河，在海上漂泊了一个多月之后，才抵达美国的东大门，也是进入美国这个梦幻国度的前哨站——纽约艾利斯岛。

　　44年后，已是美国劳工部部长的赵小兰和已是美国华人船王的父亲，一起在这里获得了“杰出移民奖”，这也是艾利斯岛25年来*次给父女同时颁奖。

　　美国华人船王

　　纽约团聚后，赵锡成一家五口挤住在皇后区一套一室一厅的小公寓里。他白天打两份工，晚上攻读学位，周末则出去找散工做。朱木兰也希望出去工作，但3个孩子已足够让她花费精力，只能是心有余而力不足。赵锡成微薄的收入，三分之一要交房租，剩下的必须精打细算才够一家人的生活。

　　那段经历留给赵小兰*的印象就是，父母为了家庭的艰苦付出，尤其是父亲好不容易挣到的薪水，每到交房租时，一下就要出去那么多。她后来还曾认真地说，自己当时*的梦想就是希望有一套房子，因为有了房子，家人的生活就不必这么辛苦。父母的艰难，也成为激发赵小兰努力学习，争取成功人生的*个理由。“因为他们为孩子牺牲了太多。”

　　因为战时丢掉了成绩单，哥伦比亚大学始终未能正式接纳赵锡成作为正式的学生，但他坚持不放弃，最终感动了美国*的天主教会大学——圣约翰大学（ST. JOHN’S UNIVERSITY），并于1964年年底以高分毕业，顺利拿到工商管理硕士学位。“前后当了6年的老书童，终于站到了新的起跑线上。”

　　事业有成后，赵锡成先后出任圣约翰大学顾问、教职、校董，目前仍是终生荣誉董事，持续为学校发展尽力，将其作为对圣约翰当年收留自己的报答。

　　经过几年打拼，已在美国航运业有了一定人脉关系的赵锡成，一获得工商管理硕士学位就开始了自己的创业，于1964年创办了福茂航运，几乎白手起家，从中间代理业务开始，一步步向航运、贸易和金融业务发展。

　　福茂成立初期，规模小、实力弱，赵锡成一度被误解为“好高骛远”，不切实际，但他很快向业界证明了自己的能力。福茂成立不久，赵锡成就把生意做到了跟美国政府紧密合作的高度，先是拿到联邦政府农林部的不少运输订单，之后更撬开联合国的大门，承担了诸多联合国援助物资的运输。

　　伴随父亲的奋斗，赵小兰也一路以杰出学子的身份成长，并成为父亲的好帮手。1975年，刚刚20出头的她从曼荷莲女子学院毕业后进入公司实习，一出手就帮父亲搞定了一个大生意。

　　当时，生意蒸蒸日上的赵锡成决定在日本建造三艘1.7万吨的大型货轮，赵小兰则为其操盘了整个计划——先同全球第二大谷物公司柯克（COOK INDUSTRIAL CO.）签订多份长期租船合同，然后拿到合同与美国银行谈妥了贷款，得到贷款之后再会同股东向日本大船厂下了订造新轮的订单，最后还向全球*保险公司劳德（LLOYDS INSURANCE）作了风险投保。

　　赵锡成在接受专访时说，看到赵小兰小小年纪，却“把智慧、胆识与努力巧妙*地结合在一起。”他真是满心地欣慰。

　　到1980年代，赵锡成的福茂航运已成为美国航运界的知名企业。此后，中国造船业在改革开放的春风中迅猛发展，赵锡成又紧密与中国造船业合作，成为西方*个向中国订购大型船舶的航运企业家，既支持了中国造船业走向国际市场，也以中国造船业相对低的成本优势让福茂不断再上规模。

　　这期间，赵锡成还成功躲掉一次航运业的危机与萧条。1982年3月，全球航运业飞速发展，运力飙升的鼎盛之际，赵锡成和已从哈佛商学院毕业，进入花旗银行担任高级会计师的赵小兰，一起被哈佛商学院和麻省理工学院联合举办的“航运论坛”邀请发表演讲。众人都以为这位如日中天的航运企业家会大展宏图一番，但他却借用中国成语“举一反三”和“利令智昏”描述了他对当前市况的悲观判断，并预测国际航运将持续衰退。

　　令赵小兰印象深刻的是，此后的国际航运业果然迅速衰退，而且在低谷俳佪了8年之久，而他父亲则在高峰时卖掉了所有航运业的股票，然后用这笔雄厚的资金转做当时冷门的外汇交易，并获得了数额惊人的利润。

　　到走出这一波低谷，航运业景气再来之时，已在萧条期抄底多艘巨轮并练好内功的福茂航运，又以十足的底气和信心成为了新一波繁荣市况的*受益者。赵锡成也因此在航运业站上更高的位置，并赢得美国华人船王的美誉。

　　如今的福茂集团，在上海、香港设有分公司，其船队规模及货柜承载量均在美国处于*地位。同时，公司还涉足金融等多元业务领域，在成立50年后依然展现出旺盛活力。而赵锡成也于12年前，就被联合国列入“国际航运名人堂”。

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