滴滴的2017年从裁员传闻开始，它会成为下一个凡客吗？

　　2017年新年刚过就传出滴滴裁员，据传裁员人数在50%左右，然后就有网友计算了，与Uber中国合并前，滴滴员工数在6000左右，Uber中国有1000人左右，合并时会有一些人离职，比如Uber的高管，总体算下来，本次裁员人数在3000人左右。并且还有鼻子有眼的说，有些猎头公司已成立单独的项目组，专门消化从滴滴离职的员工。当然，提裁员显得不太好，所以此次调整，使用的是“优化”一词，优化公司结构。

　　滴滴被传裁员已不是*次了，但现在这个节骨眼上被传裁员，对滴滴的影响非常大。所以传闻出现当天，滴滴就公开回应了裁员，副总裁李敏表示，滴滴在不到一年的时间内，已经三次“被裁员”，并称此事纯属无稽之谈。“合并优步后，到目前为止，滴滴的员工加起来是6800人，不知道内部员工说的8000多人的数是怎么冒出来的？还是说这莫名多出来的2000号人就是传说被裁的数目？”李敏如是说，他同时表示，“任何一家公司都会有正常的人员调整和员工离职。每个月也都会有员工因为绩效或者规范等原因离开滴滴，但都是少量的，滴滴的做法和一般互联网企业通行的做法没有什么两样。”

　　不过坤鹏论倒觉得，不管裁员一事是否属实，滴滴现在遇到的问题确实非常严重。

　　一、司机怨言很深

　　平台*的特点是连接，比如淘宝连接的是买家和卖家，滴滴连接的是乘客和司机。一般情况下，不管平台怎么做总有人支持有人骂，就像淘宝，很多人觉得淘宝不好，但真当有人骂淘宝的时候也会有大量的网友跑出来支持淘宝，不管是真实用户也好是水军也罢，确实都有知道的。但滴滴不管是乘客还是司机，真正支持的人特别少。

　　网上有司机抱怨滴滴没有诚信，在司机端和乘客端执行两套计价体系，特别是在高峰期更是如此，有司机反应，在2016年圣诞节期间，因为打车难，很多乘客都会加价打车，他接的一个乘客加价2.7倍，但他的APP显示只加价了1.2倍，并且这单还是强制分配给他的。还有司机反应，滴滴采取隐瞒式计费，比如早期滴滴的抽成公布的是25%+0.5元每单+1.77%，但是实际流水跟司机收益差距达35%左右。后期直接将乘端跟司机端分开计费。乘客端涨价，司机端车费一直在压缩！

　　抱怨滴滴拼车的司机也很多。有司机反应，之前接拼车的单子，当时送乘客到目的地后乘客是在副驾位置完成付款的，但2单在乘客客户端分别是9.8元和32.7元。加起来42.5元，司机端里实际收到为19.8元，司机端里没有具体的里程记载，只有金额。中间的差价去哪了？拨通了滴滴的客服电话讯问中间差价怎么不见了？客服的回答是共同里程乘客平摊，一再坚持追问中间差价去哪了……最后客服自己被逼无奈只有承认是平台扣去了。

　　当然，那种到了目的地以后拒绝付款的更是大有人在。

　　二、乘客的安全不可忽视

　　当然，对滴滴的抱怨并不只是司机，乘客遇到的问题会更严重的一些，比如下单的时候显示是京牌的车，但开过来的却是外地车牌的车，这种情况从网约车新政开始执行后就一直存在，虚假信息是很可怕的，这就像汽车套牌一样，不出问题你正常开车没啥毛病，但真出了事情，你找不到他人。

　　坤鹏论了解了一下，网上有专门为不符合滴滴标准的司机提供虚假材料用于注册，只要你提供一个未在滴滴上注册过的手机号，就可以帮你完成整个注册流程，啥身份证、行驶证、驾驶证三证信息全部真实有效的，完全不是问题。

　　在这些问题的处理上，目前包括官方在内也都没有很好的解决方法，滴滴相关负责人也表示，对那些通过注册审核后，司机在实际运营中因为某些原因更换车辆的问题，公司目前还很难杜绝。*的解决方案还是依靠用户投诉。但依靠用户投诉并不是*解决方案，首先用户缺少甄别的能力，对于外地车牌冒充本地车牌接活的还容易辨认一些，对于那些不符合平台标准却钻漏洞混进平台的司机，乘客是根本没有甄别能力的，而这种情况，不出事则已，一出事就是大事。2016年12月份南京某银行宋小姐下晚班回家，叫了一辆网约车，上车前宋小姐发现车牌号、车型跟打车软件登记的不相符，但还是坐了，结果被吴某持刀劫持，半路上被灌安眠药，损失3万多。

　　当然，有网友会说，出租车也有这样的情况呀。确实有，不过出租车司机与出租车公司是强管理关系，真发生什么事情，很容易找到出租车司机，而网约车就不一样了，如果使用的都是虚假信息，怎么找到当事人将是一个比较麻烦的事情。

　　三、新政下的滴滴

　　有媒体统计，截至2016年年底共有42座城市的网约车细则落地，另外还有140余城的网约车实施细则已经向社会公开征求意见。各地网约车新政陆续出台，虽各别地区与征求意见稿相比有所松动，但像北京这种京人京牌的要求，仍然对滴滴有足够的杀伤力。回顾一下滴滴从征求意见稿到现在的做法，并没有在模式上有啥变化，而是把主要精力用在影响政策制定上，希望通过舆论、关系改变政策走向，最终发现，在自己引以为傲的一线城市里，仅“京人京牌”、“沪人沪牌“一项政策，就足以把滴滴一夜打回解放前。更何况想做网约车，司机还需要把自家车辆登记成营运车辆，多交不少钱的保险，这其实也会剔除一部分兼职网约车司机，对于他们而言，单就为多交的这些保险钱，可能得干两三个月才能挣回来，很不划算。

　　而即使现在，滴滴在应对政策方面也没有太好的出路。

　　网约车新政的执行，倒是给了竞争对手神州专车大量机会，2016年12月26日，北京网约车管理新政落地后的*周，神州专车COO李军携带相关资料，来到北京市政务服务中心大厅，向交通管理部门提交网约车经营资质申报材料。李军表示，北京网约车实施细则发布后，公司已严格按照政策要求准备材料，并*时间提交了网约车平台资质申请。神州专车副总裁臧中堂称，新政鼓励 B2C市场发展，也为神州专车迎来机遇。目前，神州专车除北京、上海部分司机户籍不符合要求外，其他均符合细则规定。

　　不管滴滴有多少不情愿，滴滴的发展显然已开始走下坡路，而滴滴的估值再也无法续写2016年的辉煌，甚至也很难拿到下一笔投资。滴滴正在为他的野蛮生长补课。好在滴滴在2016年融了大笔的钱，可以让他有更多试错的机会。否则，谁又能保证他不会成为下一个凡客呢？

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