Amazing！一家曾估值60亿的新三板独角兽转眼只值1225万

至今，仍有大量创业者在郑重其事地讨论“补贴是不是一种商业模式”，并认为自己也可以靠烧钱成为下一个马云或刘强东。是这样吗？这是个问题。

2017-02-13 10:25 · 微信公众号：华商韬略　迟玉德　　

　　祁庆于2014年2月创立诸葛修车网，试图打造一个“汽车后市场的天猫”，并带领公司于2015年12月登陆新三板，对外号称估值60亿，而2017年1月16日，他却将间接持有的诸葛修车约18.77%的股份以及公司控制权，以区区230万的价格转让。按照这一交易计算，诸葛修车当下的估值只剩1225万。

　　一定要留下点什么

　　在创业圈，人们把估值超过10亿美元的公司称为“独角兽”，诸葛修车能变成一家“独角兽”源于创始人祁庆的一个执念。

　　祁庆出生于1969年，山西人，1992年下海经商，做汽车配件经销生意。这个生意还可以，但祁庆有一天却突然不干了，因为他遇到了两件让他难以释怀的事。

　　这两件事都发生在内蒙。*件事是他有一次去内蒙出差，亲眼目睹一辆车因为一个零部件故障车毁人亡；另一件事则是一位拥有数百只羊的牧民，为修好自己的吉普车而损失惨重，因为每次更换的配件都是假的。

　　祁庆是一个有道德追求的人，他崇拜一辈子都在帮助别人的特蕾莎修女，常说“人的一生从起点到终点，一定要给他人给社会留下点什么”。他发誓不管行业怎么乌烟瘴气，自己绝不卖假配件。

　　后来他也不再做配件经销商，而开始做直接面对车主的服务商，这样就能把关更多品类的配件，以及提供更多靠谱的服务。据报道，他先后创办晋恒实业、亚太车务、安莱连锁等公司，成绩不错，获得了行业信誉和财务自由。

　　人们购车之后产生的各种需求被称为“汽车后市场”。二十多年来，尽管在祁庆等正派从业者努力下，汽车后市场的情形有所改观，但整体而言仍然很不理想。

　　最受诟病的有两点：一是维修技师的水平参差不齐，而且小病大修；二是配件从厂家到修理厂层层加价，而且充斥假冒伪劣产品，有时厂家给的配件是真的，但中途就被技师调包了。因为这样的原因，维修技师这个职业很不受人尊重，而许多技师就破罐子破摔，一幅“坑你没商量”的样子。

　　祁庆对于这种行业现状痛心疾首，渴望能有所改变，而互联网技术的发展让他看到了希望。

　　到2013年，阿里和京东等电商平台已经非常成熟，美团等O2O更是成为风口。祁庆觉得自己可以创造一种与B2C和O2O类似的商业模式，用一个网上平台将汽车后市场的各类主体组织起来，建立一种基于信用的交易，淘汰那些卖假配件的供应商和口碑差的维修技师，让整个行业健康发展。

　　此外，京东等电商向汽车后市场的渗透也推动祁庆采取行动，他觉得与其等待别人来革命，不如自己主动革命，于是诸葛修车网诞生了。

　　一个神奇的网站

　　2014年2月诸葛修车网正式上线，随后它就踏上一段神奇之旅。

　　诸葛修车网是一个在线汽配商城，包含四种主体——正品厂家、经销商、修理厂和车主，在祁庆的设计中，车主直接向诸葛修车网发起修车申请，诸葛修车则从正品厂家和经销商处采购配件，然后匹配车主到修理厂，而配件也于此时送达。由于每个配件上都有出厂二维码，车主和修理厂可以直接扫码验货。同时，诸葛修车还建立了类似于电商的支付和评价体系。这样假冒伪劣的问题就解决了。

　　更妙的是，新的模式还可以解决生产和采购的协调问题。中国是一个“万国车”市场，汽车配件数以亿计，在传统模式下，单个修车厂很难全面了解市场行情，也就会错过很多生意；另一方面，厂家和经销商也很苦恼，因为它们无法从修车厂那里获得直接反馈，以及掌握其库存状况。新的交易模式则改变了这一点，诸葛修车网与配件供应商和修理厂合伙建立线下汽配服务站，有了服务站，修理厂就扩大了自身采购能力，而厂家和经销商也有了了解终端的渠道。

　　除此之外，诸葛修车网还向修理厂提供同城两小时配送服务，大大提升了其接单效率，另外向修车技师提供学习交流平台——用现金奖励的方式鼓励优秀技师上传修车秘诀。

　　以上构想兼顾了各方需求，一经推出就受到市场认可。短短9天时间，诸葛修车的营业额就从0攀升到100万元，网站上线不到5个月交易额就突破了1亿元，这之后，诸葛修车网就像开了挂一样，其营业额从1亿元到2亿元仅用了39天，从3亿元到4亿元仅用了15天，到2015年12月31日，单日交易额突破1亿元，线上交易总额则突破112亿元。

　　有统计称，诸葛修车的月均增长速度高达233%，比淘宝快3倍，比凡客快6倍，比聚美优品快20倍。

　　具体到各项指标，到2015年底上市前，诸葛修车已覆盖全国300多地级市，吸引了215,153家修理厂、18,381家经销商、182,344名修理技师，并在线下建立了216家服务站。